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得益于在新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局

，近年來中國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進步

，邁入全球領(lǐng)先行列

。然而

，隨著新能源汽車迅速普及

，大量的動力電池也開始不斷退役

，在帶來環(huán)境污染隱憂的同時也存在資源浪費

，亟待回收利用環(huán)節(jié)“補鏈”

。

數(shù)據(jù)顯示

，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達492萬輛

，增量連續(xù)三年超過100萬輛

。而2020年中國動力電池裝車量達63.6GWh，占全球總裝車量的46.4%

。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)計

，2021年中國新能源汽車產(chǎn)量將達224.6萬輛，同比增長75.3%

，全年動力電池裝車需求將達115GWh

，同比增長約80.8%。“十四五”期間

，中國動力電池需求將較當(dāng)前翻兩番以上

。

不僅是規(guī)模，中國動力電池在技術(shù)水平

、產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)布局等方面也取得全面進步

。據(jù)日前舉行的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會議透露，目前我國已形成結(jié)構(gòu)完整的動力電池產(chǎn)業(yè)體系

，正極

、負極

、電解液、隔膜四大材料的產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升

，國產(chǎn)裝備技術(shù)參數(shù)達國際先進水平

，全套生產(chǎn)裝備國產(chǎn)化率達90%以上，關(guān)鍵工序裝備國產(chǎn)化率達80%

。同時

，動力電池能量密度大幅提升，140Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占比達70%以上

，最高達194.12Wh/kg

，新能源汽車續(xù)航里程400公里及以上車型占比達60.2%，最高達708公里

。今后一段時間內(nèi)

，全球超60%的動力電池產(chǎn)能建設(shè)在中國，我國將成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國

。

在這些振奮人心的數(shù)據(jù)背后

，另一組數(shù)據(jù)也應(yīng)引起注意：2020年我國動力電池累計退役總量達到了約20萬噸，而到2025年

，這一數(shù)字預(yù)計將升至約78萬噸

。如果這些動力電池直接廢棄，將對土壤和地下水造成極大污染

。目前國際通行的做法是對退役電池進行梯次利用

。業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包

?div id="m50uktp" class="box-center"> ；厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動車

、太陽能路燈等產(chǎn)品

，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風(fēng)

、光電等場景儲能

。

更為重要的是，如果可以有效回收利用廢棄電池中的金屬

，將大大提升我國動力電池原材料自給率

，降低對上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾

。有專家指出

，我國動力電池產(chǎn)業(yè)最大的危機就是鋰資源儲備的問題。鋰是地球上一種十分稀有的資源

，而且該資源的分布十分不均衡

。目前全球?qū)?span id="wessqm0" class="keyword">近66%的鋰資源儲量分布在了南美洲和大洋洲

。雖然我國鋰資源儲量位居全球第六，但是由于分離技術(shù)還不夠成熟

，再加上生產(chǎn)成本較高

，因此我國的鋰資源一直處在供不應(yīng)求的失衡狀態(tài)中。但是如果長期高度依賴外國資源

，很容易造成“卡脖子”問題

，不利于我國未來的能源安全。而這個問題如今已現(xiàn)端倪

，數(shù)據(jù)顯示，由于近期電動汽車和儲能電池這兩大市場的迅速增長

，目前作為其原材料的氫氧化鋰和碳酸鋰現(xiàn)貨與年初相比分別上漲了80%和67%

。

事實上，我國已經(jīng)建設(shè)了1萬多個動力電池回收網(wǎng)點

，目前回收的動力電池主要是來自各類出行服務(wù)公司報廢的運營車輛

。據(jù)預(yù)計，隨著新能源汽車迅速普及

，2024年將迎來家用車輛動力電池集中退役潮

，屆時將對回收利用系統(tǒng)產(chǎn)生巨大壓力。此外

，由于動力電池種類極多

、結(jié)構(gòu)各異，現(xiàn)在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解

，成本較高

。而且各電池生產(chǎn)廠家為了保護關(guān)鍵技術(shù)信息，對電池的電源管理系統(tǒng)也會設(shè)置讀取權(quán)限

，回收后只能再一個個重新檢測電池的壽命和損益情況

，客觀上使回收利用環(huán)節(jié)成本和難度都有增加。面對即將到來的動力電池集中退役潮和各國在動力電池領(lǐng)域的激烈競爭

，我們完全有必要未雨綢繆

，及早統(tǒng)一動力電池的基本規(guī)格，加大在動力電池回收利用方面的技術(shù)攻關(guān)

。與此同時

，業(yè)界數(shù)據(jù)顯示，近五年全球60%的動力電池技術(shù)創(chuàng)新在中國

，包括材料

、電芯、系統(tǒng)

、裝備等環(huán)節(jié)

，因此我們也完全有能力依靠自主創(chuàng)新實現(xiàn)在動力電池回收利用領(lǐng)域的突破

，“搶跑”這個新賽道。

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