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近日

，哈啰出行赴美IPO, 是怎樣強(qiáng)大的實(shí)力和沖刺的野心讓他有了這次行動(dòng)?根據(jù)招股書顯示在2020年

，哈啰出行營業(yè)收入為人民幣60.4億元

，同比增長25.3%;2020年毛利7.2億元

，同比增長70.8%

，毛利率為11.8%。且從2018年到2020年

，哈啰共享兩輪業(yè)務(wù)營收分別為21億元

、45億元和55億元。此外

，在2019年和2020年

，哈啰出行的共享兩輪業(yè)務(wù)毛利分別為2.9億元和3.7億元，毛利率分別為6.4%和6.7%

。即使在2020年新冠疫情的影響下

，哈啰出行共享兩輪仍保持了較快增長

，且毛利持續(xù)提升。共享兩輪穩(wěn)居行業(yè)第一

。

營收一直在增加

，哈啰如何在努力?

首先，哈啰能夠把握市場動(dòng)向

，精準(zhǔn)出擊

。從最初觀察到單車業(yè)務(wù)的下沉市場需求未被滿足，從而快速布局三四線城市

，良性擴(kuò)張

。哈啰的差異化策略讓它從共享出行行業(yè)脫穎而出，當(dāng)它進(jìn)軍網(wǎng)約車市場時(shí)

，首選二三線城市做嘗試

，在乘客端，哈啰通過高性價(jià)比吸引用戶

，在司機(jī)端

，將他們從“高抽傭”壓力中解放出來，在線時(shí)長和接單次數(shù)的要求更為靈活

。

起步于單車業(yè)務(wù)的哈啰并沒有為自己設(shè)限

，反而通過不斷地通過拓展服務(wù)邊界，逐步擴(kuò)大其商業(yè)版圖

。作為中國領(lǐng)先的本地出行和生活服務(wù)平臺(tái)

，它正在試點(diǎn)一批“新興本地服務(wù)”，諸如電動(dòng)車

、打車

、酒店和在線廣告等服務(wù)。從最初的兩輪業(yè)務(wù)進(jìn)化到四輪業(yè)務(wù)到如今準(zhǔn)備覆蓋至生活服務(wù)方向

，哈啰憑借其“飛輪效應(yīng)”實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)之間的環(huán)環(huán)推進(jìn)

，彼此賦能。

優(yōu)秀的運(yùn)營管理決策讓哈啰飛輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)

。在今年4月7日

，在哈啰電動(dòng)車“新出行、真敢造”發(fā)布會(huì)上

，螞蟻集團(tuán)副總裁楊鵬就表示：“這些年

，哈啰依靠卓越的執(zhí)行力以及對(duì)行業(yè)的洞察，逐漸找到了一個(gè)依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和精細(xì)化運(yùn)營

、不斷創(chuàng)造新的增長飛輪的模式

。”“哈啰飛輪”是公司的基礎(chǔ)服務(wù)邏輯，專注于滿足用戶需求、改善用戶體驗(yàn)

、促進(jìn)用戶轉(zhuǎn)化

。且飛輪效應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)不僅體現(xiàn)于業(yè)務(wù)之間的推進(jìn)，在收入端也可以看出

，2020年哈啰出行營收來源進(jìn)一步多元化

，過去三年間，哈啰從單一的“共享兩輪車(Shared two-wheeler service

，單車及助力車)”業(yè)務(wù)

，逐步增加順風(fēng)車業(yè)務(wù)(Carpooling marketplace)及包括本地生活和哈啰電動(dòng)車在內(nèi)的其他務(wù)業(yè)務(wù)(Others)。從單一板塊到三大板塊鼎足而立

，哈啰只用了3年時(shí)間

。

我們有理由相信，具備這樣飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的哈啰

，有足夠的實(shí)力和野心去支撐它這次的上市行動(dòng)

，從共享兩輪第一到順風(fēng)車頭部玩家，哈啰用了兩年

，再通過飛輪效應(yīng)

，哈啰的業(yè)務(wù)邊界正快速拓展至本地生活，有望發(fā)展成為以出行為基礎(chǔ)的生活服務(wù)平臺(tái)

。相信在未來

，哈啰得益于其良好的用戶運(yùn)營能力，相對(duì)完善的業(yè)務(wù)協(xié)同和滲透

，能夠輻射其整個(gè)業(yè)務(wù)布局

，創(chuàng)造更高的盈利，達(dá)成為人們提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服務(wù)的愿景

。

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