<ul id="wkeia"><dfn id="wkeia"></dfn></ul>
  • <fieldset id="wkeia"></fieldset>
  • <option id="wkeia"></option>
  • <ul id="wkeia"></ul>
    •  

      世界信息:銷量下滑高端受阻
      ,零跑汽車陷入“兩難”

      發(fā)布時間:2022-11-09 17:39:03  |  來源:產(chǎn)業(yè)科技  

      來源 | 產(chǎn)業(yè)科技

      九月底上市以來,零跑汽車交出首份慘淡成績單,10月交付量環(huán)比下降36.4%

      ,股價持續(xù)震蕩下行
      ,跌幅超50%。


      (相關(guān)資料圖)

      9月29日

      ,成立不到7年的零跑汽車(09863.HK)在港交所主板掛牌上市
      ,當(dāng)天開盤價41.00港元,較48港元發(fā)行價下跌14.58%
      ,收盤價報31.90港元
      ,跌幅33.542%,市值蒸發(fā)240億港元

      上市一月有余

      ,零跑汽車股價跌勢迅猛,截至11月9日開盤報19.22港元
      ,距離上市開盤價41.00港元
      ,跌去53.12%。

      業(yè)績水平不佳

      ,股價一蹶不振的零跑汽車
      ,基本面難以支撐估值,不受資本市場追捧

      這家拿到造車新勢力第四張IPO門票的公司

      ,以售價10萬元以內(nèi)的低端車型起家,擠進(jìn)新能源市場第二梯隊
      ,今年前8個月交付量為7.7萬輛
      ,僅次于哪吒汽車的9.2萬輛、小鵬汽車9萬輛

      好景不長

      ,走上性價比路線的零跑汽車,以低價犧牲盈利能力
      ,虧損壓力難以承受
      ,不得不上探中高端市場。與此同時
      ,新能源車市場競爭愈發(fā)激烈
      ,特斯拉兩次降價換量,蔚小理之外
      ,比亞迪
      、吉利、廣汽
      、長安等異軍突起
      ,零跑汽車高端方向面臨著越來越多對手的沖擊

      低價優(yōu)勢走弱

      2015年前后正值新能源車企創(chuàng)業(yè)征程,創(chuàng)立于2015年12月的零跑汽車

      ,比蔚來
      、小鵬晚了一年
      ,比理想汽車晚5個月
      。其名稱來源于創(chuàng)始團(tuán)隊在討論未來汽車行業(yè)發(fā)展方向和新企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃時,基于 “零排放
      、零碰撞
      、零擁堵”的目標(biāo)。

      成立近4年后

      ,零跑汽車推出首款車型S01
      ,這款定價在12-16萬元的四門電動轎跑未能得到市場認(rèn)可,當(dāng)年交付目標(biāo)是1萬輛
      ,直到2021年底總交付量僅為2705輛
      ,與期望相距甚遠(yuǎn)。

      痛定思痛的零跑汽車

      ,轉(zhuǎn)向低價走量
      ,2020年5月推出補(bǔ)貼后售價6.98萬元起的純電動微型車T03,成功受到消費(fèi)者青睞
      ,2021年交付量達(dá)到39149輛
      ,占總交付量的87.4%,撐起零跑汽車上市夢

      銷量增勢明顯

      ,零跑汽車在中低端市場占據(jù)不小空間,2019年至2021年營收分別為1.17億元
      、6.31億元和31.32億元
      ,2022年上半年營收同比增長479.4%至50.82億元。

      受困于單價和利潤率較低

      ,零跑汽車虧損“領(lǐng)跑”
      。2019年至2022年上半年毛利率為-95.73%、-50.63%
      、-44.30%
      、-25.95%,同期分別虧損9.01億元
      、11億元
      、28.46億元、24.44億元

      上游原材料價格持續(xù)上漲

      ,加劇零跑汽車成本壓力。其中。電池原材料鋰已由今年初29萬元/噸漲至9月底約52.5萬元/噸
      ,電池級氫氧化鋰的價格從今年初約23萬元/噸漲至9月底約50.5萬元/噸

