當(dāng)?shù)貢r間8月10日，美國交通部發(fā)布最新指令
，對2020年6月份的原指令進行第五次調(diào)整
，允許中國航司繼續(xù)增加中美往返航班數(shù)量。增班計劃分兩個階段進行
，擴容后中美往返航班量將從每周24班翻倍至48班
。
具體而言，自9月1日起
，允許中國航司每周執(zhí)行18班中美直飛往返客運航班
；自10月29日起再次增班
，允許中國航司每周執(zhí)行24班中美往返航班
。
【資料圖】
按照對等原則，美國航司每周執(zhí)行的中美往返客運航班也將逐步增至24班
。中國航司
、美國航司每周運營的中美往返航班合計將達到48班。
而在此之前
，今年5月20日起
，中美往返客運航班量已增至每周24班。這也意味著
，時隔約3個月
，中美往返航班又迎來新的突破，航班總量將在之前基礎(chǔ)上增加一倍
。
從承運航司來看
，中國主要由中國國航、中國東航
、南方航空
、廈門航空四家航司執(zhí)飛；美國主要由美國航空、達美航空、美聯(lián)航三家航司執(zhí)飛。
不過
，美國也有新的航司爭取加入這塊市場。7月底美國交通部發(fā)布公告，批準美國東方航空（Eastern airline）新開每周4班紐約肯尼迪-上海浦東，實際能否執(zhí)飛還需中國民航局批準 。
在美國交通部發(fā)布指令
、允許中國航司增加航班的同時，還需各家航空公司提交具體的航班飛行計劃
。
據(jù)《第一財經(jīng)》
，目前國航已向美國交通部提交最新的飛行計劃，申請新增每周一班北京-洛杉磯往返航班
。東航也提交了新增每周一班上海-洛杉磯往返航班的申請
。預(yù)計接下來南航和廈航也會提出新的增班申請。
界面新聞曾報道
，今年5月份增班后
，中美直飛航班運力投放最多的城市為洛杉磯，紐約緊隨其后
。在此次國航和東航最新提交的申請中
，航點依然為洛杉磯。
知名航空博主“北美票帝”分析稱
，航司之所以密集在洛杉磯和紐約兩個航點增班
，首要原因在于這兩個城方客流更為旺盛。2015年美國社區(qū)調(diào)查顯示
，紐約市和洛杉磯地區(qū)的華人數(shù)量位于美國前兩名
，除了本地乘客，兩個地區(qū)輻射面也頗為廣泛
。
疫情以來
，中美航班的增減一直遵循對等原則，在對等原則下兩國航空公司的航班數(shù)量保持一致
。中美航班能否突破瓶頸
，主要視雙方航權(quán)談判情況而定。
在我國國際航空市場中
，恢復(fù)進度最慢的也是中美市場。7月底航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，在所有目的地國家中，中美航班恢復(fù)率最低的，僅為6.4%。而中歐航班已恢復(fù)至疫情前水平的48.5%
由于航班供給量受限
，中美航班票價大多保持在萬元以上的水平。以9月初票價為例，據(jù)界面新聞最新搜索，9月3日國航北京-洛杉磯，經(jīng)濟艙票價16000元起；9月4日東航上海-紐約，經(jīng)濟艙票價25000元起。隨著接下來中美航班擴容，預(yù)計票價會有進一步下降，有利于降低商務(wù)、旅行、留學(xué)等人士出行成本。（文章來源：界面新聞）
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