廣州港南沙汽車口岸海嘉汽車碼頭
，一批新能源汽車即將裝載
。
呂華當攝
【資料圖】
（中經(jīng)視覺）
最近，長安汽車宣布在泰國投資88億泰銖（約合18億元人民幣）
，建設一家電動汽車和混合動力汽車生產(chǎn)工廠
。同時，比亞迪
、廣汽埃安
、哪吒等車企也紛紛提出，將加快在東南亞汽車市場的產(chǎn)品上市與投資布局
。中國汽車工業(yè)協(xié)會專職副秘書長魏文清表示
，“東盟已成為中國汽車出口重要的目標市場”。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級加快
，電動化和智能化變革浪潮推動下
，中國企業(yè)如何抓住機遇，與東盟各國攜手共建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局
！北逼瘓F副總經(jīng)理蔣自力認為，東盟穩(wěn)定的政治經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境、人口紅利、技術進步加速了商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國商用車企業(yè)提供了發(fā)展機會，尤其是新能源商用車，有較好發(fā)展前景。 ？日前
、當?shù)劁N售。東盟已成為中國汽車企業(yè)海外投資企業(yè)最為集中的地區(qū)?div id="jfovm50" class="index-wrap">？梢哉f，汽車領域合作已成為推動中國東盟經(jīng)貿(mào)合作向多領域、深層次、高水平邁進新的動力。 ，在2023中國（南寧）—東盟汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上，與會嘉賓就此進行了研討。
！敝袊嚰夹g研究中心有限公司董事長安鐵成表示，除整車出口外，全散件組裝出口、海外建廠、合資合作等多元化模式也在東盟獲得了廣闊發(fā)展空間，汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作共建越發(fā)緊密。合作潛力巨大
“近年來
，東盟國家積極推動汽車電動化，新能源汽車消費需求持續(xù)上升，市場潛力巨大。東盟已成為中國汽車‘走出去’的重要目的地?div id="d48novz" class="flower left">東盟是全球第六大汽車市場
。去年，東南亞汽車市場總銷量約337萬輛，預計2025年接近400萬輛，被譽為中國汽車品牌“走出去”的藍海。商務部亞洲司司長王立平表示，去年中國對東盟出口汽車43.7萬輛
，同比增長83%，占中國汽車出口總量的13%。對東盟出口零配件達到79億美元，同比增長17.6%，占中國汽車零部件出口總額的9.8%。值得關注的是
，泰國、印尼、馬來西亞等東盟國家大力扶持汽車電動化轉型，吸引了上汽、通用五菱、長城等中國新能源汽車企業(yè)在東盟當?shù)亟◤S、當?shù)夭少?div id="4qifd00" class="flower right">“去年全球商用車銷量為1214萬輛
，其中東盟的銷量達106萬輛，占全球總量的9%，超過北美、大洋洲、中南非等市場?div id="d48novz" class="flower left">挑戰(zhàn)仍有不少
與所有國際市場類似，中國汽車出口東盟不僅有機遇
，也有挑戰(zhàn)。“首先是法規(guī)、標準
、政策的挑戰(zhàn)。”中國汽車標準化研究院高級工程師朱毅表示，由于汽車工業(yè)的復雜性及對經(jīng)濟重要的影響力，東盟國家內(nèi)部并沒有一套統(tǒng)一的汽車認證制度，而是按照聯(lián)合國WVTA體系演化而來，又因地制宜地加入了一些本國元素。關稅和壁壘容易打破，但技術標準
、認證規(guī)則很難改變。“我們一定要把當?shù)胤ㄒ?guī)、標準
、政策琢磨透?div id="jfovm50" class="index-wrap">！敝煲憬忉?div id="jfovm50" class="index-wrap">，“所謂安全性，就是合規(guī)性
，到任何一個市場經(jīng)營都要滿足當?shù)胤ㄒ?guī)
、標準和政策要求。只有在安全前提下
，才可能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展
。”
中國機電產(chǎn)品進出口商會副會長石永紅認為
，當前中國車企出海東盟還面臨市場競爭加劇
、技術需持續(xù)突破、品牌運營和供應鏈安全等方面的挑戰(zhàn)
。
在石永紅看來
，日系車在東南亞市場占有率高，是因為日本車企自上世紀60年代起就開拓東南亞市場，經(jīng)過長期耕耘已將當?shù)亟ㄔO成為重要的海外生產(chǎn)基地
。當前
，日本車企不僅在東南亞擁有最大的燃油車產(chǎn)能，且日系供應商在零部件領域也占據(jù)著主導地位
。
不可否認
，在電動化和智能化浪潮引領下，中國汽車品牌的產(chǎn)品力和知名度迅速提升，但品牌的培養(yǎng)和供應鏈的打造是一個長期過程。與會專家表示，中國汽車品牌海外本地營銷體系和售后服務，以及供應鏈的培育才剛剛開始，還有很多工作要做。
此外
，區(qū)域發(fā)展的不平衡性、基礎設施的不足，以及汽車消費偏好不一致也是車企需要面對的問題。中汽中心首席專家、中汽信息科技（天津）有限公司品牌咨詢部部長楊靖舉例說，與泰國新能源汽車發(fā)展較快相比，菲律賓新能源汽車普及率仍然落后
。原因不僅包括菲律賓充換電基礎設施匱乏，民用電價較高
，而且其消費者對燃油車偏好占72%
，動力性偏好短期難以發(fā)生質(zhì)的變化。
先融入再融合
當前
，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）已生效實施
，標志著全球人口最多、經(jīng)貿(mào)規(guī)模最大
、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)正式落地
。RCEP的生效實施，涉及汽車行業(yè)生產(chǎn)與制造
，以及研發(fā)
、維修、售后服務和法律咨詢等方面
，這些領域也是汽車行業(yè)“走出去”所需要具備的
。
“RCEP要求各成員的優(yōu)惠政策保持一定穩(wěn)定性、持續(xù)性
，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)在東盟的本地化發(fā)展具有積極推動作用。”廣西大學中國—東盟研究院副院長
、文萊研究所所長羅傳鈺表示
，中國車企要想在東盟市場有更好發(fā)展，安全穩(wěn)定政策非常重要
。在RCEP框架內(nèi)
，中國車企要根據(jù)目標國的現(xiàn)實情況、工業(yè)化進程
，充分利用好關稅優(yōu)勢
，推進本地化發(fā)展，聯(lián)手打造安全
、穩(wěn)定
、高效的本地化產(chǎn)業(yè)鏈，進而提升企業(yè)整體競爭力
。
考慮到東南亞市場內(nèi)部的不平衡性
，中汽研汽車檢驗中心（廣州）有限公司總工程師付鐵強表示，車企一定要做好業(yè)務布局
，產(chǎn)能輻射東南亞市場
；同時，協(xié)同區(qū)域資源
，建設完整的動力電池
、驅(qū)動系統(tǒng)、汽車電子等零部件供應配套體系
。
出口不等于產(chǎn)品出海
。楊靖表示，品牌是非常重要的因素
，一定要了解自己能給當?shù)氐南M者
、政府、社會提供哪些價值
。當前東南亞市場主要還是燃油車的天下
，新能源汽車海外運營人才匱乏。常言道
，兵馬未動
，糧草先行。對于車企來說
，不管是設計
、改進產(chǎn)品，還是銷售和服務