10月11日
，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月
，汽車產(chǎn)銷分別達到285萬輛和285.8萬輛
，同比分別增長6.6%和9.5%，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史同期新高
。
1-9月
，汽車產(chǎn)銷累計完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%
。
中汽協(xié)副秘書長陳士華指出
，三季度，汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)好于預期
。國家層面出臺了一系列促消費的政策
，地方層面積極響應，相繼制定出臺了發(fā)放消費券
、購車補貼等措施
，加之秋季企業(yè)新品集中上市，物流行業(yè)企穩(wěn)回升也帶動了貨車的增長
，市場總體呈現(xiàn)“淡季不淡
，旺季更旺”的態(tài)勢，車市熱度延續(xù)
，“金九銀十”效應重新顯現(xiàn)
。
(相關資料圖)
中汽協(xié)預計，伴隨各項促汽車消費
、穩(wěn)行業(yè)增長政策持續(xù)落地
，效應不斷累積，將對四季度汽車市場形成有力支撐
，有助于汽車行業(yè)實現(xiàn)全年穩(wěn)增長目標
。
“從目前的發(fā)展趨勢來看，全年車市的增速肯定會超過年初預計的3%
、總量2760萬輛
，期待可以達到2017年全年2887萬輛的歷史最高點?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東對21世紀經(jīng)濟報道記者表示
。
不過，與當時不同的是
，新能源汽車和汽車出口
，已經(jīng)成為支撐中國汽車市場增長的重要力量。2023年
，新能源汽車銷量和汽車出口量將分別有望突破900萬輛和450萬輛
。
車市增長超預期
去年6月出臺的燃油車購置稅減半的政策，曾有效拉動當年三季度銷量的增長
，同期市場基數(shù)較高
，此前行業(yè)內曾對今年三季度能否延續(xù)增勢存在擔憂。
不過
，今年三季度車市增速明顯好于預期
，“淡季不淡、旺季更旺”是今年中國車市的明顯特征
，無疑給市場注入了一劑強心針
，業(yè)內對于全年增長預期保持樂觀。
由于四季度歷來都是車市的銷售旺季
，疊加一系列促消費政策的出臺
，車市將持續(xù)保持向好趨勢。
同時
，整體來看
，中國車市仍舊呈現(xiàn)出中國品牌占有率提升、新能源汽車持續(xù)增長
、汽車出口強勁三大趨勢
。
乘用車市場方面，9月產(chǎn)銷分別完成249.6萬輛和248.7萬輛
，同比分別增長3.5%和6.6%
。前9月
，乘用車產(chǎn)銷累計完成1816.8萬輛和1813萬輛，同比分別增長5.6%和6.7%
。
值得一提的是
，隨著中國自主品牌汽車在新能源汽車市場和出口方面的亮眼表現(xiàn)，中國品牌乘用車的市場占有率持續(xù)增加
。
9月
，中國品牌乘用車銷量達140.2萬輛，同比增長20.3%
，市場份額為56.4%
，較上年同期上升了6.4個百分點。
前9月
，中國品牌乘用車銷量達989.5萬輛
，同比增長21.2%，市場份額已達54.6%
。
中國品牌乘用車的市場增長速度
，明顯優(yōu)于市場大盤。從另一個方面來說
，由于傳統(tǒng)燃油車市場的持續(xù)萎縮
，合資品牌目前面臨著較為嚴峻的市場挑戰(zhàn)。
此外
，盡管目前車市保持增長
，但無論是燃油車還是新能源車市場的“價格戰(zhàn)”仍然較為激烈，企業(yè)利潤受到影響
。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示
，1-8月，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長11.7%
，完成營業(yè)收入61651.9億元，同比增長10.9%；實現(xiàn)利潤總額3035.9億元，同比僅增長2.4%。
新能源車全年銷量或超900萬輛
隨著新能源車的快速普及，9月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高
。9月
，新能源汽車繼續(xù)保持較快增長。當月產(chǎn)銷分別達到87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成631.3萬輛和627.8萬輛
，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%。其中，純電動車的銷量為446.8萬輛，同比增長24.9% ，插電混動汽車銷量達到180.7萬輛，同比增長83%
。
“自5月份以來，我國新能源汽車市場占有率已經(jīng)連續(xù)5個月超過30%
，企業(yè)新產(chǎn)品不斷推出
，消費者對新能源汽車產(chǎn)品認可度越來越高，供需兩端協(xié)同發(fā)力
，產(chǎn)業(yè)轉型進一步加快
。”陳士華表示
。
他預計
，今年新能源車的全年銷量將首次突破900萬輛。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出
，由于沒有了去年四季度補貼退出的新能源搶購潮
，且2024年購置稅政策調整涉及范圍主要圍繞中高端車型展開，電池需求逐步理性
。隨著碳酸鋰價格的持續(xù)下行和油價的上漲
，國內新能源制造成本和使用成本優(yōu)勢仍然顯著，有利于四季度新能源車市場持續(xù)增長
。
當然
，從近幾個月的數(shù)據(jù)來看，由于市場基數(shù)的增長，新能源汽車的增長速度較前兩年略有放緩。不過，目前插電式混合動力車型的增長速度仍然較為可觀。此外
，新能源汽車市場的成熟度也在有序提升。1-9月
，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為545萬輛，同比增長50.4%，占新能源汽車銷售總量的86.8%，高于上年同期7.5個百分點。與此前相比，隨著競爭加劇淘汰賽上演
，新能源汽車市場集中度明顯提升，行業(yè)格局日漸形成，以比亞迪、特斯拉等為代表的頭部企業(yè)保持著更強的市場競爭力。全年汽車出口有望突破450萬輛
今年中國汽車市場的增長
，中國車企集體發(fā)力海外市場功不可沒。9月
，汽車出口44.4萬輛，同比增長47.7%。汽車出口已經(jīng)連續(xù)兩個月超過40萬輛。1-9月
，汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。汽車出口量已超過去年全年。其中，傳統(tǒng)燃油汽車出口256.3萬輛，同比增長48.3%；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。對比來看
，1-9月，汽車國內銷量1768萬輛，同比微增1.9%，但汽車出口同比增速高達60%。
“汽車出口近三年快速增長
，從之前的100萬輛左右的水平，到今年將突破450萬輛。其中，新能源汽車發(fā)揮了很大的作用，但主力還是傳統(tǒng)燃油車，無論是燃油車還是新能源汽車，我們的產(chǎn)品都具備很好的競爭力。”許海東在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。從出口量來看
，上汽、奇瑞、特斯拉分列前三；從增速上來看，多家中國品牌車企表現(xiàn)強勁。其中，比亞迪出口15.4萬輛，同比增長5.2倍；奇瑞出口64.8萬輛，同比增長1.1倍；長城出口21.2萬輛，同比增長89.4%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示
，俄羅斯市場仍是增量的核心市場。今年前9月，中國汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、西班牙市場表現(xiàn)較強，同比分別增長6.7倍和6.5倍。新能源汽車出口的前三大市場則分別是比利時、泰國和英國。（作者：左茂軒 編輯：張銘心）
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