減持還在繼續(xù)
！2月9日，港交所文件顯示
，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司于2月3日出售了423.5萬股比亞迪H股股票，平均價格257.9港元/股，持股比例降至11.87%。這是2023年以來，港交所第3次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來的第9次披露。
(相關(guān)資料圖)
盡管巴菲特減持速度和力度都有加快之勢
，但整體來看比亞迪股價受巴菲特減持影響并不大。且這一次披露的減持均價，是近7次披露中的最高價格。截至2月9日，比亞迪H股報收249.4港元/股，A股報收288.3元/股，公司總市值7597億元。巴菲特再度減持比亞迪
，持股比例降至11.87%2月9日
，根據(jù)港交所披露文件，伯克希爾哈撒韋于2月3日出售了423.5萬股比亞迪H股股票，平均價格257.9港元/股，持股比例降至11.87%。這是2023年以來
，港交所第3次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來的第9次披露。此前的披露信息顯示：2022年8月24日
，減持133.1萬股比亞迪H股，均價277.1016港元/股；2022年9月1日
，減持171.6萬股比亞迪H股，均價262.7243港元/股；
2022年11月1日
，減持329.7萬股比亞迪H股，均價169.8657港元/股
；
2022年11月8日
，減持578.25萬股比亞迪H股，均價196.9945港元/股；
2022年11月17日
，減持322.55萬股比亞迪H股
，均價195.4212港元/股；
2022年12月8日
，減持132.95萬股比亞迪H股
，均價201.3432港元/股；
2023年1月3日
，減持105.8萬股比亞迪H股
，均價191.44港元/股；
2023年1月27日
，減持155萬股比亞迪H股
，均價226.32港元/股。
據(jù)悉
，伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股
，持有時間長達(dá)14年，直至2022年8月首次開始減持。目前伯克希爾哈撒韋已累計減持約9500萬股，持倉已經(jīng)降低超過四成。
需要注意的是
，根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，才需要作出披露。而從持股數(shù)量來看，除已披露的信息之外，伯克希爾哈撒韋還有過多次減持行為。比亞迪或?qū)_擊400萬銷量目標(biāo)
在剛剛過去的2022年
，中國新能源車滲透率進(jìn)一步提升，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國新能源車滲透率已達(dá)25%。作為中國新能源汽車龍頭，比亞迪也在過去一年繼續(xù)高速發(fā)展
，其產(chǎn)銷量分別達(dá)到187.7萬輛和186.3萬輛
，同比分別增長209.2%和208.6%，成為2022年度全球新能源車銷量冠軍
。
日前有消息稱
，比亞迪內(nèi)部將2023年銷量目標(biāo)定到400萬輛。對此
，比亞迪并未明確回應(yīng)
。公司稱
，受疫情影響，市場
、消費需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性
，因此比亞迪對2023年銷售目標(biāo)不好判斷。比亞迪會根據(jù)市場的情況及變化
，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢
，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求
。
除比亞迪外
，近期，多家新能源車企相繼披露了2023年新車銷量目標(biāo)
，普遍給予高增長預(yù)期
。
日前，小鵬汽車董事長
、CEO何小鵬向小鵬汽車全員發(fā)布了一封內(nèi)部信
，公布了小鵬汽車2023年的新車規(guī)劃、交付目標(biāo)和內(nèi)部期望
。2023年的目標(biāo)是累計交付45萬輛車
，即2023年交付近20萬輛車，目標(biāo)增長率達(dá)到65.6%
。
蔚來2023年的目標(biāo)更為明確
，就是超過雷克薩斯燃油車銷量。數(shù)據(jù)顯示
，蔚來2022年累計交付新車12.25萬輛
，同比增長34%，而雷克薩斯2022年在華累計銷量18.39萬輛
。由此推算
，蔚來對于2023年的銷量目標(biāo)在20萬輛左右，銷量目標(biāo)增幅約為63.2%
。
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人
、CEO張勇提出的2023年哪吒汽車目標(biāo)銷量25萬輛計算，2023年公司目標(biāo)增長率約為67%
。
理想汽車方面
，盡管并未正式公布2023年的具體銷量目標(biāo)。但據(jù)接近公司方面人士透露
，2023年理想汽車設(shè)定的總銷量目標(biāo)在25萬輛至30萬輛區(qū)間
。即便按照25萬輛計算
，理想汽車目標(biāo)增長率也高達(dá)88%
。
新能源汽車投資主線是什么
？
年后，新能源車企股價普遍迎來一波上漲
，近期又開始震蕩調(diào)整
。展望2023年全年，新能源汽車的投資思路是怎樣的
？
國泰中證新能源汽車ETF基金經(jīng)理徐成城表示
，從投資的角度來看，汽車現(xiàn)在已經(jīng)分為了傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車這兩條線
。再繼續(xù)往下細(xì)分
，主線也變成了兩條，一個是新能源化
，另一個就是智能化
。
新能源化方面，盡管現(xiàn)在滲透率已經(jīng)達(dá)到30%左右
，但是相比于未來的目標(biāo)（在交通出行側(cè)新能源化達(dá)到70%-80%）還有很遠(yuǎn)的距離
。更重要的是新能源汽車的產(chǎn)品力在快速提升，在政策扶持之下
，后續(xù)可能還會維持景氣
。但是像過去那樣爆發(fā)式增長、所有細(xì)分領(lǐng)域都賺錢的狀態(tài)大概率不會有了
。
汽車智能化完全依賴于技術(shù)的突破以及零部件企業(yè)的研發(fā)
。智能化也是提升汽車價值量的重要方向，包括但不限于輕量化
、熱管理
、玻璃、智慧座艙以及自動駕駛相關(guān)的零部件等領(lǐng)域都有望呈現(xiàn)出快速增長的狀態(tài)
。
短期而言
，一些整車廠可能會受到特斯拉降價的打壓，策略上顯得比較被動
。但是隨著整體新能源汽車或者傳統(tǒng)汽車價格中樞的下降
，使得國內(nèi)企業(yè)進(jìn)一步去提升產(chǎn)品力，通過汽車自動駕駛和汽車高價值零部件來提升市占率
。這也是今年我們相對比較看好汽車零部件行業(yè)的原因
。
信澳新能源精選混合基金經(jīng)理李博表示，繼續(xù)看好國內(nèi)頭部新能源整車企業(yè)
，以及全年新能源車銷量超預(yù)期帶來的鋰礦的估值回升
。他表示，今年汽車行業(yè)對于價格問題一直備受關(guān)注的問題
，特斯拉部分車型的價格一降再降之后
，小鵬汽車部分主力車型也出現(xiàn)降價
，反觀到傳統(tǒng)車企，其部分燃油車型出現(xiàn)了一定漲價
。市場上擔(dān)憂特斯拉小鵬等汽車可能會因為降價影響整體業(yè)績收入和毛利率
，但我們也要看到在降價下帶來的需求刺激作用，新能源車已經(jīng)成為消費者在購車時著重考慮的方向
，隨著規(guī)模效應(yīng)凸顯
，車企的單車折舊攤銷成本下降可能會比較明顯，并且費用率得到改善
，最終車企利潤率有望相對穩(wěn)定
。
同時在整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇下，內(nèi)需消費的推動是明確的
，新能源車作為大眾消費品
，其行業(yè)景氣度有望越發(fā)明朗。再看整個汽車行業(yè)
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