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中國車市一路狂奔進入下半年

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年

，我國汽車產銷量為1256.9萬輛和1289.1萬輛

，與2019年同期數(shù)據(jù)相比

，分別增長3.4%和4.4%。而新能源汽車的產銷量更是保持了較快增長，產銷量雙雙超過120萬輛，同比增長200%

，已與2019年全年產銷量持平。中國汽車工業(yè)協(xié)會認為

，雖然芯片供應不足等因素依然存在

，但在促汽車消費等政策的推動和市場需求的提升下，中國汽車市場下半年會保持增長態(tài)勢

，全年汽車銷量有望達到2700萬輛

，同比增長6.7%，其中新能源汽車銷量有望達到240萬輛

，同比增長76%

。

新能源汽車“綻放”2021車市

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布預測稱

，今年上半年國內汽車銷量將達1280.1萬輛

，同比增長24.8%

。其中

，同比“暴漲”將成為新能源汽車市場的“共性”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會認為

，雖然芯片供應不足等因素依然存在

，但在政策推動和市場需求的共同作用下，今年下半年的汽車市場會保持增長態(tài)勢

，全年銷量或突破2700萬

，而新能源車的全年銷量有望達到200萬輛。

上半年車市表現(xiàn)搶眼

進入7月

，各大車企紛紛開始對今年上半年的業(yè)績進行盤點

。

奔馳最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，上半年，奔馳在中國市場的銷量超過44萬輛

，同比增長27.6%

，進口車的銷量增速甚至超過了40%。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示

，上半年

，中國汽車市場持續(xù)展現(xiàn)出了充沛活力。在此背景下

，奔馳在華銷量取得了27.6%的同比增長

，創(chuàng)歷史同期銷量新高。同時

，為了滿足日益增長的新能源出行需求

，奔馳正陸續(xù)推出一系列插電混動車型以及首款大型純電豪華轎車EQS等純電車型。

自主品牌代表比亞迪也于7月6日發(fā)布了最新產銷數(shù)據(jù)

。數(shù)據(jù)顯示

，比亞迪乘用車6月全系銷售49765輛，同比增長52.5%

，環(huán)比增長10.2%

。其中，新能源占比超過八成

，DM插電式混動車型更是成為銷量明星

，共銷售20100輛，同比增長536.7%

。

6月份銷量的爆發(fā)使得比亞迪上半年完美收官

，而下半年，隨著DM-i車型產能的逐步釋放

，比亞迪的銷量有望再創(chuàng)新高

。

據(jù)了解，接下來的一段時間

，有不少車企會陸續(xù)發(fā)布自己的產銷數(shù)據(jù)和半年報

。

不過，業(yè)界人士認為

，受芯片短缺等因素影響

，國內汽車市場的增速正呈現(xiàn)逐步下降趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的預估數(shù)據(jù)顯示

