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2020年

，我國正規(guī)渠道回收的報廢汽車為206.6萬輛，業(yè)內(nèi)人士估計可能僅占實(shí)際報廢量的20%左右

。記者在采訪中了解到

，報廢汽車“不值錢”、只能當(dāng)作廢品“論斤賣”是關(guān)鍵原因

。新公布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出加強(qiáng)報廢機(jī)動車拆解利用企業(yè)規(guī)范管理和環(huán)境監(jiān)管，推進(jìn)汽車使用全生命周期管理

。規(guī)劃能否推動汽車工業(yè)良性循環(huán)發(fā)展

，記者進(jìn)行了追蹤調(diào)研。

正規(guī)渠道回收的報廢汽車僅占20%左右

中國已多年穩(wěn)居全球汽車第一大國

，汽車保有量仍在快速增加

。來自公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月

，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.84億輛，其中汽車2.92億輛

。2021年上半年新注冊登記機(jī)動車1871萬輛

。

與此相對應(yīng)

，我國報廢汽車的規(guī)模也越來越大。雖沒有統(tǒng)一的官方數(shù)據(jù)

，但廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪估算

，2020年底我國汽車保有量達(dá)2.81億輛，按照國際平均報廢率(汽車使用20年

，大約5%)推算，全國報廢汽車的數(shù)量超過1000萬輛

。

深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院教授李和言則認(rèn)為

，我國汽車存在很多車輛使用年頭長但里程數(shù)相對較短、車況尚未到達(dá)需要報廢的情況

，同時二手車和改裝車市場活躍

，普遍存在舊車“梯次利用”的現(xiàn)象。因此

，報廢汽車數(shù)量可能沒有依據(jù)國際平均報廢率測算的那么多。

盡管算法不同

，但報廢汽車回收利用情況堪憂是共識

。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究中心主任溫宗國說，2019年我國報廢汽車回收量為195.1萬輛

，2020年為206.6萬輛

。“這個回收量僅占保有量的0.75%左右，與歐美等發(fā)達(dá)國家5%的占比相差較大

。進(jìn)入正規(guī)回收渠道的報廢量可能僅占實(shí)際報廢量的20%左右。”

大量報廢汽車沒有進(jìn)入正規(guī)回收渠道

，有的甚至被棄置路邊淪為“僵尸車”

，不僅帶來交通安全隱患，還有可能造成環(huán)境污染

。曾慶洪說：“尤其是在新能源汽車越來越多的情況下

，其鋰電池中的六氟磷酸鋰電解液、含鎳正極材料等處理不當(dāng)

，可能會引起爆炸、重金屬污染

、有機(jī)廢氣排放等多種問題

。”

報廢車只得幾百元導(dǎo)致正規(guī)回收率低

問：一輛報廢汽車多少錢?

答：什么車?

問：凱美瑞。

答：500元

。

問：停在小區(qū)很久了

，開不了

，能派輛車來拖嗎?

答：那要扣200元拖車費(fèi)

。

這段車主和汽車回收廠之間的對話，折射出報廢汽車不值錢的現(xiàn)狀

。一位汽車回收公司業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴記者

，一輛轎車拆成廢品就1噸左右，今年廢品價格高

，給車主的要多點(diǎn)

。以前廢品價格低，給車主的更少

。

深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院副教授張書朋說，和黑市“高價”買賣二手車相比

，當(dāng)前我國正規(guī)汽車回收“不僅渠道有限

，還可能存在一些刻意壓價現(xiàn)象。報廢只得幾百元

，二手車能賣三五萬元

，導(dǎo)致正規(guī)回收率奇低。”

正規(guī)渠道回收不值錢的背后

，是我國報廢汽車再制造業(yè)的不成熟

。業(yè)內(nèi)人士說

，盡管2020年出臺的《報廢機(jī)動車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》取消了發(fā)動機(jī)

、方向機(jī)、變速器

、前后橋

、車架“五大總成”強(qiáng)制回爐銷毀的規(guī)定，但現(xiàn)實(shí)中報廢車部件能用作二手配件依舊很少

，能夠利用這些二手配件的技術(shù)和市場均不成熟

。

“實(shí)施細(xì)則只是取消了高價值部件買賣的障礙，但報廢車大都開了十幾年或幾十萬公里

，誰修車愿意接受這樣的發(fā)動機(jī)?只有水箱、馬達(dá)之類還值點(diǎn)錢

。”廣東中南人防廢舊物資回收公司一名市場經(jīng)理說

。

市場監(jiān)管也存在不足。李和言說

，對非正規(guī)回收渠道缺乏有效監(jiān)管

，導(dǎo)致一些該報廢的汽車進(jìn)入二手車市場

，經(jīng)過改裝奔跑在城郊、鄉(xiāng)村

。

涉足報廢汽車產(chǎn)業(yè)多年的格林美公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因報廢車輛不多

，拆解企業(yè)布局分散

，拆解能力相對“過剩”，一些企業(yè)生存艱難

。

全生命周期管理迫在眉睫

今年出臺的《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》提出通過試點(diǎn)

，到2023年報廢汽車資源綜合利用率要達(dá)到75%。

新發(fā)布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出

，研究制定汽車使用全生命周期管理方案

，構(gòu)建涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商

、維修企業(yè)、回收拆解企業(yè)等的汽車使用全生命周期信息交互系統(tǒng)

。廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會常務(wù)副秘書長冼尚德說：“這將推動形成全生命周期管理的有機(jī)閉環(huán)

，真正實(shí)現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣、協(xié)同配合

、高效運(yùn)轉(zhuǎn)

。”

根據(jù)預(yù)測，我國將在2023年左右迎來汽車報廢高峰

。溫宗國建議一是加強(qiáng)監(jiān)管力度

，允許異地汽車報廢

，提高回收再利用率

。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)揮自身技術(shù)和資源優(yōu)勢，利用其銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及逆向物流體系回收報廢汽車

。

二是鼓勵相關(guān)企業(yè)將回收的汽車零部件用于再制造

，加強(qiáng)再造行業(yè)的規(guī)范管理，取締散亂污作坊和非合規(guī)企業(yè)

。同時建立完善的車輛殘值評估體系

，提高具備再制造、再利用條件的“五大總成”產(chǎn)品附加價值

。

三是積極引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)

，構(gòu)建汽車全生命周期信息交互系統(tǒng)

。建立報廢汽車零部件銷售臺賬

，做到來源可查、去向可追

。將落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度情況納入企業(yè)信用評價

，探索建立企業(yè)拒絕履行溯源責(zé)任的相關(guān)懲罰機(jī)制。

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