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當(dāng)汽車業(yè)加速邁向新四化(即電動(dòng)化

、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化)后

，汽車連鎖超市、品牌體驗(yàn)中心等新零售模式開始不斷涌現(xiàn)

。業(yè)界認(rèn)為

，借助大數(shù)據(jù)

、云計(jì)算等新興技術(shù)

，新零售模式全面升級(jí)并改造了現(xiàn)有的汽車流通市場(chǎng)，使整個(gè)行業(yè)的銷售結(jié)構(gòu)與生態(tài)出現(xiàn)了新變局

。

汽車新零售層出不窮

隨著智能電動(dòng)車逐漸走入人們的生活，“汽車新零售”概念也隨之興起：從線上

、線下銷售鏈條的打通，到品牌體驗(yàn)店的建立

，不少汽車品牌正在汽車銷售領(lǐng)域展開新嘗試

。

近日，長(zhǎng)城汽車全球首家新零售商超體驗(yàn)店在泰國(guó)曼谷正式開業(yè)

。據(jù)悉

，體驗(yàn)店以用戶共創(chuàng)、渠道共贏

、體驗(yàn)共享為理念

，而這也是長(zhǎng)城汽車在新用戶體驗(yàn)戰(zhàn)略下，首次在全球范圍推出新零售概念

。根據(jù)規(guī)劃

，今年年底前，長(zhǎng)城汽車還將在泰國(guó)市場(chǎng)布局30家體驗(yàn)店和體驗(yàn)中心

。

事實(shí)上

，隨著汽車新四化的推進(jìn)，傳統(tǒng)的4S店經(jīng)營(yíng)模式遇到了越來越多的挑戰(zhàn)

。因此

，包括長(zhǎng)城汽車在內(nèi)

，眾多車企均在積極推進(jìn)新的汽車銷售模式

，并期待在這次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中

，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

作為上汽乘用車的高端品牌

，R汽車則在品牌成立不到1年的時(shí)間里，在全國(guó)40座城市布局了100家體驗(yàn)中心

，其中50家已投入運(yùn)營(yíng)

。今年年內(nèi)

，R汽車的國(guó)內(nèi)體驗(yàn)中心將達(dá)到200家

。

2020年9月

，上汽乘用車通過線上直播的形式發(fā)布了高端純電動(dòng)汽車品牌R汽車

，以及北京交付中心和7家體驗(yàn)中心，標(biāo)志著R汽車新銷售服務(wù)模式戰(zhàn)略落地

。

在R汽車的體驗(yàn)中心，產(chǎn)品與服務(wù)價(jià)格公開透明

，全國(guó)統(tǒng)一

，用戶無須四處比價(jià)

。用戶完成訂購(gòu)后

，還能夠通過APP實(shí)時(shí)了解車輛的排產(chǎn)

、運(yùn)輸情況

，進(jìn)行“云監(jiān)工”。當(dāng)車輛順利下線

，通過各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)，并整備完畢之后

，用戶即可前往交付中心提車

，亦可選擇上門交付服務(wù)

。

時(shí)下

，新零售的拓展正吸引更多的參與者進(jìn)入汽車領(lǐng)域

。有消息稱

，在華為賣車之后

，家電巨頭海爾集團(tuán)也在與吉利集團(tuán)就深入合作事宜進(jìn)行接洽

，后者推出的智能汽車新品牌極氪汽車的首款車型極氪001或?qū)⒊霈F(xiàn)在海爾的零售門店

。也就是說

，海爾將會(huì)和華為一樣

，成為車企的供應(yīng)商，并且提供一系列的生態(tài)鏈服務(wù)。

新零售漸入佳境

目前

，汽車業(yè)的銷售架構(gòu)仍以傳統(tǒng)的4S店模式為主

，但改革之聲早已有之

。

幾年前

，電商就向汽車傳統(tǒng)銷售模式發(fā)起過挑戰(zhàn)。彼時(shí)

，天貓、京東等電商平臺(tái)與眾多車企建立了合作

，在線上開設(shè)官方旗艦店，天貓甚至還推出了天貓汽車超市

，期待線上買車就像買衣服一樣簡(jiǎn)單

。但在實(shí)際運(yùn)行過程中，這種線上賣車的模式并沒有收到預(yù)期效果

，特別是方便、快捷

、用戶體驗(yàn)好等線上購(gòu)物所特有的體驗(yàn)并沒能隨之實(shí)現(xiàn)。

不過

，市場(chǎng)對(duì)汽車銷售模式改變的探索并沒有停止

。在線上銷售之后

，以特斯拉

、蔚來汽車等為代表的汽車新勢(shì)力，開始在各大城市鋪設(shè)體驗(yàn)中心

。

業(yè)界認(rèn)為

，這些體驗(yàn)中心拉近了車企與消費(fèi)者之間的距離，為消費(fèi)者提供了不同于傳統(tǒng)4S店的消費(fèi)體驗(yàn)

