車企該如何應對總體人才不足的現(xiàn)狀

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，不少企業(yè)動起了向其他行業(yè)“要人才”的心思，不惜抬高薪資，向互聯(lián)網和IT行業(yè)拋出“橄欖枝”，遺憾的是，盡管智能網聯(lián)工作崗位上的IT背景專業(yè)人才薪酬已經大幅高于傳統(tǒng)專業(yè)人才，但仍然出現(xiàn)了離職率較高的現(xiàn)象。

調查問卷結果顯示

，智能網聯(lián)汽車研發(fā)人員有37.6%的人主動離職，其中大部分具有IT背景。

為何留不住人?中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳認為

，首要原因恐怕在于汽車制造業(yè)對IT背景專業(yè)人才提供的薪酬缺乏競爭力，2019年國家統(tǒng)計局數(shù)據顯示，制造業(yè)就業(yè)人員的年平均工資為7.2萬元，僅為信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)平均工資的48.9%。

“庫存過剩” 愿意轉型

在采訪過程中，郝杰還指出了另一個留不住人的重要原因——IT和互聯(lián)網人才轉型后比較“痛苦”

。雖然業(yè)內當前普遍認同“軟件定義汽車”這一新趨勢，但郝杰認為，在智能網聯(lián)汽車技術人才的總體知識架構中，“汽車”的成分更重要一些，因此相較于嘗試認知和理解汽車行業(yè)的IT和互聯(lián)網人才，擁有汽車背景的人才去轉型跨界學習會相對更容易些。

值得一提的是

，當前，不少車企的傳統(tǒng)汽車人才擁有強烈的轉型意愿。

東風汽車公司副總工程師

、東風汽車技術中心主任談民強曾在接受采訪時透露，東風集團在構建內部人才轉型培訓體系時，開發(fā)五化(東風公司稱為五化：輕量化、智能化、網聯(lián)化、電動化、共享化)領域基礎課程，加大培訓培養(yǎng)力度，共培訓7800人次1.56萬學時；鸨?/p>

站在企業(yè)人才隊伍的結構調整角度來看

，現(xiàn)有傳統(tǒng)人才的轉型也非常有必要。

汽車人才研究會研究部主任劉義曾指出，汽車行業(yè)“新四化”浪潮正席卷全球

，但中國車企研發(fā)人員背景整體偏“硬”，傳統(tǒng)機械大類(含車輛工程)、機電一體化工程師比重偏高，軟件類人才比重偏低，尤其是在中國智能網聯(lián)汽車大發(fā)展時期，想要構建自動駕駛中國解決方案，就需要更多的軟件人才加入。

按照劉義的說法，未來研發(fā)團隊中

，傳統(tǒng)硬件人才的比重將呈現(xiàn)降低的趨勢。那么現(xiàn)有車企里的傳統(tǒng)汽車人才該何去何從?對于這些人來說，轉型至數(shù)字化領域無疑就成為了車企和人才的“雙贏選擇”。

及時調整 抓住重點 做好長期準備

“其實從2018年開始

，不少車企就已經開始著手推進內部傳統(tǒng)汽車人才的數(shù)字化轉型工作了。”郝杰告訴記者，車企可以自己梳理和搭建相應的培訓體系，并最終落地執(zhí)行，但如果能和專業(yè)的第三方合作，不僅能夠有效地縮短準備時間，同時也有助于拓展新思路。

那么

，在構建傳統(tǒng)汽車人才的數(shù)字化培訓體系時，有哪些重點和難點呢?

郝杰分享道，首先由于智能網聯(lián)汽車產業(yè)本身處于快速迭代變化中

，因此車企定義相關崗位的需求時，也要及時優(yōu)化，從人才培養(yǎng)角度做到動態(tài)理解并及時調整;

其次

，智能網聯(lián)汽車打破行業(yè)邊界，涉及知識面非常廣泛，學科交叉融合。因此在梳理人才能力圖譜時應當合理安排優(yōu)先級;

第三