，2021年6月

，汽車行業(yè)銷量預估完成192.6萬輛，同比下降16.3%

。從細分車型來看

，6月份乘用車預估銷量同比下降14.9%

，商用車銷量同比下降20.8%。

顯然

，今年6月份的汽車銷量延續(xù)了5月份銷量同比下降的趨勢

，且下降幅度有所增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示

，2021年5月

，汽車銷售212.8萬輛，同比下降3.1%

。而造成這一結果的一個重要原因是

，隨著疫情防控的不斷好轉，去年同期汽車銷量基數(shù)快速增加

，給當前汽車銷量增長帶來壓力

。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，總體來看

，今年以來汽車消費總體仍然保持穩(wěn)定

。預計汽車芯片短缺問題在第二季度將達到頂峰，下半年則會緩解

，到2022年年中

，汽車芯片供應有望恢復正常。

細分市場增長迅速

在車市整體增長中

，豪華汽車和新能源汽車的增幅最為明顯

。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月

，沃爾沃的銷量為16645輛

，同比增長10.3%，實現(xiàn)第15個月雙位數(shù)增長

。同時

，沃爾沃上半年的銷量也創(chuàng)下了歷史新高，中國市場銷量達到95079輛

，同比增長44.9%

。

林肯品牌的銷量增長同樣驚人。今年上半年

，林肯在華總銷量達到了2259輛

，同比增長111%

，月均銷量突破了7000輛

。對比去年全年61761輛的銷量，林肯僅上半年的銷量就達到了去年總銷量的70%左右

。

另外

，豪華車品牌除銷量繼續(xù)保持增長外

，車型布局也更為全面。比如

，奔馳公司宣布

，在上半年完成燃油版新車型投放的情況下，下半年的市場重點將主攻新純電車型的投放

，并公布了純電品牌梅賽德斯-EQ的經銷商體系布局

。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，中國車市的銷售結構越來越偏于高端化

，導致汽車消費持續(xù)升級

，預計豪華車品牌下半年還將保持增長態(tài)勢。

與此同時

，新能源汽車的景氣度也在持續(xù)提升

，包括造車新勢力在內，多家車企6月銷量創(chuàng)下新高

。據(jù)車企公布的交付數(shù)據(jù)顯示

，6月，蔚來的交付量為8083輛

，環(huán)比增長20.4%

，同比增長116.1%;小鵬汽車的交付量為6565輛，環(huán)比增長15%

，同比增長617%;理想汽車的交付量為7713輛

，環(huán)比增長78.4%，同比增長了320.6%;零跑汽車的交付量為3941臺

，環(huán)比增長23%

，同比增長893%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會認為

，隨著“雙碳”目標的提出

，新能源汽車的市場環(huán)境會進一步優(yōu)化，預計今年國內新能源車全年銷量將達到240萬輛

，開始進入真正市場化階段

。

下半年車市將更精彩

在低基數(shù)下，中國汽車市場今年上半年呈現(xiàn)恢復性高增長態(tài)勢

。數(shù)據(jù)顯示

，前5月國內車市累計銷量增速超過36%。不過

，業(yè)界預計

，隨著5月增速的進一步放緩，下半年國內車市的上行趨勢不會變

，但細分市場將有所分化

，整體市場增幅較上半年收窄放緩

。

市場分析認為，今年前5個月

，乘用車市場同比增速超過了38%

。拋開因疫情導致2020年車市銷量出現(xiàn)“低基數(shù)”效應，與2019年相比

，今年乘用車前5個月的銷量增速呈現(xiàn)出波動上行的趨勢

。綜合考察近三年的銷量，疫情對國內汽車市場的影響正在逐步消除

，乘用車行業(yè)目前處于上行通道

，下半年乘用車市場景氣度有望繼續(xù)維持。

對于新能源汽車銷量的持續(xù)上漲

，業(yè)界則認為主要有三個原因：首先

，碳中和目標的提出給新能源車的發(fā)展提供了指引，而產業(yè)界的各項規(guī)劃也對2025年新能源汽車的銷量占比提出了明確目標;其次

，政府對于新能源汽車發(fā)展推出了多項支持政策

，使得整個行業(yè)的發(fā)展環(huán)境較好;與此同時，新能源汽車技術的提升

，使得產品的續(xù)航里程

、充電便利性均有所提升，促使消費者越來越接受新能源汽車

。

在市場需求的推動下

，各大車企也做好了下半年新產品的發(fā)布計劃。

據(jù)悉

，北京奔馳的重磅車型——新一代長軸距C級車將會在今年下半年正式上市

，而EQ系列的3款全新純電動產品也將陸續(xù)問世。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示

