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今年年初，歐盟向世界貿(mào)易組織(WTO)通報(bào)了《關(guān)于電池和廢電池的法規(guī)提案》(以下簡稱“歐盟電池新法規(guī)”)

，對容量2kWh以上的電池增加了碳足跡

、再生原材料

、電化學(xué)性能和耐久性

、可拆卸和可替換性

、二維碼標(biāo)簽和CE標(biāo)簽

、電池管理系統(tǒng)

、電池護(hù)照、安全性等要求

，并對運(yùn)營商的盡職調(diào)查及廢舊電池的回收和處理提出了新要求

。據(jù)悉，2024年7月1日起

，只有已建立碳足跡聲明的動(dòng)力電池才能投放市場

。對想要進(jìn)軍歐洲市場的企業(yè)來說，建立碳足跡體系已是不容回避的功課

。

基于全產(chǎn)業(yè)鏈考量　碳足跡管理不容回避

據(jù)了解，“碳足跡”的概念最早起源于哥倫比亞大學(xué)提出的“生態(tài)足跡”，主要是指在人類生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)中所排放的與氣候變化相關(guān)的氣體總量

。相對于其他碳排放研究

，碳足跡是從生命周期的角度出發(fā)，分析產(chǎn)品生命周期或與生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)直接

、間接相關(guān)的碳排放過程

。

目前，全球并未對碳足跡形成統(tǒng)一的準(zhǔn)確定義

，但它一般是指由個(gè)體

、組織、事件或產(chǎn)品直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體總排放量

，用以衡量人類活動(dòng)對環(huán)境的影響

，既包括制造、供暖和運(yùn)輸過程中化石燃料燃燒產(chǎn)生的直接排放

，又涉及消費(fèi)的商品和服務(wù)所造成的間接碳排放

。碳足跡大致可以分為國家碳足跡、企業(yè)碳足跡

、產(chǎn)品碳足跡和個(gè)人碳足跡四個(gè)層面

。對具體的產(chǎn)品而言，碳足跡是指其生命周期內(nèi)

，包括原料獲取

、生產(chǎn)制造、儲(chǔ)存運(yùn)輸

、銷售使用以及廢棄到回收全過程碳排放量的匯總

。

雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保的名聲在外，但部分業(yè)內(nèi)外人士一直對其是否“名副其實(shí)”存疑?縱觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈

，從能源獲取

、原材料、零部件制造

，到車輛上路行駛

、報(bào)廢回收，新能源汽車的發(fā)展同樣會(huì)產(chǎn)生大量的碳足跡

。

對于動(dòng)力電池來說

，碳足跡不僅涉及制造過程中的碳排放，還包括上游原材料的生產(chǎn)

、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放匯總

。這就要求電池企業(yè)不僅要在生產(chǎn)過程中減少碳排放，而且要規(guī)范電池四大主材的碳足跡信息統(tǒng)計(jì)和使用

。

作為新興動(dòng)力電池企業(yè)

，蜂巢能源很早就開始開展相關(guān)工作

。該公司相關(guān)人士對《中國汽車報(bào)》記者說：“碳足跡追溯主要包括兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是企業(yè)運(yùn)營導(dǎo)致的直接排放

，如生產(chǎn)

、研發(fā)環(huán)節(jié)的電能消耗、燃?xì)庀?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">、熱能?二是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳足跡

，包括上游相關(guān)的鋰礦石、正負(fù)極材料

、電池包

、模組、電芯以及使用環(huán)節(jié)的碳排放

。”

據(jù)了解

，業(yè)內(nèi)存在多種針對產(chǎn)品碳足跡的計(jì)算方法，其中運(yùn)用較為廣泛的是英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)

、碳信托公司以及英國環(huán)境

、食品與農(nóng)村事務(wù)部聯(lián)合發(fā)起的《PAS2050:2008商品和服務(wù)在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放評價(jià)規(guī)范》(PAS2050)，這也是全球首個(gè)產(chǎn)品碳足跡標(biāo)準(zhǔn)

。

企業(yè)要未雨綢繆　碳足跡體系構(gòu)建提上日程

據(jù)介紹

，在全球開啟碳中和大行動(dòng)的背景下，一些整車及零部件跨國公司早早嗅到了風(fēng)向

，提前進(jìn)行碳足跡的準(zhǔn)備工作

。

采埃孚在“零愿景”的驅(qū)動(dòng)下向前發(fā)展，制定了一項(xiàng)基于企業(yè)碳足跡的氣候保護(hù)戰(zhàn)略

，并承諾在很大程度上減少工廠的溫室氣體

，特別是二氧化碳的排放。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)

，采埃孚將推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重心放在產(chǎn)品

、生產(chǎn)、員工和供應(yīng)鏈四個(gè)領(lǐng)域

。

2020年

，大陸集團(tuán)在全球所有工廠引入綠色電力，僅這一項(xiàng)

，每年可減少70%的二氧化碳排放

，即每年實(shí)現(xiàn)超過200萬噸的二氧化碳減排。到2040年

，大陸集團(tuán)的所有生產(chǎn)流程都將實(shí)現(xiàn)碳中和

，最遲到2050年全面實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，從而達(dá)到價(jià)值鏈端到端的碳中和

。

今年3月

，寶馬集團(tuán)宣布在丁格芬和慕尼黑的工廠將100%使用當(dāng)?shù)氐木G色水電

，用于新型電動(dòng)BMW iX和BMW i4的生產(chǎn)。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會(huì)成員Milan Nedeljkovi表示

