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8月16日,寧德時代面向全球正式發(fā)布“神行超充電池”,開啟全民電動新時代

。這個新時代的受益者,不再只有先鋒用戶,也包括大眾用戶

。

神行超充電池是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池。它是寧德時代又一次創(chuàng)新和顛覆

。寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示:“寧德時代的每次創(chuàng)新,都在打破行業(yè)固有認(rèn)知,創(chuàng)造巔峰標(biāo)準(zhǔn)

。然而創(chuàng)造巔峰不是寧德時代的目標(biāo),超越才是?div id="jfovm50" class="index-wrap">！睂幍聲r代鈉離子電池解決資源瓶頸的問題,麒麟電池實現(xiàn)超1000公里的續(xù)航,凝聚態(tài)電池實現(xiàn)單體能量密度最高500Wh/kg,達(dá)到航空級應(yīng)用級別

。

(寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥現(xiàn)場發(fā)言)

(資料圖片)

這一次,寧德時代瞄準(zhǔn)了“快速補能”這一行業(yè)痛點,因為它是當(dāng)前新能源車普及的最大障礙。

有了神行超充電池,從此,一杯咖啡的充電時間,便可實現(xiàn)駕車從北京到濟南

、從上海到合肥

、從寧德到金華的暢爽體驗。

全方位技術(shù)創(chuàng)新,重新定義磷酸鐵鋰

一直以來,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池不適合做快充

。

從材料上看,磷酸鐵鋰的本征電導(dǎo)率較低,需要對其進行導(dǎo)電性優(yōu)化才能滿足快充的需求

。此外,快充容易發(fā)熱,影響電池壽命,還需要完善電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

上述這些問題,寧德時代已經(jīng)逐一解決

。憑借全方位的技術(shù)創(chuàng)新,神行超充電池重新定義了磷酸鐵鋰電池

。

(寧德時代神行超充電池)

神行超充電池率先實現(xiàn)充電10鐘、續(xù)航400公里的4C超充速度,并能夠輕松達(dá)到700公里以上長續(xù)航

。

不僅如此,它還能做到“低溫如常溫”——即使在-10℃低溫環(huán)境下,也可以在30分鐘內(nèi)充電至80%;在低溫虧電狀態(tài)下,零百加速不衰減

。

產(chǎn)品的大幅升級,來自于科學(xué)在每個細(xì)微之處的革新。

高煥表示:“神行超充電池是向每一個鋰離子要速度,向每一次傳導(dǎo)要速度

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！?/p>

寧德時代對材料及材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等進行全方位的研發(fā)和創(chuàng)新,采用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)

、二代快離子環(huán)技術(shù),以及全新的超高導(dǎo)電解液配方等先進技術(shù),才有了上述領(lǐng)先全行業(yè)的性能表現(xiàn)

。

安全放在首位,年底即可量產(chǎn)

“科學(xué)在為應(yīng)用服務(wù),而應(yīng)用的前提則是安全,”高煥談到,“神行超充電池,在高速補能的需求下,始終把安全放在首位?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>

高速補能對電池安全提出了更加嚴(yán)苛的要求

。為此,寧德時代特意給電池上了一份“雙保險”——一方面,通過改良電解液基因,減少產(chǎn)熱;另一方面,通過配備高安全涂層隔膜,加強耐熱。

不僅如此,寧德時代還打造了故障實時檢測系統(tǒng),實現(xiàn)電池預(yù)警;采用智能算法,對電芯內(nèi)部全局溫場進行管控;通過開發(fā)環(huán)節(jié)的400多項驗證項目,確保產(chǎn)品無懈可擊

。

除了擁有行業(yè)領(lǐng)先的性能,神行超充電池還可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)

。

(寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥現(xiàn)場發(fā)言)

在發(fā)布會上,高煥表示:“神行超充電池,即刻投入生產(chǎn),年底實現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng),明年一季度大家就會買到搭載神行超充電池的電動車。寧德時代的燈塔工廠,零碳工廠,極限制造等將為神行落地保駕護航?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>

寧德時代在極限制造方面有著全球領(lǐng)先的實力

。公司擁有全球鋰電行業(yè)僅有的兩家燈塔工廠,代表著最前沿的生產(chǎn)制造工藝,最高效的生產(chǎn)效能,最優(yōu)價值的能源使用。在寧德時代的生產(chǎn)間,電池制造過程的質(zhì)量控制點超過6800個

。寧德時代的電芯單體失效率達(dá)到了PPB級別,也就是十億分之一的水平,在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先

。

以“神行”之名,開啟超充新時代

一款重磅級產(chǎn)品的誕生,必然有其時代背景。神行超充電池也不例外

。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2023年1至7月我國新能源車銷量為452.6萬輛,滲透率達(dá)29%

。這說明,市場主力人群已從之前的先鋒用戶全面轉(zhuǎn)向大眾用戶。

人群更迭意味著需求的變化

。根據(jù)中汽中心的最新用戶調(diào)查,影響用戶選擇電動車的核心障礙中,充電首度超越續(xù)航里程登頂,占比達(dá)到56%

。

神行超充電池為此而生。寧德時代從每個普通消費者的駕駛感受出發(fā),將長續(xù)航與快速補能進行雙向升級,打造全新的“神行”體驗

。

這樣的體驗,寧德時代希望能讓更多人享受到

。

“神行,即是古人對速度的禮贊,也是國人對出行的期待,”談到產(chǎn)品初心時,高煥如是說,“寧德時代希望,我們的產(chǎn)品如‘神行’一樣,在追求極致速度道路上,為普通人創(chuàng)造價值,讓高端科技從‘舊時王謝堂前燕’到今天‘飛入尋常百姓家’?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>

為了實現(xiàn)這個目標(biāo),當(dāng)超充還是高端電車選配時,寧德時代就不斷優(yōu)化技術(shù)

、降低成本,讓神行超充電池成為每臺電動車都可以使用的標(biāo)配產(chǎn)品

。

人人可享

、車車可用。一個全民電動新時代就此展開

。正如高煥在發(fā)布會上所說:

“我相信,很多年后我們再回顧新能源電車的發(fā)展史,會發(fā)現(xiàn),超充時代的全面到來從今天開始

。”

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