新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?div id="d48novz" class="flower left">

。在2020年，小鵬汽車肇慶工廠開始正式小批量生產(chǎn)。如今發(fā)展勢頭正盛的小鵬汽車，一直在擴建自己的生產(chǎn)基地。而蔚來汽車則走向了另外一個方向，因代工和江淮汽車從“試婚”狀態(tài)真正“走到了一起”。

對于代工，蔚來汽車和江淮汽車的合作是造車新勢力在早期的成功典范

。對于江淮汽車來講，其已經(jīng)通過代工在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的競爭中走在前列。不僅在代工上深化合作，將制造打造成核心能力，而且促成蔚來總部落戶合肥，并與其聯(lián)手興建世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。

此前

，業(yè)界普遍認為，代工是走投無路的尾部車企，為了自救而無奈之下的最后選擇。過去汽車行業(yè)代工業(yè)態(tài)并不主流，但有例可循。例如，汽車零部件制造商麥格納，截至2020年底，已經(jīng)為各汽車企業(yè)代工30款車型，合計產(chǎn)量超過330萬輛，其中不乏寶馬、戴姆勒、捷豹路虎等豪華汽車品牌。近來麥格納在加速在華布局，在中國鎮(zhèn)江的整車制造合資工廠服務(wù)于北汽，未來還可以為其他客戶提供服務(wù)。

麥格納斯太爾中國區(qū)副總裁黃振宇表示

，麥格納正在跟多家造車新勢力和出行服務(wù)提供商接觸，尋求潛在的開發(fā)和制造業(yè)務(wù)合作。

有利可圖 代工或走向?qū)I(yè)化

據(jù)悉，2020年

，汽車產(chǎn)能利用率僅為48%，造車產(chǎn)線的產(chǎn)能利用率嚴重不足，在各巨頭宣布造車的背景下，汽車代工或許是傳統(tǒng)車企的一個轉(zhuǎn)型之路。根據(jù)中金公司的研報《十年展望II：汽車行業(yè)的蝴蝶效應(yīng)》，代工制造亦有利可圖，典型汽車產(chǎn)線需達到50%以上產(chǎn)能利用率。根據(jù)其對汽車行業(yè)代工模式測算，若10萬輛產(chǎn)能投入在15億元人民幣，10年線性攤銷折舊，單車代工凈收入(剔除可變成本)在3000元，則5萬輛或者50%產(chǎn)能利用率時，收入和當年攤銷折舊持平。

盈亞證券咨詢也表示

，智能電動車的零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車大幅減少，僅占汽車價值的40%，制造難度也大大降低。在這樣的背景以及國家政策的支持下，智能電動車的代工模式可能會逐漸成為一種趨勢。代工不僅能給傳統(tǒng)車企帶來利潤，還可降低原有業(yè)務(wù)的攤銷成本，此外，代工企業(yè)還可借助科技企業(yè)積累智能化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車企將迎來估值重塑。

此前

，吉利汽車和富士康共同成立合資公司，致力于為全球車企提供代工生產(chǎn)和定制顧問服務(wù)，成為了國內(nèi)代工領(lǐng)域的正規(guī)軍。根據(jù)其合資公司的公告，吉利旗下SEA浩瀚架構(gòu)、富士康旗下MIH電動化平臺已經(jīng)做好對業(yè)界開放的準備，提供了一攬子服務(wù)的可能性，走向代工專業(yè)化。兩者在汽車制造和手機代工領(lǐng)域的口碑，讓外界對其合資公司的“汽車代工”模式存在些許期待