，寶馬不僅僅是將駕駛產(chǎn)生的排放降到最低

，而是致力于大幅減少生產(chǎn)過程的碳足跡

。未來

，寶馬集團(tuán)還會(huì)將來自供應(yīng)商的動(dòng)力電池納入相關(guān)管理中，要求它們也符合歐盟碳足跡相關(guān)要求

。

面對歐盟電池新法規(guī)

，LG新能源(LG化學(xué)子公司)也正積極推動(dòng)電池及上游材料制造實(shí)現(xiàn)碳排放最小化。2020年12月

，LG化學(xué)位于江蘇無錫的正極材料工廠與當(dāng)?shù)仫L(fēng)能太陽能發(fā)電企業(yè)簽署了供應(yīng)140GWh的購電協(xié)議

，自2021年起該工廠將僅使用可再生能源;2021年，LG化學(xué)還計(jì)劃通過購電協(xié)議推進(jìn)浙江衢州前驅(qū)體工廠使用可再生能源發(fā)電

，繼而LG化學(xué)在中國的電池材料工廠將實(shí)現(xiàn)90%以上的碳中和

。

在國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代

、比亞迪

、蜂巢能源、中航鋰電等企業(yè)近來紛紛在四川

、重慶等西南地區(qū)建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地

，當(dāng)?shù)厮蛋l(fā)達(dá)，用于動(dòng)力電池生產(chǎn)制造的綠電充沛

，可大幅降低動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中的碳排放

，實(shí)現(xiàn)較高效率的碳中和。

蜂巢能源相關(guān)人士表示：“歐洲是我們重要的目標(biāo)市場

，蜂巢能源已啟動(dòng)覆蓋動(dòng)力電池整個(gè)生命周期的碳足跡體系建設(shè)

，未來可滿足可持續(xù)發(fā)展、安全性

、再生原材料等要求

。同時(shí)，蜂巢能源已啟動(dòng)碳達(dá)峰

、碳中和目標(biāo)及路線圖制定

，未來主要通過能效提升、自建綠電

、采購綠電

、綠色建筑、使用回收再生原材料以及碳抵消等措施

，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營環(huán)節(jié)

、全產(chǎn)業(yè)鏈的碳達(dá)峰及碳中和

。”

關(guān)乎市場開拓　發(fā)展綠電是重要方向

想要減少碳足跡，綠電的推廣迫在眉睫

，有關(guān)部門和企業(yè)越來越多關(guān)注綠電的使用

，旨在實(shí)現(xiàn)“全清潔能源供電”目標(biāo)。

據(jù)國家電投相關(guān)人員介紹

，當(dāng)前國內(nèi)發(fā)電主要分為火電

、水電、風(fēng)電

、核電

、光伏發(fā)電及甲烷發(fā)電等：“電站的主要發(fā)電來源是通過給轉(zhuǎn)子一個(gè)力，使得轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生電流發(fā)電

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；痣姾图淄榘l(fā)電由于要燃燒燃料，二氧化碳排放必不可少

，所以不算綠電

。而水電和風(fēng)電是通過水的落差或風(fēng)力產(chǎn)生的推力推動(dòng)轉(zhuǎn)子，不存在碳排放

，源頭上屬于綠電

。至于核能發(fā)電和光伏發(fā)電，過程比較復(fù)雜

，但在發(fā)電過程及最終產(chǎn)物中也不含碳排放

，所以同樣屬于綠電。”

大力發(fā)展綠電

，就是要提高水電

、風(fēng)電及光伏發(fā)電等可再生能源的利用率。今年6月20日

，青海開展了“綠電9日”

，連續(xù)9天216小時(shí)，全部使用水

、風(fēng)

、光等清潔能源供電，再次刷新全清潔能源供電的世界紀(jì)錄

，也為其他地區(qū)及企業(yè)探索綠電使用做出了示范性樣本

。

蜂巢能源方面也對綠電的探索表示認(rèn)同。“綠電的二氧化碳排放量趨近于零

，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和最重要的途徑之一

，也是我們努力探索的方向之一，隨著全行業(yè)為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰

、碳中和目標(biāo)努力

，綠電的使用必然會(huì)受到高度重視

。”蜂巢能源相關(guān)人士表示。

歐盟電池新法規(guī)的提出

，對企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)

、原材料采購以及供應(yīng)鏈管理等各個(gè)方面提出了嚴(yán)格要求，也迫使企業(yè)不得不及時(shí)采取行動(dòng)

，制定

、實(shí)施中長期的應(yīng)對方案，并重新思考?xì)W洲市場的開拓方式

。下一階段

，碳足跡也將是電池、材料等企業(yè)參與國際市場競爭的一枚“利器”

。

不過，對碳足跡的探索也將帶來一些新問題

。長遠(yuǎn)來看

，構(gòu)建電池碳足跡的壓力并不僅僅施加于電池企業(yè)身上。碳足跡貫穿電池全生命周期

，這是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)

，涉及廠建、供應(yīng)鏈

、生產(chǎn)

、生活等方方面面，需要進(jìn)一步進(jìn)行系統(tǒng)評估

。如何圍繞碳足跡體系的構(gòu)建形成統(tǒng)一規(guī)范

，第三方評估采取何種計(jì)算方式，以及評估標(biāo)準(zhǔn)是否合理等也是未來需要重點(diǎn)關(guān)注和探討的問題

。(記者張雅慧)

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