愈演愈烈的“芯荒”給汽車業(yè)上了一堂關(guān)于新世代汽車制造流程的新課

，吉姆·法利說(shuō)，“我們正在重新考慮芯片、動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的保障和供應(yīng)方式。”今年二季度，福特或因芯片短缺而削減一半產(chǎn)能，這將帶來(lái)25億美元的損失。福特不是惟一一家試圖顛覆行業(yè)長(zhǎng)期慣例，以尋求解決方案的主機(jī)廠。從通用汽車到大眾集團(tuán)和特斯拉，幾乎每家車企都在絞盡腦汁想要直接參與到芯片保障工作中，試圖與半導(dǎo)體公司建立合作伙伴關(guān)系、在內(nèi)部進(jìn)行芯片制造，甚至自己建設(shè)代工廠等。AutoForecast Solutions咨詢公司副總裁薩姆·菲奧拉尼表示：“隨著汽車變得越來(lái)越智能，它將需要更多芯片。因此，所有汽車制造商都在尋找各種可能的方案，以長(zhǎng)期有效解決這一問(wèn)題。”

“新四化”重塑供應(yīng)鏈

一些芯片制造商表示

，雖然汽車業(yè)開(kāi)始意識(shí)到芯片在汽車上的作用會(huì)越來(lái)越大，但他們對(duì)于芯片供應(yīng)商的運(yùn)營(yíng)模式顯然沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)。全球最大的汽車芯片制造商——恩智浦半導(dǎo)體公司首席執(zhí)行官庫(kù)爾特·西弗斯表示：“汽車制造和芯片制造之間存在巨大差異。雖然多年來(lái)我們一直與主機(jī)廠客戶在研發(fā)和創(chuàng)新方面保持著密切合作，但在供應(yīng)鏈和銷量預(yù)測(cè)方面卻根本沒(méi)有溝通，這就造成了汽車業(yè)巨大的芯片缺口。”西弗斯說(shuō)，關(guān)于芯片訂單，需要進(jìn)行持續(xù)數(shù)年的具體預(yù)測(cè)，客戶還要作出長(zhǎng)期的約束性承諾。

也就是說(shuō)，主機(jī)廠與半導(dǎo)體供應(yīng)商的合作方式亟須改變

。而汽車制造商別無(wú)選擇，只能適應(yīng)半導(dǎo)體供應(yīng)商的要求。因?yàn)殡S著汽車越來(lái)越趨同于消費(fèi)電子產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)于汽車的互聯(lián)、娛樂(lè)信息系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能都提出了更高的要求。同時(shí)，隨著汽車業(yè)加速向電動(dòng)化過(guò)渡