，奔馳經銷商網絡正在全面迎接奔馳電動化時代的到來

，預計2021年底將有超過600家經銷商具備梅賽德斯-EQ的銷售和客戶服務職能。

除奔馳外

，寶馬

、大眾等跨國品牌均在積極引入新的新能源車型，以適應中國市場的需求變化

，而吉利

、長城、比亞迪等自主品牌則圍繞新能源汽車的核心技術與部件

，展開了新一輪的競爭

。

日前，比亞迪半導體股份有限公司發(fā)布公告稱

，公司向深交所遞交的創(chuàng)業(yè)板上市申請已受理

，擬募資金額為27億元

，主要用于功率半導體和其他產品的研發(fā)及產業(yè)化項目

。

據(jù)比亞迪半導體招股書顯示

，在功率半導體方面，其已擁有從芯片設計

、晶圓制造到封測的全產業(yè)鏈IDM實力

。特別是在智能汽車密切相關的IGBT技術領域，比亞迪處于頭部位置

，市場占有率達到了19%

。

顯然，在中外車企的共同推動下

，中國車市下半年的表現(xiàn)將更加精彩

。(記者李志勇北京報道)

長城汽車：多路線并舉快速放大優(yōu)勢

盡管疫情、缺芯等一系列因素給車企的產銷帶來了影響

，但長城汽車今年上半年的業(yè)績依然表現(xiàn)不俗

。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年

，長城汽車累計銷量為618211輛

，同比增長56.5%。其中

，長城汽車的銷售主力哈弗品牌銷量為391541輛

，同比增長49.3%，哈弗H6車型更是累計97個月獲得國內SUV銷量冠軍;新能源汽車品牌歐拉上半年的累計銷量為52547輛，同比暴增456.9%;新晉品牌坦克300上半年的累計銷量則達到了33073輛

。

長城汽車方面表示

，接下來長城汽車將會在“新四化”(電動化、智能化

、網聯(lián)化、共享化)方面強化布局

，搶占技術和市場制高點

。

前不久，在長城汽車的第8屆科技節(jié)上

，長城汽車有限公司董事長魏建軍對外發(fā)布了長城汽車的2025戰(zhàn)略規(guī)劃

。根據(jù)該規(guī)劃，長城汽車計劃在2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛的目標

，其中80%將是新能源汽車

，營業(yè)收入超6000億元。

為達成這一目標

，長城汽車將在未來5年內累計研發(fā)投入1000億元

，聚焦新能源和智能化兩大領域的研發(fā)

。同時，長城汽車也在加大全球化研發(fā)人才引進

，到2023年

，長城汽車的全球研發(fā)人員將達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人

。

魏建軍說：“中國汽車品牌

，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里

，快速放大優(yōu)勢

，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且

，中國汽車品牌的機會

，只有一次。”

為此

，長城汽車將基于“全球大布局”

、“研發(fā)大投入”、“企業(yè)大變革”和“用戶大運營”四大戰(zhàn)略新定位

，推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型

。

面對汽車業(yè)的新發(fā)展趨勢，長城汽車輪值總裁孟祥軍則提出了更為具體的2025戰(zhàn)略——“綠智潮玩”

，即以綠色碳中和

、認知智能化、全球潮牌潮品

、共玩眾智眾創(chuàng)4大戰(zhàn)略方向

，加速企業(yè)低碳智能升級，并計劃在2045年全面實現(xiàn)碳中和

。

具體而言

，長城汽車2021年會推出10多款新產品，2023年達到60余款

，實現(xiàn)年產銷280萬輛

，2025年全體系推出50余款新能源車型。其中

，沙龍首款產品將在2022年上市

，歐拉汽車計劃在2023年成為新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬輛

。另外

，長城汽車還計劃于2023年建成首個零碳工廠，并建立汽車產業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系。

孟祥軍說

，未來

，長城汽車將在新能源車的核心技術和產業(yè)鏈方面深入布局，搶占技術制高點

，提升“綠能”應用

，并基于智能網聯(lián)拓展IOT生態(tài)，打造場景主動推送

、千人千面的整車生態(tài)

