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中新經(jīng)緯9月28日電 (王玉玲)在27日舉行的2023中國汽車出海(天津)論壇上
，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示
，隨著出口量的不斷增長，中國汽車出海必然遇到競爭對手
、知識產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅
、市場準入
、法律糾紛方面更多更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。
王俠表示
，首先就是國際車企的挑戰(zhàn)
。有研究報告指出，與國際巨頭相比
，中國車企的出海還處于“嬰兒期”
，在營銷體系、品牌力、售后體系等方面，國際車企有數(shù)十年積累起來的優(yōu)勢，中國車企短期內(nèi)難以趕超。與此同時，國際車企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速。其次是國外不同的市場環(huán)境及消費習慣方面的挑戰(zhàn)。比如
，歐洲市場注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通，中國車企進入歐洲市場將面臨嚴苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求等
。
面對復(fù)雜多變的國際形勢
，汽車企業(yè)如何應(yīng)對出海風險與挑戰(zhàn)？
嵐圖汽車海外業(yè)務(wù)總監(jiān)高源將汽車行業(yè)面臨的風險種類分為產(chǎn)品
、數(shù)據(jù)
、財務(wù)、法務(wù)等風險
。從應(yīng)對措施來看
，高源表示，第一
，嵐圖組織了多個工作小組，有的小組專門研究歐盟法規(guī)與標準
，有的小組負責其他市場的法規(guī)研究
，并且每個國家都組建了專家團隊。第二
，組織行業(yè)進行定期溝通
；第三，需要真正地“走出去”
，要在目標國家跟當?shù)卣J證機構(gòu)
、市場用戶去做深度交流和溝通
，來確保車輛在市場區(qū)域能夠成功(商業(yè)化)。
招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司市場中心副主任朱紅巖表示
，中國汽車出海檢測認證中的風險還是比較多
。對于車企而言，需要首先明確產(chǎn)品定位
，明確自己的產(chǎn)品銷售區(qū)域與對象
。產(chǎn)品定位一定要考慮到時間節(jié)點，現(xiàn)在國外的標準更新得比較快
。此外
，還要重視一次性抽檢工作，產(chǎn)品賣出去不代表服務(wù)的完成
。
8月17日，新的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》(下稱《歐盟電池法》)正式生效
。對此海通國際發(fā)布研究報告稱
，在新電池法案的推動下，歐盟的綠色貿(mào)易壁壘將深刻影響電池產(chǎn)業(yè)鏈的各個生命周期環(huán)節(jié)。動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來生產(chǎn)技術(shù)變革
，中國電池企業(yè)正在積極邁向低碳轉(zhuǎn)型
，并致力于提高產(chǎn)業(yè)透明度。短期內(nèi)
，這一變革或帶來成本上升以及競爭門檻提高等一系列挑戰(zhàn)
。
對于汽車企業(yè)而言意味著什么
？杭州艾科森環(huán)境技術(shù)有限公司總經(jīng)理陳明介紹稱
，所謂《歐盟電池法》，實際是把過去十幾個不同的指令規(guī)則集合在一部法規(guī)中
，相比于過去單項法規(guī)而言
，應(yīng)對難度較大。對于汽車造車行業(yè)
、動力電池及儲能行業(yè)都造成比較大的影響
。
汽車企業(yè)該如何應(yīng)對？在接受中新經(jīng)緯采訪時
，陳明表示
，汽車企業(yè)作為電池的使用者
，是最直接的被監(jiān)督對象
。由此，第一
，應(yīng)當提早深度學習《歐盟電池法》具體規(guī)則
，進行法規(guī)培訓，了解具體的細節(jié)執(zhí)行標準
；第二
，了解《歐盟電池法》執(zhí)行時間圖，來制定合規(guī)計劃
，因為《歐盟電池法》不是一下全部實施
，而是從2024年2月開始，分批實施，要抓住時間節(jié)點，與電池企業(yè)配合來做整體合規(guī)；第三，《歐盟電池法》不只涉及電池制造商也車企，還會涉及電池原材料企業(yè)
，作為車企
，要把合規(guī)信息向上游供應(yīng)商進行傳遞。(中新經(jīng)緯APP)
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