      零跑汽車陷入兩難選擇。低端車型漲價

      ,影響市場競爭力
      ,喪失市場訂單和份額。不漲價
      ,低價短板被放大
      ,原本就處于虧本賣車的零跑汽車,將承受愈演愈烈的成本上漲

      高端內(nèi)外交困

      由低端切入的零跑汽車

      ,逐漸向高端市場拓展,零跑汽車透露未來以每年一到三款車型的速度
      ,于2025年底前推出七款全新的純電動車型

      今年以來零跑汽車動作不斷,5月推出預(yù)售價格區(qū)間為18-27萬元的零跑C01

      ,定位純電動中大型轎車
      ,覆蓋5款車型;9月底正式發(fā)布新一代旗艦車型——零跑C11
      ,補(bǔ)助后參考價為19.38萬-28.68萬余元
      ,定位與特斯拉Model Y相似均為中型跨界SUV。

      值得注意的是

      ,零跑汽車上探20萬-30萬區(qū)間
      ,Model3、小鵬P7
      、比亞迪漢EV
      、海豹、長安深藍(lán)SL03
      、哪吒S等競品加速內(nèi)卷
      ,被打上低端標(biāo)簽的零跑汽車在研發(fā)、品牌等方面并不出彩

      從研發(fā)投入來看

      ,零跑號稱從硬件到軟件的全方位全角度自研,過去三年累計投入約14億元
      ,不及2021年研發(fā)投入分別為46億元
      、41億元、33億元的“蔚小理”

      繼10月全系國產(chǎn)車型降價1.4萬元至3.7萬元不等后

      ,特斯拉11月再度推出購車優(yōu)惠
      ,通過降價增加銷量、擴(kuò)大市場份額
      ,給零跑汽車等新能源車企帶來了不小的壓力

      新車型發(fā)布的效果與認(rèn)可度不如人意,零跑汽車10月銷量加速下滑

      。當(dāng)月新車交付榜中
      ,排名第四位的零跑汽車交付7026輛新車,同比增長92.3%
      ,環(huán)比下降36.4%
      ,位列廣汽埃安
      、哪吒
      、問界、蔚來
      、理想之后

      零跑汽車對此表示,自5月10日開始預(yù)售以來

      ,零跑C01預(yù)售訂單量已突破10萬臺
      ,由于C01全面進(jìn)入交付階段,產(chǎn)能爬坡對整體交付節(jié)奏帶來的短期影響
      。C11增程版也將迎來首秀

      同為造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車,在10月以18016輛的成績占據(jù)排行榜亞軍

      ,前10個月累計交付量接近13萬輛
      ,依靠U+V兩款10萬元小車走量,本月開啟交付售價20-30萬元區(qū)間的哪吒S
      ,對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相似的零跑汽車形成挑戰(zhàn)

      月銷破萬正是造車新勢力的一道門檻,被視為企業(yè)的“生死線”

      。達(dá)到1萬輛以上規(guī)模
      ,才能攤薄研發(fā)、制造和營銷等成本
      ,獲得產(chǎn)業(yè)鏈上下游話語權(quán)
      。何小鵬曾認(rèn)為,只有年銷達(dá)到10萬輛才有可能實(shí)現(xiàn)盈利

      傳統(tǒng)車企也在補(bǔ)齊短跑

      ,發(fā)力高端車型。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示
      ,2022 年上半年
      ,中國約有 70 家汽車制造商銷售新能源汽車
      ,其中就包括比亞迪、吉利等老牌車企

      堅持性價比路線

      ,依靠“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的零跑汽車,地位并不穩(wěn)固
      ,產(chǎn)品附加值不高
      、缺乏技術(shù)壁壘等因素困擾下,中長期頹勢已現(xiàn)
      。銷量下滑
      ,讓其盈虧平衡點(diǎn)變得更加模糊。

      關(guān)鍵詞: 年上半年 新能源車 同比增長

       

      最近更新

      ?ǖ母拍钜弧⑸绫
      ?ǖ母拍睿荷绫
      ?ǎQ中華人民共和國社會保障卡
      ,是由勞動和社會保障部統(tǒng)一規(guī)劃
      ,由各地勞動保障部門面向社會發(fā)行