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4月伊始

，小鵬、理想以及蔚來三家造車新勢力陸續(xù)公布了3月以及一季度新車整體交付數(shù)據(jù)

。從整體來看

，三家車企的同比增速均超過了220%

，其中小鵬、蔚來兩家的增速甚至超過了370%

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；仡櫲ツ辏燔囆聞萘︻^部三強(qiáng)即便受到了疫情的影響

，蔚來

、理想和小鵬還分別交付了43728

、32624和27041輛

，同時三家車企的毛利率全部轉(zhuǎn)正，這對于造車新勢力來說是非常正向的。一季度

，蔚來還首次達(dá)成單季交付超2萬輛的里程碑

，也是三家造車新勢力中惟一達(dá)成這一目標(biāo)的企業(yè)

。

此外，從月交付環(huán)比走勢來看

，三家車企3月一掃上月“春節(jié)寒冬”的陰霾

，走出“深V”反彈。此前環(huán)比數(shù)據(jù)連跌兩個月的理想汽車

，終于回到了近5000輛的月交付水平

，而作為“帶頭大哥”的蔚來

，在3月再次刷新了自己的月交付紀(jì)錄

。然而，由于車規(guī)芯片產(chǎn)能供應(yīng)不足

，部分銷售終端新車交付時間延長，終端價格上升

，也給正在高歌猛進(jìn)的新勢力延續(xù)增長帶來一定影響。

近日

，記者在多家汽車品牌終端門店了解到

，由于芯片供應(yīng)緊張影響產(chǎn)能，對不少造車新勢力線下的銷售產(chǎn)生了負(fù)面影響

。蔚來汽車線下門店的銷售顧問告訴記者

，當(dāng)前提車時間保守估計要6～8周(此前只需2周左右)。“很多客戶都關(guān)注到了芯片供應(yīng)問題

，咨詢量也上升了。”銷售顧問表示

。

在傳統(tǒng)汽車品牌方面

，不少進(jìn)口車的提車周期也在延長

，雷克薩斯經(jīng)銷商告訴記者

，受限于國外工廠產(chǎn)能

，大部分車型正常訂車普遍要等2～3個月左右;有的品牌則要等6～8個月，甚至更長。對此

，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示

，車用芯片短缺是市場供需不平衡的問題，短期內(nèi)也無法通過非市場手段調(diào)節(jié)

。受芯片影響，判斷2021年中國的汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)前緊后松的態(tài)勢

，下半年隨著汽車芯片供應(yīng)緊張的緩解將會有所提升

。

新勢力向上走更多新晉者入場

新能源汽車市場的快速發(fā)展，給曾經(jīng)面臨經(jīng)營困難的造車新勢力帶來了發(fā)展的重大機(jī)遇

。從蔚來、小鵬

、理想等企業(yè)2020年財報數(shù)據(jù)來看

，這些造車新勢力終于邁過了毛利率“由負(fù)轉(zhuǎn)正”的重要門檻。數(shù)據(jù)顯示

，2020年

，小鵬汽車全年汽車交付量超過2.7萬輛，營收55.47億元

，毛利率達(dá)到3.5%;蔚來全年交付量近4.4萬輛，營收151.8億元

，毛利率12.7%;理想汽車全年交付近3.3萬輛

，營收92.8億元

，毛利率達(dá)16.4%

，并在第四季度實現(xiàn)盈利

，凈利潤1.08億元

。

新能源汽車市場所展現(xiàn)的巨大發(fā)展?jié)摿σ苍谖嗟钠髽I(yè)參與其中。近日

，小米公司宣布正式進(jìn)入造車領(lǐng)域

。這也是今年以來，繼百度之后第二家宣布進(jìn)入造車行業(yè)的大型高科技公司

。

對此，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武日前表示

，如果說之前蔚來

、小鵬、理想等新勢力進(jìn)入汽車領(lǐng)域是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場

，那么百度

、小米等高科技公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域

，將開啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場

。汽車產(chǎn)業(yè)是高科技的載體，汽車的生態(tài)也會不斷延伸

，這些高科技企業(yè)不僅擁有雄厚的資金實力

，也具有汽車智能化核心技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開始

，汽車智能化時代已經(jīng)到來

。

眾多業(yè)內(nèi)人士和專家表示

，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在以“三電”技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的汽車技術(shù)迭代中構(gòu)建全新的業(yè)態(tài)

，其中包括新的開發(fā)模式、生產(chǎn)模式

、使用模式

，以及新產(chǎn)品定義、新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新出行服務(wù)模式等

。

傳統(tǒng)車企積蓄反擊力量新勢力壓力前所未有

在一眾造車新勢力銷量一路高歌猛進(jìn)的同時

，傳統(tǒng)造車勢力新能源汽車的銷量卻在消漲之間處于劣勢。從3月銷量排行上看

，傳統(tǒng)造車勢力除了比亞迪意外

，幾乎沒有銷量成績可以稱得上“亮眼”的企業(yè)了。傳統(tǒng)造車企業(yè)似乎正在被風(fēng)頭正勁的造車新勢力壓制

。

與造車新勢力在汽車領(lǐng)域的白手起家相比

，很多人認(rèn)為傳統(tǒng)車企“船大難掉頭”

，但就如同一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌說的那樣

，不要低估大象轉(zhuǎn)身后奔跑的速度。

實際上

，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車市場是來自造車新勢力的壓力以及行業(yè)發(fā)展的大趨勢

