市場(chǎng)格局如此巨大的逆轉(zhuǎn)之下 新能源汽車B端市場(chǎng)還是一門好生意嗎？

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那么，B端市場(chǎng)還是一門好生意嗎?在崔東樹看來

，對(duì)于新能源汽車，這不是一門好生意，主要存在的阻礙是做不大，這塊市場(chǎng)成本高、利潤少，問題還可能集中暴露，遠(yuǎn)不如把精力放在私家車市場(chǎng)，企業(yè)也只會(huì)重點(diǎn)推個(gè)別車型。

以其中的網(wǎng)約出租車市場(chǎng)為例

，往往呈現(xiàn)割裂的態(tài)勢(shì)，單個(gè)企業(yè)在一個(gè)地區(qū)都很難占據(jù)絕對(duì)的市場(chǎng)份額。比如深圳市場(chǎng)，在以往的認(rèn)知中，一定會(huì)認(rèn)為是比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品一家獨(dú)大，但事實(shí)并非如此，以5月為例，在深圳出租網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)市場(chǎng)前三位的分別是廣汽乘用車、東風(fēng)乘用車和北汽新能源，比亞迪僅位列第四位。

本地產(chǎn)品在本地出租車市場(chǎng)的占有率并不一定很高，除了深圳市場(chǎng)

，還有蘇州市場(chǎng)都是外地品牌表現(xiàn)相對(duì)“優(yōu)秀”。“這和財(cái)政補(bǔ)貼大幅度的退坡以及采購環(huán)節(jié)的規(guī)范透明有很大關(guān)系。”一位負(fù)責(zé)B端市場(chǎng)的企業(yè)人士李飛(化名)告訴記者，在過去新能源汽車產(chǎn)品較少可選項(xiàng)的情況下，一家車企的一款產(chǎn)品往往可能被大批量采購，但如今已不同往日，產(chǎn)品豐富了以后，在采購環(huán)節(jié)一般都可以實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)選擇，有些地方采購，甚至要求不止采購一家的產(chǎn)品。

“B端客戶對(duì)產(chǎn)品的要求往往還比較高

，首先是報(bào)價(jià)要有競(jìng)爭(zhēng)力，其次產(chǎn)品還不能出問題