已經(jīng)站穩(wěn)全球動力電池裝車第二位置的比亞迪
，不僅正加入南美洲的鋰礦開采熱潮
，且試圖在南美推廣新的鹽湖提鋰技術，以鎖定更多動力電池的關鍵原材料鋰的供應
。
7月4日
，比亞迪執(zhí)行副總裁兼比亞迪美洲地區(qū)總裁李柯在接受彭博社采訪時說
，在全球鋰礦儲量最大的智利
，比亞迪正在與智利政府以及智利化學工業(yè)集團（SQM）就一種新的鹽湖提取技術（直接提鋰法）進行談判
。而在巴西，比亞迪正在獨立開發(fā)一個小型的鋰礦項目
。
這兩個國家是比亞迪在南美發(fā)展的關鍵支柱
。在巴西卡馬薩市，比亞迪表示，正在建設一個由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，其中一座是專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。
(資料圖片僅供參考)
在智利北部安托法加斯塔地區(qū)
，比亞迪不僅以優(yōu)惠價格獲得了全球第二大鋰鹽生產(chǎn)商SQM生產(chǎn)的碳酸鋰，每年的供應量為11244噸，直到2030年，并且正在建設一家年產(chǎn)5萬噸的電池磷酸鐵鋰材料工廠，工廠投資規(guī)模至少為億美元，預計在2025前投產(chǎn)。不僅如此
，比亞迪還在與SQM公司協(xié)商引進一種直接提鋰的方法，該方法使用樹脂作為吸附劑，直接從鹽湖鹵水中提取鋰，而不是像現(xiàn)在這樣，將大量的鹽湖鹵水抽取上來，并將其儲存在蒸發(fā)池中一年或更長時間 。
“比亞迪準備將先進的直接提鋰技術（DLE）帶到智利，我們也將在當?shù)亻_發(fā)研發(fā)專利
，并向智利政府提供免費專利，以幫助智利建立這個產(chǎn)業(yè)
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她說
，比亞迪在巴西有一個“開采方面的小項目，我們正在努力爭取獲得更多儲備”
，公司沒有與當?shù)睾献骰锇楹献?div id="m50uktp" class="box-center"> ，“我們想自己做?div id="m50uktp" class="box-center"> ！崩羁抡f
。
7月5日
，來自全球資訊機構SNE research的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月—5月
，全球動力電池總裝車量為，較去年同期增長%。比亞迪1—5月電池總裝車量為，同比大幅增長%，市占率為%，位于寧德時代（%）之后，韓國LG新能源（%）之前，落后寧德時代個百分點，領先LG新能源個百分點。
SNE research表示，歸功于比亞迪BEV和PHEV的高銷量
，通過垂直整合的供應鏈管理和價格競爭力，其在中國國內(nèi)市場越來越受歡迎。近期，隨著ATTO3車型的推出，其在中國以外的亞歐市場份額不斷擴大，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，隨著電動汽車的普及
，鋰礦將面臨供應緊張，全球需要超過510億美元的投資來滿足未來的需求。值得一提的是
，比亞迪在鹽湖提鋰的技術上已醞釀多時。早在2016年
，比亞迪就與國內(nèi)鹽湖提鋰龍頭企業(yè)鹽湖股份合資成立了青海鹽湖比亞迪資源有限責任公司。比亞迪占股51%，鹽湖股份占股49%，雙方合作了600萬噸碳酸鋰中試項目。目前中試項目采用的是比亞迪自己的提鋰技術，有樣品生產(chǎn)。近期鹽湖股份回答投資者提問時表示
，中試項目目前仍然由比亞迪公司主導，待中試成果驗證后，具體協(xié)商建設事宜
。
直接提鋰法成為未來全球鹽湖提鋰的新趨勢
從全球來看，鋰資源供應主要來自于鹽湖
