論接地氣
，五菱說自己第二，沒人敢稱第一。
(資料圖)
狂堆傳感器
，結(jié)果只能在有限幾個城市內(nèi)實現(xiàn)高階輔助駕駛，這顯然不是接地氣的五菱愿意看到的。所以，五菱聯(lián)手老朋友大疆
，用5,000元左右的微小成本，創(chuàng)新地做出了一套不需要激光雷達、不依賴高精地圖、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村都能用的“高階輔助駕駛”系統(tǒng)——記憶行車。—— 什么是記憶行車？它的創(chuàng)新性體現(xiàn)在哪里？
—— 它解決了哪些問題？
—— 我為什么愿意稱之為“好點子”？
今天的文章
，主要回答上述三個問題。解釋記憶行車模式前
，請大家欣賞一段由大疆車載提供的演示視頻。記憶行車最大亮點在于先記憶用戶點到點的行駛路線
，保存路線后，系統(tǒng)可以根據(jù)這條路線完成點到點的領航輔助駕駛，路途中自行完成一些紅綠燈識別與自動啟停、避障繞行、近距離加塞避讓、禮讓行人、自動加減速、自動上下匝道、智能調(diào)速、撥桿變道、擁堵路段跟車啟停等動作。即帶路線記憶的LCC。
聽起來是不是似曾相識
？其實就是記憶泊車的Max版，只不過將記憶路線從停車場內(nèi)部，拓展到整個城市。在流程上
，記憶行車與記憶泊車基本一致。第一步
，在某條路線首次使用該功能時，需要用戶自行駕駛并記憶軌跡，相當于給Ai司機帶一次路。第二步
，當駕駛這條路線抵達目的地后，點擊保存路線，讓Ai司機記住這條線路。第三步
，當日后再次行駛相同路線時，通過記憶行車，選擇此前保存的記憶行車路線，Ai司機就能用你教過的方式，結(jié)合實時路況數(shù)據(jù)，提供類似城市領航駕駛輔助Lite版的體驗。記憶行車過程中并不是完全機械地循跡
自動并線到空閑車道。
識別紅綠燈
自主完成近距離加塞車的避讓
禮讓通過斑馬線的行人。
避讓機動車和其他停在路邊的交通參與者
由于路線固定
就像一點點打開戰(zhàn)爭迷霧，越開越絲滑
很明顯，『記憶行車』是平價的城市點到點自動駕駛解決方案，解決“一鍵上班、一鍵回家”的日常通勤難題。
有了這一功能
，即便廠家沒有開通所在城市的城市領航輔助功能，你也能自己訓練出一條個性化的自動駕駛路線，滿足最基本的上下班通勤需求。『記憶行車』功能的誕生，與現(xiàn)階段高階輔助駕駛的局限性密不可分。
激光雷達很貴？
『記憶行車』不需要激光雷達 外部傳感器基礎方面 系統(tǒng)還支持拓展毫米波雷達 算力需求很大 『記憶行車』不需要超大算力 域控制器算力需求方面，『記憶行車』的在固定路線中的規(guī)控需求量小 高精地圖沒開放 『記憶行車』壓根不需要高精地圖。 天時（市場需求）地利（很多城市無高精地圖）人和（五菱帶貨能力加持） 通過今天的介紹 論性價比 論功能性 論商業(yè)化，『記憶行車』成本低廉 在本土化方面 如“熱門上下班自動駕駛路線分享” 針對郊游 再比如“開圖有獎” 由于路線開發(fā)權完全在用戶自己，本身參與路線建設時的成就感就很強