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禁止燃油車占位的新規(guī)下，電動汽車“停車難”仍然頻發(fā)——

新能源車充電何時不再“打游擊”?

“本想就餐期間給車充電

，一舉兩得

，現(xiàn)在看來比中彩票還難。”近日

，在北京市地壇公園附近一家停車場里

，一位電動車主向記者如是感嘆

。正值午間就餐高峰期

，停車場里停車位“一位難求”

，找充電泊車位更難。

記者發(fā)現(xiàn)

，地壇公園停車場的20個慢充樁中，除了2個閑置

，其余幾乎都?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？恐加蛙嚭蜎]在充電的電動車，僅有2輛電動車正在充電

。

新版《電動汽車充電站運營管理規(guī)范》4月1日起已實施

，要求充電站運營商“引導(dǎo)燃油車不得占用充電專用泊位”。近日北京市又發(fā)布《停車場(庫)運營服務(wù)規(guī)范》

，提出燃油車占電動車泊位可加價收費

，將于7月1日起正式實施。

“禁停令”下

，電動汽車“充電難”能否藥到病除?記者近日進(jìn)行了一番走訪

。

供不應(yīng)求卻常常被占

記者走訪中發(fā)現(xiàn)，盡管“禁停令”新規(guī)已實施

，電動車泊位被占情況仍頻頻發(fā)生

。

在地壇公園停車場，記者注意到

，一輛燃油車駛?cè)牒?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，察覺到余位寥寥，便徑直向慢充樁開了過來

。當(dāng)被問及“禁停令”新規(guī)

，燃油車主認(rèn)為不夠合理：“電動車充電樁不是另尋空間開辟的，而是在原來的燃油車位上改建的

，這也擠占了燃油車的停車空間

。”

4月10日，在北京市東城區(qū)一家商場停車場

，印有“充電專用請勿占停”醒目標(biāo)識的充電泊車位上

，停著幾輛燃油車。管理人員稱

，燃油車占位現(xiàn)象并不少見：“停車場有1800多個車位

，充電車位僅有10個

，供不應(yīng)求是常態(tài)。我們接到電動車主投訴時

，會聯(lián)系燃油車主挪車

。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月底

，北京市已累計推廣純電動車超過35萬輛

，累計建成充電設(shè)施約20.24萬個。既然電動汽車和充電樁的比例高達(dá)1.75∶1

，為何電動車主充電仍要“打游擊”?燃油車占位固然是一大頑疾

，但又不止于此。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松指出

，充電樁的布設(shè)往往“先天畸形”

，數(shù)量不少，質(zhì)量不高

。“這背后透露的是布局不合理

。初期，在優(yōu)惠政策支持下

，資本涌入瘋狂建樁

，沒有考慮到城市功能需求，導(dǎo)致‘冷熱不均’

。多數(shù)樁位利用率極低

，少數(shù)樁位人滿為患。其次是接口不兼容

，生產(chǎn)廠家各自為營

，新舊標(biāo)準(zhǔn)互相打架，車主苦不堪言

。第三是快慢樁配比失衡

，快充樁比例不夠?qū)е鲁潆姾臅r長，限制多

。”

停車場運營者難響應(yīng)

“禁停令”提出

，充電站必須配專人巡檢，發(fā)現(xiàn)充電泊位被占情況

，應(yīng)告知車主立即駛離

。但記者走訪發(fā)現(xiàn)，停車場鮮少響應(yīng)

。多家停車場負(fù)責(zé)人向記者坦言

，新規(guī)執(zhí)行起來難度大，多收費也不現(xiàn)實

。

在工美大廈停車場

，當(dāng)記者詢問是否有專人巡檢充電位時

，管理員苦笑稱：“我們?nèi)耸直緛砭筒蛔悖荒苁前l(fā)現(xiàn)后再干預(yù)

。況且

，大家默認(rèn)有位置就可以停，挪車還得跟燃油車主好聲好氣地商量

。”對于某些大型停車場引入智能地鎖

、車牌識別系統(tǒng)等技術(shù)手段的做法，他也認(rèn)為不太現(xiàn)實：“投入的成本比充電的收益都高

。”

地壇公園停車場的管理員告訴記者

，即便“占位”的燃油車被加價收費，對于部分車主來說也比停在路邊被交警罰款“更劃算”

。

對此

，顧大松分析稱，停車場沒有罰款權(quán)力

，只能與車主達(dá)成民事約定，對占位行為加收停車費

，本身約束力較弱

。燃油車的數(shù)量優(yōu)勢加上社會共識尚未形成，也使運營者“理不直氣不壯”

。此外

，收費細(xì)則的制定要兼顧很多因素，若將人力成本和技術(shù)投入納入考慮

，面對收支不平衡的可能

，停車場往往動力不足。

亟待合作破題

“充電何時能像加油一樣方便?”一位網(wǎng)友在微博上的發(fā)問

，道出了廣大電動車主的無奈

。

顧大松認(rèn)為，解決電動車“充電難”“停車難”問題

，一方面

，要加強宣傳，促成整個社會對低碳政策的理解

。治理燃油車占位應(yīng)疏堵結(jié)合

，投放更多實惠的燃油車位;另一方面，“禁停令”的推行不能只靠停車場或充電樁企業(yè)

，讓執(zhí)法權(quán)力進(jìn)入路外公共停車場會更好

。“鹽城等城市正在試驗這種做法，專用車位必須停放正在充電的新能源車

，無關(guān)車輛?div id="d48novz" class="flower left">

？烤暈檫`停行為

，由執(zhí)法部門跟進(jìn)并責(zé)令改正，否則處以罰款

，這不失為一種方向

。”

除了重申“禁停令”，新規(guī)還對提升充電設(shè)施比例作出要求

?div id="4qifd00" class="flower right">

！锻＼噲?庫)運營服務(wù)規(guī)范》提到，具備電源條件的既有公共停車場

、P+R停車場應(yīng)按照不低于10%車位比例配建公用充電設(shè)施

。公共停車場、P+R停車場按照不低于10%車位比例設(shè)置電動汽車泊位

，按照不少于1個專用泊位的原則劃定電動汽車專用泊位

。

記者了解到，為了推動充電樁建設(shè)實現(xiàn)科學(xué)布局

，一些企業(yè)已開始做出嘗試

。2020年底，中創(chuàng)科技e充網(wǎng)為海淀區(qū)建樁規(guī)劃項目量身定制方案

，內(nèi)容包括停車場附近的充電需求

、適合建多少個充電樁、大功率快充和慢充如何配比

、建設(shè)后如何定價才能更好盈利

、充電樁的智能管理。企業(yè)網(wǎng)站顯示

，未來還計劃幫助充電設(shè)施閑置

、無法盈利的場站進(jìn)行改造升級和設(shè)備調(diào)配等。

有專家指出

，相較于蓬勃發(fā)展的電動汽車市場

，應(yīng)進(jìn)一步加強充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)，讓市民切實感受到新能源車的便利性

，進(jìn)而自發(fā)選擇低碳出行

。電動汽車“充電難”成因復(fù)雜，亟待多點發(fā)力

，合作破題

。(記者陳曦)

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