【資料圖】
不久之前
,伯克希爾·哈撒韋公司再度以266.85港元的均價(jià),減持253.25萬(wàn)股比亞迪,套現(xiàn)約6.76億港元。這是自2022年8月24日首次減持比亞迪以來,伯克希爾·哈撒韋第12次披露減持比亞迪H股股份,其對(duì)比亞迪持股比例已從19.92%下降至8.98%。從上圖中,我們可以看到減持時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰好適逢比亞迪股價(jià)的反彈時(shí)段內(nèi)
,也就是說與前幾次減倉(cāng)的時(shí)機(jī)選擇如出一轍,逢高即選擇出貨。至于還有不有后續(xù)操作,到底要減持到怎樣的程度,還猶未可知,畢竟資金體量大了,不可能像我們小散一樣,輕輕動(dòng)動(dòng)手指就可一氣呵成完成操作,一切還有賴于后續(xù)的跟蹤觀察。關(guān)于老巴不斷賣出比亞迪的理由
,根據(jù)比亞迪現(xiàn)在氣勢(shì)如虹的增長(zhǎng)數(shù)據(jù),以及查理.芒格多次在公開場(chǎng)合對(duì)其表示高度贊揚(yáng)的態(tài)度,主流媒體大多認(rèn)為這是一個(gè)未解之謎。但這真的是一個(gè)謎嗎,事實(shí)上早在今年2月16日,查理.芒格就曾說過:“以目前的股價(jià)來看,比亞迪的市值比整個(gè)奔馳公司還高,這不是一只便宜的股票
?div id="jfovm50" class="index-wrap">!逼鋵?shí)已經(jīng)算是對(duì)伯克希爾·哈撒韋公司的減持行為進(jìn)行了解釋。
大家之所以選擇忽視這句話,我想主要是因?yàn)楸葋喌夏陥?bào)
、季報(bào)持續(xù)公布的高增長(zhǎng)數(shù)據(jù)
,讓當(dāng)下的PE值已下降至39倍左右(H股)。這一PE值
,對(duì)標(biāo)近三年凈利潤(rùn)分別為+445.86%
、-28.08%、+162.27%的恐怖增長(zhǎng)數(shù)據(jù)
,PEG指標(biāo)看起來并不高
。但是,這樣進(jìn)行評(píng)判顯然是建立在線性思維基礎(chǔ)之上的
,即認(rèn)為因?yàn)樽罱咴鲩L(zhǎng)
,所以未來依然會(huì)保持現(xiàn)有水準(zhǔn)的高增長(zhǎng)。然而
,過往諸多類似的案例告訴我們
,大多數(shù)時(shí)候事物并不會(huì)線性發(fā)展,人們往往收獲到事與愿違的結(jié)果
。
現(xiàn)階段的比亞迪到底貴不貴呢
?往前看,2008-2022年比亞迪的凈利潤(rùn)從10.21億,增長(zhǎng)至166.22億,年化增速22.05%,與39倍的PE值對(duì)標(biāo)的話,顯然并不便宜。明眼人都應(yīng)該看得出來,站在2008年的時(shí)間節(jié)點(diǎn),比亞迪的成長(zhǎng)性肯定要比現(xiàn)在強(qiáng)得多,那時(shí)候的滲透率是多少,現(xiàn)在又是多少,兩者的增長(zhǎng)空間完全不可同日而語(yǔ),因此未來十年比亞迪的年化增速達(dá)不到2008-2022年的水準(zhǔn)是大概率的事情。
往后看
,2022年全國(guó)排名前7能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的車企合計(jì)凈利潤(rùn)為723.97億元
,我們假設(shè)未來隨著滲透率的提升,比亞迪最終做到吃獨(dú)食
,將前七大巨頭的市場(chǎng)份額全部吃掉
,一年賺723.97億(電動(dòng)車并未展現(xiàn)出比燃油車更好的利潤(rùn)率水平),那么這個(gè)時(shí)候也就相當(dāng)于替代徹底完成
,成長(zhǎng)性故事不再
,那么按照現(xiàn)在燃油車的估值水平給10倍PE
,也就7239.7億市值,而當(dāng)前比亞迪的市場(chǎng)就高達(dá)7518.61億
,價(jià)格貴不貴簡(jiǎn)直就相當(dāng)于和尚頭上的虱子
,要知道這個(gè)市場(chǎng)壓根就不可能被一家車企所獨(dú)占,這樣的假設(shè)本身已經(jīng)相當(dāng)夸張了
,沒想到比亞迪的市值還真就直接反映了這一預(yù)期
。
這里不要跟我抬杠什么汽車智能化之后,還有更多的衍生想象空間
。就舉現(xiàn)成的例子
,美的又是機(jī)器人
、又是智能家電
,海康一堆高速增長(zhǎng)的新業(yè)態(tài)
,一旦滲透率見頂
,市場(chǎng)難道就會(huì)因?yàn)檫@些給出夸張的高估值嗎?實(shí)際上你就是賣登月車
,一旦替換完成
,也不過還是重資產(chǎn)、高資本支出
、低毛利的苦逼制造業(yè)而已
。
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