。但與此同時(shí)，體驗(yàn)中心模式也存在一些短板和功能上的不足

。比如

，與4S店相比

，許多體驗(yàn)中心的服務(wù)人員專業(yè)能力還有待提高

。

華為則為汽車銷售模式的改變提供了一種新思路。在今年4月份的上海車展上

，華為宣布與新能源汽車企業(yè)賽力斯合作，在華為旗下的手機(jī)門店銷售賽力斯的汽車產(chǎn)品

。起初，這一合作并沒有被市場(chǎng)所重視

，但在合作一周后

，賽力斯旗下的SF5車型訂單量就達(dá)到了6000輛;一個(gè)月后，SF5的訂單量就已破萬

，相當(dāng)于該車型去年總銷量的十多倍。而賽力斯也從一個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌迅速成為爆款

，市值隨之暴漲，曾一度超過恒大汽車等企業(yè)

。

業(yè)界分析稱

，賽力斯這一業(yè)績(jī)的取得，主要?dú)w功于華為的品牌效應(yīng)和其旗下?lián)碛械臄?shù)千家門店

。相比單一的4S店模式，這種多點(diǎn)開花密集分布的銷售生態(tài)鏈顯然更具備廣告效應(yīng)和品牌效應(yīng)

。

海爾和吉利的合作也是這一模式的再度上演

。據(jù)海爾發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，海爾旗下的全新智能體驗(yàn)店已超過300家

，如果加上其擁有的專賣店、授權(quán)店等

，這么大規(guī)模的線下門店

，是許多車企難以企及的。

今年初

，小米公司宣布進(jìn)入整車制造領(lǐng)域

，小米的線下體驗(yàn)店也成為其銷售網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)

。未來

，小米計(jì)劃加快線下手機(jī)體驗(yàn)店的建設(shè)規(guī)模和速度，其中也包括對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的銷售規(guī)劃

。

對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，這種新模式無疑使銷售渠道更加豐富

，同時(shí)與消費(fèi)者之間距離也更近，更容易將品牌的聲音傳遞給消費(fèi)者

。

構(gòu)建新的商業(yè)閉環(huán)

易車研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，當(dāng)下

，為了跟上Z世代的消費(fèi)升級(jí)節(jié)奏，在渠道層面

，車企和經(jīng)銷商正由聚焦單一渠道向構(gòu)建多元渠道轉(zhuǎn)型升級(jí)

，不少傳統(tǒng)汽車品牌開始嘗試改變銷售模式，由批發(fā)轉(zhuǎn)向零售

，直面消費(fèi)者。

在長(zhǎng)城汽車的新零售模式中

，長(zhǎng)城汽車將產(chǎn)品

、用戶

、服務(wù)中心與企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)互通

，互聯(lián)的汽車生態(tài)使數(shù)據(jù)管理、車輛控制和指揮

、信息娛樂、信息搜索

、服務(wù)預(yù)訂等功能隨時(shí)觸手可及

。用戶可以通過線上應(yīng)用程序預(yù)訂服務(wù)

，接收預(yù)定的服務(wù)通知

，還可以撥打緊急援助電話

、預(yù)訂汽車接送服務(wù)

、在線支付服務(wù)費(fèi)等

。

長(zhǎng)城汽車泰國(guó)營(yíng)銷總經(jīng)理Narong Sritalayon說，“我們通過技術(shù)與平臺(tái)相結(jié)合

，為用戶創(chuàng)造全新的服務(wù)體驗(yàn)，無論用戶找車

、試駕

、購(gòu)車

，還是售后服務(wù)

，新零售模式均能夠?yàn)橛脩魩碜吭降谋憷蜐M意的服務(wù)。”

Narong Sritalayon同時(shí)表示

，“我們開發(fā)了線上應(yīng)用程序

，以確保用戶及時(shí)接收服務(wù)信息，未來還將推出電子商務(wù)平臺(tái)

，搭建車輛-用戶-售后服務(wù)-生活方式的完美閉環(huán)

，使每一次用戶服務(wù)更加便捷高效。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為

，傳統(tǒng)燃油汽車可以靠品牌

、供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)價(jià)值的回收，但新能源汽車卻不能

，新能源汽車價(jià)值的很大一部分是在服務(wù)中產(chǎn)生的

，需要從智能化的角度去挖掘服務(wù)的價(jià)值。車企之所以選擇與華為

、海爾合作

，其中一個(gè)重要原因是因?yàn)槿A為、海爾的線下體驗(yàn)店多

、覆蓋面大

。除此之外，華為

、海爾突破傳統(tǒng)的全域營(yíng)銷也擁有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：一方面

，雙方的客流能夠彼此賦能，通過用戶數(shù)據(jù)的共建和私域流量的運(yùn)營(yíng)

，打造更為便捷

、愉悅、數(shù)字化、社群化的購(gòu)物體驗(yàn);另一方面

，雙方的合作突破了傳統(tǒng)零售渠道對(duì)汽車產(chǎn)品的單一陳列方式

，給消費(fèi)者構(gòu)建了一個(gè)完整的生態(tài)體驗(yàn)。

而從消費(fèi)者的角度來說

，也愿意看到汽車銷售“多點(diǎn)開花”的局面出現(xiàn)

。過去，信息不對(duì)稱是消費(fèi)者在汽車消費(fèi)中遇到的一個(gè)大問題

，很多企業(yè)會(huì)利用“信息差”來兜售不符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品;而新零售則讓更多信息公開透明

，使消費(fèi)者能通過比較選擇最適合自己的產(chǎn)品，并逐步形成商業(yè)閉環(huán)

。

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