在2021年這個(gè)轉(zhuǎn)型與變革初現(xiàn)焦灼化的汽車市場(chǎng),自主和合資選擇了不同的玩法
盡管因?yàn)?span id="j35z5p5" class="keyword">疫情因素
從雙方不同的玩法中似乎可以發(fā)現(xiàn),自主品牌與合資品牌的攻守態(tài)勢(shì)發(fā)生了微妙變化
。攻守開(kāi)始易位,自主品牌開(kāi)始憑借更富活力、更接地氣的產(chǎn)品策略贏得行業(yè)與消費(fèi)者更多的目光,給合資品牌施加壓力。自主向新藍(lán)海挺進(jìn)
如果問(wèn)
,誰(shuí)是2021年最出圈的自主品牌,長(zhǎng)城當(dāng)仁不讓。尤其是坦克300的持續(xù)熱賣,讓外界看到了中國(guó)自主品牌在越野市場(chǎng)的實(shí)力。可以這么說(shuō),過(guò)去的越野市場(chǎng)只是日系、美系的天下,那么坦克品牌的獨(dú)立實(shí)際上,對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)
當(dāng)然
實(shí)際上
當(dāng)然
“全世界的汽車產(chǎn)品經(jīng)理
他進(jìn)一步解釋稱:“這款車的產(chǎn)品經(jīng)理最厲害之處就在于
據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示
從歷史的角度看
另一個(gè)明顯的案例是五菱宏光S
,這款2012年上市的車型擺脫了當(dāng)時(shí)面包車的造型和使用場(chǎng)景局限能夠挖掘出細(xì)分市場(chǎng)價(jià)值的一個(gè)原因,在于五菱的產(chǎn)品推廣部門(mén)非常年輕
此外
以最新入局的極氪品牌為例。事實(shí)上
極氪的出現(xiàn),無(wú)疑是吉利汽車旨在成為中國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車公司——“藍(lán)色吉利”行動(dòng)的延續(xù)以及調(diào)整
。據(jù)悉,隨著極氪入市,吉利將對(duì)原有新能源規(guī)劃細(xì)化為節(jié)能與混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)車兩方面。其中,產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋混合動(dòng)力汽車(HEV)、插電混合動(dòng)力汽車(PHEV)等領(lǐng)域的吉利與領(lǐng)克主攻前者,極氪和幾何則負(fù)起開(kāi)拓后者市場(chǎng)的重任。同時(shí),極氪的出現(xiàn)
,或許不僅是吉利沖擊新能源高端市場(chǎng)的舉措之一,更是其轉(zhuǎn)型科技公司的重要節(jié)點(diǎn)。對(duì)此,有知情人士透露:“三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、出行業(yè)態(tài),包括近來(lái)很火的區(qū)塊鏈相關(guān),都可能和極氪產(chǎn)生某種聯(lián)系。”基于此前多項(xiàng)研發(fā)、布局
“從挖掘燃油車高端市場(chǎng)的機(jī)會(huì),到在智能新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破
合資沉溺“吃老本兒”
相比自主品牌在細(xì)分市場(chǎng)的不斷發(fā)力
說(shuō)到豐田汽車
,就不得不提昔日家喻戶曉的皇冠車型,尤其是10年前推出的4.3L皇冠V8,官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)近90萬(wàn)元,落地價(jià)格超過(guò)百萬(wàn)元,最終由于銷量原因停產(chǎn)。不過(guò)年初有消息稱,一汽豐田注冊(cè)了CROWNVELLFIRE和CROWN KLUGER兩個(gè)新商標(biāo),中文名分別為“皇冠威爾法”以及“皇冠陸放”。果不其然,在本屆上海車展上一汽豐田主打情懷牌,正式發(fā)布了皇冠陸放和皇冠威爾法。顯然,豐田希望繼續(xù)挖掘皇冠的剩余價(jià)值,就是不知道今天的消費(fèi)者還會(huì)不會(huì)為昔日的情懷買單。而本田汽車在本屆上海車展上演的重頭戲,也和豐田有些類似
。十一代思域在上海車展首發(fā)亮相。它的整體造型不再像現(xiàn)款思域那樣動(dòng)感時(shí)尚,采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,整體設(shè)計(jì)更加偏向家用風(fēng)格,與雅閣高度相似。此外,長(zhǎng)安福特也在本屆上海車展期間展出了成名已久的野馬跑車
,不過(guò)這次野馬變身電動(dòng)版。不難發(fā)現(xiàn),合資品牌正試圖依靠昔日經(jīng)典品牌
、車型的美譽(yù)度,挽回消費(fèi)者的心。相比之下,大眾還算讓人看到一絲新意,以全新的電動(dòng)車ID.系列征戰(zhàn)上海車展,繼前不久推出首款純電動(dòng)車型ID.4之后攻守格局開(kāi)始易位
經(jīng)過(guò)二十余年的市場(chǎng)洗禮
今年一季度,長(zhǎng)安汽車銷售中國(guó)品牌乘用車突破36萬(wàn)輛
,吉利銷量為33.4萬(wàn)輛,長(zhǎng)城汽車為27.7萬(wàn)輛,超越了東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等合資品牌勁旅,這在過(guò)去是難以想象的。在新能源領(lǐng)域同樣如此
,自主品牌的銷量遠(yuǎn)超合資品牌。從低端的宏光MINIEV一經(jīng)上市銷量便一騎絕塵,連續(xù)數(shù)月奪得銷量冠軍,到高端的比亞迪漢EV等銷量亦是連續(xù)數(shù)月破萬(wàn)輛。可以看出
,自主品牌在營(yíng)銷、設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面的功力精進(jìn)不少,對(duì)合資品牌形成了強(qiáng)有力的沖擊,如果保持這一勢(shì)頭,未來(lái)會(huì)有很大的想象空間。特別是長(zhǎng)安、吉利自主品牌之所以能取得今天的成績(jī),與社會(huì)大環(huán)境息息相關(guān)
首先,隨著社會(huì)和企業(yè)發(fā)展
其次,中國(guó)車企從過(guò)去的逆向研發(fā)紛紛轉(zhuǎn)向正向開(kāi)發(fā)
,不斷提升自主研發(fā)能力,掌握核心技術(shù),縮小與國(guó)際車企的差距比如長(zhǎng)城汽車投入近300億元研發(fā)檸檬平臺(tái),令長(zhǎng)城汽車的制造水平
自主研發(fā)讓中國(guó)車企開(kāi)始有機(jī)會(huì)率先搭載世界領(lǐng)先技術(shù)
再者
還有
由于中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚
一些自主車企廠家也通過(guò)委托開(kāi)發(fā)的方式
通用部件方面
自主品牌優(yōu)勢(shì)集中釋放
如果說(shuō)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代
智能化方面
相比之下
多年前
“可以看到,整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)鏈與行業(yè)格局正被重新改寫(xiě)
逆水行舟
如今,合資或自主的標(biāo)簽
,已經(jīng)不再是消費(fèi)者評(píng)價(jià)產(chǎn)品好壞的惟一標(biāo)準(zhǔn),合資不再是高端與品質(zhì)的代表,這是中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生的革命性變化。對(duì)于身為后浪的自主品牌來(lái)說(shuō),廣闊天地大有可為。(記者 韓冬)關(guān)于我們 - 聯(lián)系我們 - 版權(quán)聲明 - 招聘信息 - 經(jīng)濟(jì)新聞
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