，另一方面是源自各國政府出臺的低碳政策。目前新能源汽車市場的發(fā)展趨勢已經(jīng)明確

，“傳統(tǒng)車企體量大，轉(zhuǎn)型需要時間;新能源汽車的根本還是汽車

，傳統(tǒng)車企在汽車制造業(yè)擁有豐富的經(jīng)驗

。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示

，“雖然前兩年傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量下滑，但它們會痛定思痛

，而且這種下滑勢頭去年已經(jīng)觸及到谷底。”

目前

，無論是國外巨頭還是自主品牌

，傳統(tǒng)車企都在加速布局新能源汽車

，沃爾沃、寶馬

、奔馳

、奧迪、大眾等都有相關(guān)電動化戰(zhàn)略

，最遲明年

，快則今年產(chǎn)品就會鋪向市場。例如

，大眾汽車計劃未來五年投資460億歐元用于電動化布局，預(yù)計2021年大眾汽車集團(tuán)全球電動化銷量達(dá)到100萬輛;而實際上去年在歐洲市場大眾下半年上市的ID.3拿下新能源汽車的銷冠

，全球新能源汽車銷量排名僅次于特斯拉

。

在國內(nèi)市場

，傳統(tǒng)車企仍占據(jù)近80%的純電動汽車市場

，從車型表現(xiàn)來看

，傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)也有一定競爭力

。去年7月上市的五菱宏光MINIEV銷量超過特斯拉Model 3拿下新能源汽車銷量第一;相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量排名前三的企業(yè)分別是上汽通用五菱

、特斯拉和比亞迪

，而在銷量前十名的車型排名中，來自傳統(tǒng)車企的車型占據(jù)六席

。

在電動化競爭的淘汰賽中

，關(guān)鍵在于誰能與客戶建立更緊密的關(guān)系

，誰能更早一步洞察客戶需求甚至創(chuàng)造和引領(lǐng)客戶需求的改變;同時進(jìn)場造車的新勢力不斷增加

，也對傳統(tǒng)車企提出了諸多新要求，從產(chǎn)品

、到影響

、到全生命周期管理，乃至組織能力等方面

，但歸根結(jié)底最大的挑戰(zhàn)是需要傳統(tǒng)車企對自己組織的基因改造也就是所謂的道，在技術(shù)與道中找到平衡

。曹鶴表示

，“新能源汽車市場需要逐步釋放，造車是一個長線周期

，即便找代工也需要工廠調(diào)整生產(chǎn)線

，短期內(nèi)很難出來產(chǎn)品，這段時間對傳統(tǒng)車企來講就很容易實現(xiàn)銷量的逆轉(zhuǎn)

。”對于未來新能源汽車市場

，曹鶴認(rèn)為傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場的市場份額占比仍較大

，例如自主品牌或?qū)⒄紦?jù)近三分之一的市場份額

。

新勢力從抱團(tuán)取暖轉(zhuǎn)變?yōu)楸F(tuán)做大

隨著傳統(tǒng)車企巨頭在新能源汽車領(lǐng)域的快速布局

，新勢力所面臨的壓力不容小視

。其中，大眾無疑是一個典型

。該品牌近期在電動化領(lǐng)域技術(shù)、產(chǎn)品

、基礎(chǔ)設(shè)施的布局和規(guī)劃落地的節(jié)奏之快讓業(yè)界瞠目

。據(jù)悉，大眾電動家族ID.系列中國特供的產(chǎn)品ID.6即將在上海車展迎來首秀

，三季度上市

。近期，大眾剛剛在中國市場上市了ID.4產(chǎn)品

。

換言之，今年內(nèi)大眾將在中國市場布局兩款純電動產(chǎn)品

，另外，根據(jù)大眾的規(guī)劃

，2021年底

，大眾將布設(shè)500個充電站、6000個充電樁

，覆蓋全國8個主要城市

。大眾在國內(nèi)新能源汽車市場的大踏步向前，離不開抱團(tuán)伙伴的幫助

。例如

，在電動汽車領(lǐng)域大眾在上汽以及一汽兩大巨頭之外，還新增江淮汽車為合作伙伴

。而上述提及的龐大補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

，離不開大眾與一汽、江淮合資成立的開邁斯能源科技有限公司的主導(dǎo)

。

如此背景下

，作為“后浪”的新勢力車企將如何抱團(tuán)值得關(guān)注

。

以蔚來

、小鵬為代表的新勢力車企雖然經(jīng)常“同框”出現(xiàn)在輿論場中

，但經(jīng)營層面上的互動尚在萌芽期。截至目前

，僅小鵬與蔚來曾在2019年末公開共享自營充電樁的計劃

。“事實上新勢力之間的潛在合作點還有很多，例如蔚來投資成立的第三方電池資產(chǎn)管理公司

、各自的社群資源等

，和傳統(tǒng)車企更多在硬件層面的合作相比

，這種軟實力上的抱團(tuán)一樣值得期待

。”一位資深業(yè)內(nèi)人士指出。也有分析人士指出

，造車新勢力應(yīng)從抱團(tuán)取暖的需求向抱團(tuán)做大方向轉(zhuǎn)變

，及早轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，還是能夠贏取更大發(fā)展空間的

。

隨著小米汽車的入局

，新勢力車企的“朋友圈”更加立體

。在以完善智能產(chǎn)品生態(tài)體系為核心優(yōu)勢的小米汽車加入之下，新勢力乃至整體國內(nèi)電動車領(lǐng)域?qū)⒃鎏硇碌母偁幵?div id="jfovm50" class="index-wrap">，使未來的新能源汽車市場更具看點

。

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