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在小米造車的“沖擊波”中

，易車和滴滴“造車”的消息也引起不小的震動

。盡管易車造車被證明是一個“愚人節(jié)的玩笑”，滴滴也“不予置評”，但兩家公司如若真的“官宣” 造車

，必然將是強有力的競爭對手

。

當“軟件定義汽車”成為新的行業(yè)共識

，軟件能力就成為衡量造車能力的首要指標

。這也是眾多互聯(lián)網(wǎng)科技公司敢于入局造車的原因。小米

、百度

、滴滴、易車這些互聯(lián)網(wǎng)“大廠”自不必說

，就連恒大這樣熱衷于“買買買”的跨界玩家也宣布聯(lián)合騰訊和百度打造了H-SMART OS系統(tǒng)

，以顯示自己的軟件能力

。

在軟件能力之上，可以基于智能物聯(lián)網(wǎng)搭建產品生態(tài)鏈

，這正是小米

、蘋果、華為等科技企業(yè)的核心優(yōu)勢

。例如小米的ALoT平臺截至2020年年底已經(jīng)連接了3.25億臺設備

，是全球最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺，在全球科技企業(yè)中能搭建這種智能生態(tài)鏈的屈指可數(shù)

。從需求端來看

，由于習慣使然，加之數(shù)據(jù)跨平臺的遷移復雜以及新平臺的學習使用成本較高

，更多消費者期望有一個“超級平臺”可以聯(lián)通所有智能設備。也就是說

，一旦小米汽車和小米手機等生態(tài)鏈全面聯(lián)通

，沉淀出的鐵桿用戶將大概率順暢地遷移到智能汽車。

值得注意的是

，對于軟件能力的追求

，背后的驅動力是對于數(shù)據(jù)的爭奪。而這也是易車和滴滴的“可怕”之處

。作為汽車資訊行業(yè)頭部企業(yè)

，易車建立的“全息動態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺”掌握著購車人群的多維行為數(shù)據(jù)，不僅包含用戶的基礎屬性

、物理屬性

、興趣標簽、汽車偏好等

，還包含用戶在線上看車

、選車、買車時的動態(tài)行為場景

。而滴滴同樣掌握著用車需求以及場景的海量數(shù)據(jù)

。基于如此巨大規(guī)模的汽車終端用戶數(shù)據(jù)和強大的數(shù)據(jù)分析能力

，對于造車而言將是其他硬件企業(yè)難以企及的優(yōu)勢

。

毋庸置疑，軟件和數(shù)據(jù)的競爭正在成為汽車產業(yè)新賽道

。正如業(yè)界資深專家羅清啟所言

，真正改變汽車產業(yè)航向的不是動力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。作為一個硬件裝置

，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”

。也就是說

，汽車產業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據(jù)上，汽車正成為我們進入更大數(shù)據(jù)世界的端口

。目前

，這個數(shù)據(jù)世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產業(yè)

。汽車行業(yè)未來最大的收益將來自于圍繞數(shù)據(jù)服務的“后市場”

。因此真正的汽車革命不應是“去部件化”的革命，而是直接“去汽車化”

。

當前

，“新四化”的洪流呼嘯而至，汽車工業(yè)正面臨百年一遇的大變革：新技術

、新模式

、新生產方式層出不窮，從制造模式到銷售模式都在一邊發(fā)展一邊改變

，更多的行業(yè)和資源都被席卷其中

。在這樣的大縱橫、大交流

、大突破中

，必然誕生下一個時代的龍頭，也必將誕生代表一個國家硬核科技實力的科技企業(yè)

。

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