來源 | 產(chǎn)業(yè)科技
“馬達一響
，黃金萬兩，車輪一轉(zhuǎn)，財源不斷。” 對貨運卡車司機來說，那個靠吃苦就能致富的黃金時代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，受油價上漲
、車輛過剩、貨源不足的影響，運價整體低迷，超70%的貨車司機反映年收入與上年同期相比明顯減少；月均純收入在10000元以上的貨車司機占比為21.42%，而月均純收入在5000元以下的占比為27.4%，接近三成。
(相關(guān)資料圖)
同時，一半以上貨車司機表示沒有穩(wěn)定的貨源
；超過四分之三的司機日均工作時長在8小時以上
。這直接導(dǎo)致從事道路貨運5年以下的司機占比只有20.98%，越來越多的年輕人不愿意選擇卡車司機作為職業(yè)
，“老司機”仍然是主要就業(yè)群體
。
在貨運供需兩端失衡的情況下，人貨匹配效率成為維護貨運司機權(quán)益以及促進貨運市場良性發(fā)展的關(guān)鍵
。那么如何提升貨運人貨匹配效率
，高效配置貨運資源要素？貨運數(shù)字化給出答案
。
報告數(shù)據(jù)顯示
，通過固定的貨主企業(yè)/貨運公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺兩個渠道的貨車司機占比相當(dāng)
，均為43%左右
；超過七成的貨車司機有一半以上的貨源來自貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺，線上攬貨日益普遍
。
當(dāng)數(shù)字貨運站上潮頭
，一條基于平臺模式的人貨價值循環(huán)鏈形成。成立于2017年的滿幫集團
，正是這條貨運價值鏈上的典型樣本
。隨著貨運數(shù)字化轉(zhuǎn)型邁向縱深，滿幫集團的先發(fā)優(yōu)勢和數(shù)字生態(tài)動能釋放，反哺人貨匹配提質(zhì)增效的能力也進一步強化。
2022年
，滿幫集團全年實現(xiàn)營收67.3億元，同比增長44.6%，非美國會計準(zhǔn)則下實現(xiàn)凈利潤約14億元，為2021年的3倍。2023年Q1營收17億元同比增長277％，調(diào)整后凈利潤5.1億元同比大增171.4％。穩(wěn)增的業(yè)績數(shù)據(jù)背后
，滿幫集團持續(xù)推進平臺數(shù)字化建設(shè)，積極完善平臺制度，增加司機端權(quán)益投放。同時，數(shù)字貨運生態(tài)向復(fù)雜場景延伸，布局冷鏈運輸賽道
，面向行業(yè)搭建車貨匹配互利互惠
、共生共贏的全新公路貨運生態(tài)。
直面車貨匹配痛點
此前
，因平臺上虛假貨單
、貨主壓低運價、司機低價競爭等亂象頻發(fā)
，引發(fā)貨車司機群體對互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的不滿
。為解決行業(yè)中存在的痛點，切實保障司機權(quán)益
，滿幫集團上線“火眼金睛”產(chǎn)品
，全面升級價格治理機制。
該產(chǎn)品利用大數(shù)據(jù)和算法技術(shù)
，深入用戶運營全鏈路
，對低價進行提前預(yù)測、快速識別
、智能分析
、自動判斷，并將解決方案及時觸達貨主和司機
，提升司機找貨效率
，讓貨主發(fā)貨快、走貨更快
，維護市場公正常秩序
。
具體來看，在保障司機權(quán)益方面
，滿幫集團上線“低價阻斷”
、“建議加價”功能，對于明顯出價過低
，損害司機利益的訂單
，平臺自動攔截不向司機端顯示；對于可顯示但出價過低的訂單
，司機可在線申請加價
。
“重復(fù)發(fā)貨提醒”和“好貨優(yōu)先”功能
，通過數(shù)據(jù)智能限制貨主重復(fù)發(fā)貨，同時平臺會優(yōu)先露出高價格貨源
，從根本杜絕貨主“同貨不同價”的探底競價行為
，并通過識別關(guān)聯(lián)賬號、相似貨源
，甄別“多賬號比價”行為
。
而“壓車提醒”功能，要求貨主明確押車時間
