近日 日本電池供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)在日本東京正式成立

，日本在動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸被取代。此次成立BASC的初衷，也是為了讓日本車企和電池相關(guān)企業(yè)聯(lián)合起來，共同解決電池供應(yīng)短缺的問題。

在近來供應(yīng)鏈“黑天鵝”事件層出不窮的大背景下，對(duì)于電池原材料的保障就顯得更加重要

。當(dāng)前，從大眾到特斯拉，諸多汽車制造商都試圖鎖定鋰離子電池巨大產(chǎn)能背后的原材料供應(yīng)。英國(guó)電池原材料咨詢公司基準(zhǔn)礦物創(chuàng)始人西蒙·穆爾斯表示，目前，所有汽車制造商都面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問題是，它們都沒有簽訂鋰金屬供應(yīng)的長(zhǎng)期合同。而近來愈演愈烈的芯片短缺危機(jī)，已經(jīng)給跨國(guó)車企在原材料供應(yīng)和保障方面敲響了警鐘。

全球知名能源咨詢顧問公司伍德麥肯茲分析師米蘭·塔克爾指出：“隨著電動(dòng)汽車銷量井噴

，電池配套屢屢‘卡脖子’，幾乎所有汽車制造商都在擔(dān)心自己沒有充足的電池供應(yīng)，它們都希望確保自己能夠掌握生產(chǎn)電池所需的基本材料。”這種擔(dān)憂情緒在日本汽車業(yè)尤為明顯。日本曾是充電電池技術(shù)無可爭(zhēng)議的“領(lǐng)頭羊”，但就像電動(dòng)汽車行業(yè)一樣，其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再。盡管松下仍是全球排名前列的汽車電池供應(yīng)商之一，但以寧德時(shí)代和比亞迪為代表的中國(guó)電池廠商和以LG能源、三星SDI、SKI為代表的韓國(guó)電池巨頭勢(shì)頭正猛，日本在動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位被進(jìn)一步削弱。

日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所指出，在積極的電動(dòng)汽車發(fā)展政策因勢(shì)利導(dǎo)下

，中國(guó)廠商掌握了全球鋰離子電池中四種關(guān)鍵部件——正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液和隔板——50%～ 77%的市場(chǎng)份額。此前，日本汽車制造商始終依賴與國(guó)內(nèi)貿(mào)易公司、電池制造商和材料供應(yīng)商進(jìn)行合作，共同解決電池材料短缺等問題