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      混動技術(shù)這么多
      ,為何偏偏長城汽車全新Hi4成為TOP級選手
      ?-環(huán)球速看料

      發(fā)布時間:2023-04-30 11:59:03  |  來源:搜狐汽車  


      (資料圖片僅供參考)

      從前做混動技術(shù)的只有豐田和本田的時候,大家沒得選擇

      ,只能去選這兩個品牌
      ,造成了一種只要說到混動就是日系強的假象。尤其當(dāng)自主軍團崛起之后
      ,更多消費者也逐漸意識到
      ,要真論駕駛體驗,還得是自家品牌最懂自家的消費者

      雖然不得不承認(rèn)雙田在燃油經(jīng)濟性上做到了極致

      ,但動力肉始終是雙田混動車主的“切膚之痛”
      ,顯然不能滿足現(xiàn)階段的用戶需求。那么如何讓一套混動技術(shù)兼顧動力與油耗呢
      ?回答這個問題并不難
      ,因為目前很多自主品牌做的都很不錯,比如長城汽車和比亞迪
      ,都足夠超越雙田
      ,但是要說在這基礎(chǔ)上實現(xiàn)體驗升維,再給加一個四驅(qū)體驗
      ,那長城汽車必然是以絕對優(yōu)勢勝出的

      這一結(jié)論并非沒有依據(jù),前不久長城汽車推出了一套全新的智能電混四驅(qū)技術(shù)Hi4

      ,采用了前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)
      ,共包含兩套動力總成,系統(tǒng)功率高達340kW
      ,覆蓋A-C級車型
      。同時其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先,共有1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機
      ,以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率
      ,油耗能夠降低6%—7%。其中全新Hi4前驅(qū)動模塊總成
      ,傳動效率可高達98%
      ,同時能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換,提升動力性和舒適性
      。后驅(qū)動模塊總成電機功率達150kW
      ,電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航

      要知道

      ,高性能核心零部件不是功能上的簡單疊加,而是通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)擴大傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構(gòu)型使用場景
      ,可實現(xiàn)全速域全工況動力性
      、經(jīng)濟性、道路適應(yīng)性的提升
      ;同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配
      ,讓整車性能上限更高。此外輔以iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)
      ,能夠精準(zhǔn)識別實時路況
      ,3擎9模智能動態(tài)切換,保障用戶在任何出行場景中,均能靈活匹配到更適合的工作模式

      根據(jù)網(wǎng)友做的幾張對比圖來看

      ,全新Hi4在動力、油耗數(shù)據(jù)上均要遠遠超過日系雙雄與自主混動打手
      ,在四驅(qū)實力上媲美奧迪“夸戳”
      ,更被人們譽為《灌籃高手》中的超級巨星澤北榮治。一句話概括
      ,目前為止全新Hi4就是目前為止最強電混四驅(qū)
      ,沒有之一!

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