。數(shù)據(jù)顯示，全球鋰資源大約58%為鹽湖資源。全球鋰金屬儲量約為8900萬噸，南美“鋰三角”國家合計資源占有量達56%。“鋰三角”國家的鋰資源分布以鹽湖為主導，南美鹽湖儲量占世界鹽湖儲量比例高達90％。中國總體鋰資源儲量本身相對較少，其中超過80%的鋰資源也來源于鹽湖
。相比于中國，“鋰三角”國家鹽湖稟賦更佳，鹽湖品位普遍高于500mg/L，以阿根廷為例，品位集中分布在500-900mg/L。此外
，相較于鋰輝石提鋰、鋰云母提鋰等，鹽湖提鋰的成本優(yōu)勢更加顯著。澳洲礦石鋰成本為8-10萬元/噸，我國礦石鋰成本則普遍在12-17萬元/噸甚至更高，而我國鹽湖的鋰制備成本僅為3萬元/噸左右，南美鹽湖的制備成本僅為2萬元/噸左右。鹽湖提鋰有各種技術路線
，根據(jù)不同工藝，劃分為攤曬法、萃取法、煅燒法、吸附法、沉淀法等。據(jù)了解
，雖然南美鹽湖品位總體較高
，然而因工業(yè)基礎較薄弱等原因，過去未全面工業(yè)化
，仍主要以鹽田攤曬的傳統(tǒng)方法為主
。但攤曬法的弊端已經(jīng)日益凸顯：首先，需要建設大型蒸發(fā)池對鹽湖鹵水進行預濃縮
，鋰流失率極高
，最多可達60%。其次
，項目資金成本較高
，大型蒸發(fā)池建設需大量資金成本，且對天氣有高依賴性
，如遇下雨將帶來進一步生產(chǎn)和運營成本的額外提升
；再次項目生產(chǎn)周期較長，一般需2—3年
。
以SQM公司為例，公司在碳酸鋰生產(chǎn)的過程中
，首先將阿塔瑪卡鹽湖的含鋰原鹵
，通過蒸發(fā)濃縮約30倍至含鋰 5—6%的老鹵，再將其陸路運輸至后端位于安托法加斯塔港口附近的配套鋰鹽廠
，進行萃取脫硼
、除鎂、除鈣，將鹽析劑或沉淀劑加入形成碳酸鋰漿料、最后干燥從而獲得碳酸鋰產(chǎn)品。
近年來
，南美當?shù)貙ζ鋺?zhàn)略資源鋰的流失率過高等問題越來越重視。一些當?shù)厣鐓^(qū)和環(huán)保組織也擔心，大型蒸發(fā)池會降低地下含水層的水位，并破壞附近的湖區(qū)，加速當?shù)氐母珊怠?/p>而此前智利總統(tǒng)加夫列爾·博里奇在也試圖在國內(nèi)加速直接提鋰法的推廣
，以替代現(xiàn)有的攤曬法。
所謂直接提鋰法，是通過特定的吸附劑或膜
，分離鹵水中的鋰
、鎂、鉀
、鈉
、鈣、鐵
、硅
、硼，硫酸根等不同金屬離子
，然后將廢鹽水注入地下
，避免了大型蒸發(fā)池的建造，也減少了鋰資源在晾曬過程中的損耗
。
據(jù)介紹
，吸附劑的高選擇性是直接提鋰法的吸附劑區(qū)別于傳統(tǒng)吸附劑的重大革新，也是其技術難點及關鍵所在
。
在全球范圍來看
，目前，不僅是比亞迪
，全球諸多企業(yè)都對這一全新的提鋰技術躍躍欲試
。全球最大的鋰鹽生產(chǎn)商雅寶集團智利公司經(jīng)理伊格納西奧·馬赫赫此前向路透社表示
，“如果一切順利
，直接提鋰法應該在2028年或2029年實施?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>
在國內(nèi)的企業(yè)中
，具備直接提鋰技術的除了比亞迪外，還有藍深新材料
，鹽湖股份
、贛鋒鋰業(yè)等。
贛鋒鋰業(yè)此前對澎湃新聞記者表示
，公司的鹽湖直接提鋰技術有望在2—3年內(nèi)應用
，耗水量能夠大為減少，更加環(huán)保的同時效益更高
。
藍深新材料則在近期表示，藍深的設備采用轉(zhuǎn)盤式連續(xù)離交
，吸附效率高
，運行操作簡單，已成功應用于青海一里坪
、青海西臺吉乃爾鹽湖等中國鹽湖產(chǎn)業(yè)化項目
。此外，公司已成功拿下南美本地客戶的第一單
，該業(yè)務模式為全流程段整包
，含吸附段＋膜段＋沉鋰段，從鹵水直接到碳酸鋰，年產(chǎn)3000噸
。
（文章來源：澎湃新聞）
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