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長(zhǎng)期對(duì)汽車保持興趣的小伙伴們,或許看到過不少這種類型的汽車視頻:

(相關(guān)資料圖)

電影大片般的色彩濾鏡,跌宕起伏的故事情節(jié),演技精湛的出鏡演員,配合心思細(xì)膩的后期剪輯

。危機(jī)時(shí)刻,往往是由一輛新車發(fā)揮關(guān)鍵作用,幫助主角達(dá)成目的。當(dāng)然,中間可能還會(huì)加上一些不具名競(jìng)品的拉胯表現(xiàn)

。

這類視頻往往彈幕橫飛、流量奇高

、轉(zhuǎn)發(fā)破千

、點(diǎn)贊過萬(wàn)……總結(jié)就體現(xiàn)一個(gè)字:爆!

此類視頻往往通過數(shù)分鐘至十?dāng)?shù)分鐘時(shí)間,讓您看著十分過癮。巨大的流量,讓此類視頻成為“金主爸爸”們?cè)义X的重點(diǎn)目標(biāo)之一

。

但它是智能汽車用戶真正需要的視頻嗎?恐怕不是

。

還有一類智能汽車測(cè)評(píng)視頻深受消費(fèi)者信任,主打的就是個(gè)“專業(yè)”:

硬件配置是否配備,具體數(shù)據(jù)是高或低,咱們一目了然;自動(dòng)加減速線不線性,車道居不居中,識(shí)別精不精準(zhǔn),咱們“客觀”評(píng)價(jià)。此類視頻往往配合著不經(jīng)意間夾帶的專業(yè)詞匯

、英文縮寫,讓人不明覺厲

。

這是真正對(duì)用戶負(fù)責(zé)的智能汽車測(cè)評(píng)嗎?也只能給出部分肯定的回答。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化的未來發(fā)展,搭載智能技術(shù)的汽車產(chǎn)品也越來越多

。如今,10萬(wàn)級(jí)的汽車已經(jīng)有輔助駕駛,5萬(wàn)元級(jí)的車上就能配中控觸摸屏

。

工信部數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車在華銷量占比達(dá)到42.4%,同比增加10個(gè)百分點(diǎn)。

但與此同時(shí),汽車智能化仍處于發(fā)展的初級(jí)階段,導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)兩大特點(diǎn):

第一,技術(shù)迭代快

。今天的先進(jìn)功能可能在明天就變成了基礎(chǔ)配置,車企和消費(fèi)者都需要持續(xù)迭代自己的大腦

。

第二,產(chǎn)品魚龍混雜。無(wú)數(shù)你還沒體驗(yàn)過的功能落地各種車型

。但同樣功能的體驗(yàn)感受可能有著云泥之別

。

好在媒體也進(jìn)入視頻化時(shí)代。一些從文字中感知不夠深入的功能,在視頻中可以更加清晰地了解

。然而,在當(dāng)下的信息爆炸時(shí)代,自媒體魚龍混雜,內(nèi)容質(zhì)量參差不齊

。對(duì)于掌握信息量不夠全面的消費(fèi)者來說,很難形成購(gòu)車參考。

因此作為消費(fèi)者就更需要找到那些能夠摸清用戶真實(shí)需求,并有足夠?qū)I(yè)度的智能評(píng)測(cè)視頻

。

不接受“砸錢”的真實(shí)

視頻平臺(tái)用戶愿意看的,不代表是汽車用戶可信任的

。試圖客觀評(píng)論的,也不能排除會(huì)帶有主觀感受的。

那么,什么樣的視頻測(cè)評(píng)才是當(dāng)下最需要的呢?答案只有兩個(gè)字:真實(shí)

。

但肉眼所見的真實(shí)往往也只是片面的真實(shí),因?yàn)閭€(gè)體的認(rèn)知和所掌握信息量的差異可能會(huì)引起主觀感受的大相徑庭

。如果要得出更貼近客觀真實(shí)的智能汽車測(cè)試結(jié)果,不僅需要場(chǎng)地、真實(shí)道路模擬,還需要控制變量

、有相對(duì)科學(xué)的測(cè)試體系等

。

百度有駕推出的《有駕智能評(píng)測(cè)》就是這樣一檔追求客觀真實(shí)的智能汽車測(cè)評(píng)欄目。

《有駕智能評(píng)測(cè)》測(cè)試的項(xiàng)目來自于網(wǎng)上搜集用戶最關(guān)心場(chǎng)景,測(cè)評(píng)使用的車輛是通過自己租賃或購(gòu)買的方式取得,測(cè)評(píng)視頻中會(huì)將好的和差的方面都進(jìn)行展示,甚至為此還購(gòu)置大量的測(cè)試設(shè)備

