明月峽長江大橋順利合龍 為全線順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

，地形地貌和地質(zhì)條件極為復(fù)雜，有斷層、破碎帶、風(fēng)場復(fù)雜、水流最大橫向流速2.2米/秒，船撞橋梁風(fēng)險(xiǎn)極高等不利因素。設(shè)計(jì)師通過開展科研項(xiàng)目“長江峽谷四線鐵路斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究”，基于風(fēng)洞試驗(yàn)和風(fēng)-車-橋耦合振動(dòng)分析，因地制宜設(shè)計(jì)了非對(duì)稱的高低塔、不等長群樁基礎(chǔ)、空間扇形斜拉索和抗風(fēng)支座等方案，保證了施工的安全性和通車后列車的舒適性。

中鐵二局重慶鐵路東環(huán)線項(xiàng)目副總工程師覃早告訴記者

，明月峽長江大橋面對(duì)深水基礎(chǔ)施工、大體積混凝土溫度控制、超高塔混凝土泵送、墩頂段鋼梁施工空間限制、鋼桁梁懸臂拼裝線型控制等困難，累計(jì)形成“鋼圍堰水上拼裝施工工法”“混凝土高壓地泵泵管固定裝置”“斜拉橋橋塔墩頂段鋼桁梁的安裝方法”等60余項(xiàng)授權(quán)專利、優(yōu)質(zhì)工法和論文技術(shù)成果。其中為解決深水基礎(chǔ)施工難題，制造了重達(dá)2600余噸的巨型鋼圍堰，鋼圍堰采用駁船從涪陵浮運(yùn)117千米到達(dá)橋位，創(chuàng)下國內(nèi)內(nèi)河浮運(yùn)距離最長記錄。同時(shí)，針對(duì)水流過快船撞橋梁風(fēng)險(xiǎn)極高，通過設(shè)置橋區(qū)助航設(shè)施、下塔柱內(nèi)部填芯混凝土和自浮式鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施等措施，降低了船撞風(fēng)險(xiǎn)，并使下塔柱結(jié)構(gòu)的抗船撞性能達(dá)到最高等級(jí)。為優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能，主梁邊跨壓重區(qū)采用了整箱式設(shè)計(jì)，在國內(nèi)鐵路鋼桁梁結(jié)構(gòu)中尚屬首例，為今后同類型的橋梁的設(shè)計(jì)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

重慶鐵路建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人稱，重慶東環(huán)線建成后將串聯(lián)重慶市主城區(qū)水土

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