、押車賠付標(biāo)準(zhǔn)等多維度信息
，讓貨源信息更準(zhǔn)確和透明，幫助司機精準(zhǔn)鎖定最佳貨源
，進而幫助司機避免風(fēng)險
。
保障貨主權(quán)益方面。為了幫助貨主合理報價
，促進訂單達成效率
，滿幫集團在貨主端上線“低價提醒”、“價格比對”功能
，向貨主自動展示近90天相似貨源歷史成交價
，并在大數(shù)據(jù)預(yù)測訂單價格競爭力不足時，推送建議貨主加價
。
“錯價提示”功能
，會自動檢測并阻斷貨主填寫錯誤導(dǎo)致的異常高價訂單，如運價金額高于50000元
，噸重超過2000噸
，立方大于400方，避免貨主與司機發(fā)生不必要的糾紛
，保障貨主免受損失
。
對于因車多貨少，司機盲目搶單而造成的糾紛
，滿幫集團上線了“盲搶提醒”功能
，只要貨主勾選“司機不打電話不許接單”選項，司機在搶單過程中
，將被要求與貨主電話溝通確定貨源以及運價等信息
。
數(shù)據(jù)顯示，自今年以來
，滿幫價格治理機制已日均觸發(fā)阻斷去重貨量超過4萬單
，重貨率下降30%；觸發(fā)低價提醒日均貨量近5萬單，發(fā)貨后價格優(yōu)化日均貨量達3萬單
，價格優(yōu)化率達到了7.5%。
隨著迭代更新的“火眼金睛”上線
，將促進滿幫集團服務(wù)措施和標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化提升
，以及平臺規(guī)則的不斷完善，進一步推進貨主與司機健康
、雙贏貨運生態(tài)的建立
。
破局冷鏈運輸
平臺機制完善的同時，滿幫立足集團數(shù)字貨運生態(tài)
，投身更復(fù)雜的冷鏈運輸場景
，助推冷鏈物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
數(shù)月前
，滿幫集團旗下運滿滿冷運已完成A輪融資
。6月15日，運滿滿冷運再次完成B輪數(shù)億元融資
，其中
，A輪融資的領(lǐng)投方襄禾資本，本輪繼續(xù)追加投資
。
滿幫集團于2019年孵化了專注于一站式冷鏈平臺的運滿滿冷運
，成立之初便賦予其輕資產(chǎn)模式屬性，并為其平臺積累了相當(dāng)規(guī)模的雙端用戶儲備
，以及大數(shù)據(jù)和算法數(shù)字化技術(shù)優(yōu)勢
，使其輕松擁有平臺核心競爭力，筑建了天然競爭壁壘
。
截至目前
，運滿滿冷運業(yè)務(wù)已覆蓋全國300多個城市、10萬多條線路
，冷運貨主超60萬
，注冊冷藏車逾27萬輛，占目前全國冷藏車數(shù)量的70%
。今年1-5月
，平臺司機承運的冷鏈貨物已超過2100萬噸。
今年2月
，運滿滿冷運上線了獨立APP
，繼承了滿幫集團的數(shù)字化基因，構(gòu)建了“多快好省”的信息化冷鏈運輸生態(tài)平臺。
“多”
，即平臺“一手托兩家”，既為貨主提供豐富的冷藏車運力池，又為司機提供高度的貨源選擇性。“快”
，基于冷運平臺強大的飛輪效應(yīng)，以及領(lǐng)先的車貨匹配算法，實現(xiàn)平均13分鐘的高效接單效率，使此前找車難、找車慢等時效性問題被解決。“好”
，即平臺采用“冷運優(yōu)車”嚴選模式，通過大數(shù)據(jù)篩選司機畫像，能根據(jù)貨主發(fā)運的產(chǎn)品特征，精準(zhǔn)匹配對應(yīng)車輛，建立履約過程管控機制，最大限度降低因為多段式運輸或溫控不標(biāo)準(zhǔn)帶來“斷鏈”，為客戶提供更好的保障。實際上
，通過高效的車貨匹配 ，和“冷運優(yōu)車”嚴選模式，運滿滿冷運若能切實解決冷鏈物流行業(yè)鏈率高達50%
、貨損率高達30%的現(xiàn)狀
，降低貨主方在運輸中的貨品耗損成本，便能實現(xiàn)冷鏈運輸?shù)摹笆 薄?/p>
同時
，借助在算法和大數(shù)據(jù)方面領(lǐng)先的數(shù)字化技術(shù)
，在冷鏈貨源不足的情況下，為司機方補充普通貨物
，達成車貨利用最優(yōu)解
，以減少貨車空載率，為司機創(chuàng)造更多的收入
。