、租賃昂貴的場(chǎng)地

、請(qǐng)教行業(yè)專家

。堅(jiān)信“有觀眾的監(jiān)督,才能變成更專業(yè)的媒體;有媒體的監(jiān)督,車企才能做出更好的產(chǎn)品”。

2022年中,結(jié)合百度數(shù)據(jù)和有駕的行業(yè)感知,《有駕智能評(píng)測(cè)》又推出了自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)(Autonomous Emergency Braking,簡(jiǎn)稱AEB)系列測(cè)試

。因?yàn)锳EB對(duì)于智能汽車的行駛安全有巨大意義,但用戶真正感受到其能力之時(shí)往往也是生命安全受到威脅之時(shí)

。

此前,有駕評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)在AEB測(cè)試中就發(fā)現(xiàn)了某頭部車企核心產(chǎn)品的功能問題。他們不僅認(rèn)可測(cè)評(píng)結(jié)果,還推動(dòng)產(chǎn)研部進(jìn)行快速產(chǎn)品迭代

。相關(guān)測(cè)試視頻發(fā)布后的第13天,該產(chǎn)品就已經(jīng)發(fā)布了針對(duì)相關(guān)功能的OTA版本

。此后,基于升級(jí)版本的測(cè)評(píng)中,該車的AEB功能排名也從墊底升至第一。

近期,《有駕智能評(píng)測(cè)》團(tuán)隊(duì)又在領(lǐng)航輔助駕駛(NOA)功能測(cè)試中發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的驚喜

。那就是,肉眼和身體所感知到的車道居中并不一定是真的車道居中,永遠(yuǎn)保持車道居中也并不一定就更安全

。

在NOA功能開啟后,某些測(cè)試車輛在最內(nèi)道行駛時(shí)會(huì)稍稍向右偏移,但在行駛到中間車道時(shí)則會(huì)改為車道居中。實(shí)際上,這些車輛是在進(jìn)行遠(yuǎn)離路沿的防御性駕駛

。此前曾被一些車企宣傳過的“遠(yuǎn)離大車”功能也是同樣邏輯

。

但駕駛員在測(cè)試過程中卻無(wú)法明確感知到這些細(xì)微的差距,只有看到“真值數(shù)據(jù)”才能發(fā)現(xiàn)。

必須“砸錢”的專業(yè)

“真值數(shù)據(jù)”是什么?為什么在其他測(cè)評(píng)視頻中沒有聽說過這個(gè)詞?

那是因?yàn)檫@四個(gè)字背后意味著高昂的時(shí)間成本

、人力成本

、資金成本。

為了獲取NOA狀態(tài)下的車輛真值數(shù)據(jù),《有駕智能評(píng)測(cè)》為上述測(cè)試車安裝了總價(jià)接近200萬(wàn)元的傳感器設(shè)備

。這些設(shè)備包括三個(gè)機(jī)械式激光雷達(dá)

、十個(gè)攝像頭、一個(gè)地平線智能相機(jī)

、一個(gè)光纖組合慣導(dǎo)

、一個(gè)授時(shí)服務(wù)器、一個(gè)采集工控機(jī)和一個(gè)工控機(jī)顯示器

。

與量產(chǎn)車上的半固態(tài)激光雷達(dá)只能探測(cè)有限角度不同,可旋轉(zhuǎn)的機(jī)械式激光雷達(dá)能獲得360度的探測(cè)面,再配合上攝像頭,可以收集車輛半徑200m范圍內(nèi)的所有交通參與者的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)信息

