，比如新車內(nèi)部代號(hào)為EH3（即LUXEED），將與星途星紀(jì)元ES基于相同的E0X平臺(tái)開發(fā)而來
，新車會(huì)在奇瑞位于蕪湖江北新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠組裝下線。
此前網(wǎng)傳的諜照也證實(shí)了華為和奇瑞的合作
，偽裝車的左右翼子板上
，配備了與問界 M5 智駕版相同的環(huán)視攝像頭， 其中“Powered by HUAWEI ADS”的字樣清晰可見
。
在價(jià)格方面
，目前的信息并不多
，有分析稱
，新車會(huì)在20萬-30萬之間。
這也意味著
，這款全新的車型
，要直接和特斯拉Model 3直面競爭。
既然是華為深度合作
，在智能駕駛方面，這款車就基本敲定了華為的ADS方案
，這也在讓其面對(duì)Model 3時(shí)有不小的優(yōu)勢(shì)
。
不過
，余承東在微博中并沒有提到自動(dòng)駕駛，而是特意強(qiáng)調(diào)了HarmonyOS 4 車機(jī)系統(tǒng)
。所以全新升級(jí)的智能座艙
，或是這款新車不小的殺手锏
。
HarmonyOS 4有哪些不同？
8月4日，華為在今年的開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了HarmonyOS 4全新智慧生態(tài)系統(tǒng)
，作為華為生態(tài)的一部分
， HarmonyOS 4在車機(jī)方面也迎來了升級(jí)。
華為在大會(huì)上的透露
，在 HarmonyOS 4 加持下，鴻蒙座艙將從單人單設(shè)備實(shí)現(xiàn)多人多設(shè)備協(xié)同體驗(yàn)
。
新升級(jí)的鴻蒙座艙支持跨屏同播
，多屏同享可以讓車內(nèi)前后排乘客同步觀影。HarmonyOS 分布式軟總線技術(shù)
，則可以讓華為 MatePad Pro 與車機(jī)互聯(lián)
，前排選擇播放的視頻可以實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)到后排平板播放。
此前在HarmonyOS 3 上備受好評(píng)的超級(jí)桌面功能也進(jìn)一步優(yōu)化
，比如手機(jī)與車機(jī)的協(xié)同工作更加流暢，可以將手機(jī)上的游戲無縫流轉(zhuǎn)至車機(jī)
，在車內(nèi)用手柄搭配中控大屏玩游戲
。
甚至超級(jí)桌面還增加了無人機(jī)操作界面的流轉(zhuǎn)，當(dāng)用戶使用無人機(jī)時(shí)
，可以利用超級(jí)桌面將座艙屏幕作為顯示大屏
，在車內(nèi)通過座艙屏幕操控?zé)o人機(jī)。
而超級(jí)桌面中的頭部應(yīng)用
，也增加了語音操控，在智能語音操控上
，華為公布的數(shù)據(jù)顯示
，目前 87.6% 座艙操作均由語音助手小藝完成。
在HarmonyOS 4發(fā)布之前
，今年6月
，鴻蒙智能座艙已獲得汽車行業(yè)首張車載語音助手 A 級(jí)認(rèn)證。
可以說在智能座艙
、智能輔助駕駛等方面
，華為都將毫無保留地為新車提供最新的技術(shù)賦能。
不再獨(dú)寵賽力斯
多個(gè)朋友多條路，一直都是華為在汽車圈的行事風(fēng)格。
目前華為現(xiàn)已形成零部件供應(yīng)、Huawei inside
、華為智選三種與車企合作的模式
。
合作模式不同
，與諸多朋友交往的深淺也有區(qū)別。比如作為傳統(tǒng) Tier 1 供應(yīng)商
，華為則是提供智能座艙全棧式解決方案
、華為 HiCar、MDC 車載計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)品
。
Huawei Inside（HI）模式下，華為則提供全棧智能汽車解決方案
，和車企聯(lián)合設(shè)計(jì)
、開發(fā)車型。
而華為在車型的設(shè)計(jì)上參與最深的
，則是華為智選模式
，這種模式下，華為不僅提供零部件和解決方案
，還參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、 營銷和銷售渠道等各環(huán)節(jié)
。
華為這種深入合作模式
，最為人知的就是和賽力斯合作了，雙方合作打造的AITO問界
，一度成為新能源領(lǐng)域的黑馬
，2022年銷量達(dá)到了7.5萬輛。
不過今年以來
，問界的銷量開始下滑
， 今年前5個(gè)月
，問界銷量分別為4469輛
、3521輛、3625輛
、2437輛
、5629輛
，累計(jì)1.97萬輛，平均算下來
，每個(gè)月銷量僅僅在4000輛左右，這個(gè)月銷量動(dòng)輒破萬的新勢(shì)力相比
，顯然有點(diǎn)寒酸
。
賽力斯最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7月賽力斯新能源銷量為 6934 輛
，其中賽力斯品牌（包括 AITO 問界系列及其他賽力斯車型）僅賣出 4240 輛
，同比下降超40%。
業(yè)績方面
，賽力斯預(yù)計(jì)2023年上半年，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為虧損13.9億元-12.5億元
。
對(duì)業(yè)績變化
，該公司稱，第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶觀望情緒
。
的確
，今年初，特斯拉開啟了一波大范圍降價(jià)
，Model 3和Model Y分別降到22.99 萬和 25.99 萬。受降價(jià)潮影響
，問界也跟進(jìn)宣布降價(jià)約3萬
。但事實(shí)證明，降價(jià)之后并沒有改善問界的銷量
。
究其原因
，除了賽力斯品牌影響力欠缺外，華為一再強(qiáng)調(diào)“不造車”
，也對(duì)該銷量造成了一定的影響
。
比如在3月份
，問界將海報(bào)中的宣傳物料
，把“AITO 問界”改為“HUAWEI 問界”，這一操作直接讓問界3月的銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲
。
不過
，華為官方很快再次重申不造車的立場，不會(huì)涉及汽車制造，而問界的銷量也在4月份再次下滑
。
有了“不造車”的前提，雖然會(huì)影響單一合作品牌的銷量
，但也讓華為在智選車業(yè)務(wù)有了更多的合作可能
。
目前除了賽力斯和奇瑞，江淮汽車也是華為智選車模式的合作伙伴 。
前不久
，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤透露，華為正和江淮汽車合作開發(fā)價(jià)格在100萬元的問界MPV車型
，預(yù)計(jì)2024年二季度量產(chǎn)
，銷量目標(biāo)為上市首年交付5萬輛
。
這位分析師表示
，問界MPV在華為的長期汽車策略中
，扮演極為關(guān)鍵的角色
【資料圖】