。當(dāng)然,后者的造價(jià)也要高出前者數(shù)十倍。

測(cè)試車上的攝像頭主要負(fù)責(zé)采集測(cè)試車與車道線的距離,精度在3cm以內(nèi),以此來測(cè)試車道保持能力

。

而慣導(dǎo)系統(tǒng),可以提供試驗(yàn)車自身姿態(tài)信息,以判斷NOA狀態(tài)下車輛等剎車力度和轉(zhuǎn)彎緩急等信息

。同時(shí),它可以與激光雷達(dá)相互融合,得出試驗(yàn)車與其他交通參與者的相對(duì)關(guān)系信息,進(jìn)而看出其它交通參與者的動(dòng)作對(duì)試驗(yàn)車的影響。

授時(shí)服務(wù)器和采集工控機(jī)相當(dāng)于這套設(shè)備的神經(jīng)中樞,可以把所有高精度傳感器數(shù)據(jù)同步后收集起來的信息匯總處理,再以數(shù)據(jù)形式呈現(xiàn)出來

。

通過以上設(shè)備,《有駕智能評(píng)測(cè)》能得出精密度非常高的數(shù)據(jù),也就是上文談到的“真值數(shù)據(jù)”

。當(dāng)然,這些專業(yè)設(shè)備也只是欄目中所使用的大量專業(yè)設(shè)備中的一部分。

為了更好地讓汽車用戶了解智能汽車的能力和極限,《有駕智能評(píng)測(cè)》自創(chuàng)辦伊始就力求將專業(yè)度拉滿

。除了上面提到的“專業(yè)設(shè)備”維度之外,欄目還在專業(yè)團(tuán)隊(duì)

、專業(yè)方法、專業(yè)場(chǎng)地等維度達(dá)到了行業(yè)天花板級(jí)水準(zhǔn)

。

圍繞智能汽車安全,《有駕智能評(píng)測(cè)》從智能駕駛和智能座艙兩大維度設(shè)置了包括75項(xiàng)國(guó)家權(quán)威測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)+ 5大測(cè)試場(chǎng)景的智能汽車評(píng)測(cè)體系

。該評(píng)測(cè)體系由百度有駕和全球頂級(jí)智能汽車解決方案商“百度Apollo”攜手打造,并得到了國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心的專業(yè)支持。

與此同時(shí),《有駕智能評(píng)測(cè)》的場(chǎng)地試駕則選在了“國(guó)家智能汽車與智慧交通順義測(cè)試基地”

。該測(cè)試場(chǎng)地?fù)碛须p逼真城市

、高速模擬道路,設(shè)計(jì)了斑馬線,紅綠燈等設(shè)施,此外,該測(cè)試基地為純封閉路段,無(wú)變量干擾

。

此外,《有駕智能評(píng)測(cè)》還根據(jù)日常實(shí)際場(chǎng)景,首創(chuàng)了“AEB夜間測(cè)試”項(xiàng)目,并聯(lián)合國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心共同發(fā)布《有駕主動(dòng)緊急制動(dòng)評(píng)測(cè)體系》。

測(cè)試車輛采用租賃或自購(gòu)行駛,也有利于《有駕智能評(píng)測(cè)》在一開始就排除場(chǎng)外因素對(duì)測(cè)試專業(yè)性的干擾

。

結(jié)語(yǔ)

真實(shí)的使用場(chǎng)景

、租賃或自購(gòu)的車輛、百萬(wàn)級(jí)的專業(yè)設(shè)備

、頂級(jí)的行業(yè)機(jī)構(gòu)

、首創(chuàng)的測(cè)評(píng)體系、國(guó)家級(jí)的測(cè)試場(chǎng)地

、超百輛的試車經(jīng)驗(yàn),結(jié)合數(shù)十人的專業(yè)團(tuán)隊(duì)……

截至目前,《有駕智能評(píng)測(cè)》欄目的累積測(cè)評(píng)里程已接近2萬(wàn)公里,在全網(wǎng)已擁有500多萬(wàn)粉絲,收獲超10億曝光量和超3億播放量

。該欄目也已經(jīng)推出多支全網(wǎng)曝光量達(dá)千萬(wàn)級(jí)別的爆款視頻。

近日,《有駕智能評(píng)測(cè)》欄目又推出最新一期視頻《華為VS小鵬,決戰(zhàn)上海灘》,測(cè)試作為中國(guó)品牌量產(chǎn)車智能駕駛天花板級(jí)選手的城市NOA能力

。本期視頻共分為三集,分別以華為系的阿維塔11、問界M5和小鵬汽車旗下的小鵬G6為主角