，為用戶提供能思考

、會判斷

、有溫度的認知智能體驗。

據(jù)了解

，在新能源領域

，長城汽車已確立了多路線并舉的發(fā)展策略，對純電動

、氫能

、混動三大領域進行飽和式精準投入。

純電方面

，長城汽車將推進經濟性

、長續(xù)航、高性能三類動力電池解決方案

，預計到2025年形成215GWh(億瓦時)產能

，有效解決電池安全、殘值和回收等行業(yè)難題

，推動電驅動

、控制器等核心零部件的研發(fā)落地，滿足A00到D級乘用車以及皮卡

、物流車的動力需求

。

氫能方面，長城汽車預計會于2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車

，集團旗下的未勢能源

，將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三

。

混動方面

，長城汽車很快會推出拿鐵、瑪奇朵

、赤兔

、哈弗XY等混合動力車型，以及基于縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合(主要應用于坦克平臺)。2023年

，長城汽車會發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”系統(tǒng)

，并推出首熱效率45%+的混動專用發(fā)動機。

而在智能化領域

，長城汽車的目標是

，以車為原點，打通智能家居

、智慧城市等萬物終端

，構建長城汽車智慧網。其中

，基于“中央計算+區(qū)域控制”的GEEP4.0架構的開發(fā)將于2022年落地

，基于中央大腦的GEEP5.0架構已立項開發(fā)，預計在2024搭載車型量產

。同時

，長城汽車也會開放各類控制域、車機應用等接口

，廣邀行業(yè)內優(yōu)秀合作伙伴共創(chuàng)

，實現(xiàn)智能座艙、智能駕駛

、各個車控域的真正銜接

，于2022年形成完善的、開源的

、可拓展的整車操作系統(tǒng)

。(記者傅勇北京報道)

吉利汽車：產品“大年”多點開花

7月6日，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱吉利)公布了今年6月的銷量數(shù)據(jù)：吉利6月份的銷量為100163輛

，環(huán)比上升約4%;1月至6月的總銷量則達到了630237輛

，同比上升約19%。

其中

，高端品牌領克汽車6月份的銷量為17077輛

，同比上升約29%。今年

，領克品牌的發(fā)展已進入第五年

，中國市場的銷量超過50萬輛，實現(xiàn)了中國高端汽車品牌新的突破

。

而在新能源領域

，幾何A、幾何C

、帝豪EV

、帝豪GSe等新能源及電氣化產品

，6月總銷量為7515輛;1月至6月的累計銷量為30071輛，同比上升約3%

。

2021年是吉利的產品“大年”

，全面邁入“4.0全面架構體系造車時代”后，“科技吉利”的代表車型正展現(xiàn)出持續(xù)向上的姿態(tài)：數(shù)據(jù)顯示

，基于CMA架構的全新SUV車型“星越L” 將于7月20日正式上市

，開啟全球預售后，48小時訂單破萬;以“家轎顛覆者”形象上市的星瑞

，月均銷量已過萬且累計銷量超過8萬輛

。

吉利方面稱，接下來

，吉利將重點圍繞GHS2.0混動技術

、長續(xù)航可增程的智能插電混動、15萬元以下的純電市場等方面全面推動新能源計劃

，將領克品牌

、吉利品牌

、幾何品牌

、寶騰品牌等快速形成戰(zhàn)略集群;通過快速轉型推進，將吉利汽車打造成新能源

、新勢力企業(yè)

。

市場機構預測，從今年第三季度起

，隨著星越L和換代帝豪

、極氪001和領克09等新車銷量占比的快速爬升，將驅動吉利銷量

、ASP(平均銷售價格)

、毛利率的上行。特別是作為吉利高端純電品牌的極氪和中高端燃油品牌的領克

，會是吉利未來增加銷量和利潤的主力

。

在汽車“新四化”的道路上，吉利可謂是“多點開花”：2017年10月

，吉利聯(lián)合沃爾沃成立了定位豪華電動汽車的“極星”品牌;2019年3月

，吉利集團與戴姆勒成立合資公司，致力于將smart打造成高端電動智能汽車品牌;2019年4月

，發(fā)布純電動汽車品牌“幾何”汽車;2021年1月

，吉利與百度聯(lián)合造車，注冊資本20億元

，吉利持股45%……今年3月

，吉利再次推出智能純電汽車品牌極氪，更是引起了業(yè)界的廣泛關注。

在這之前

，吉利汽車集團李書福曾表示

，未來的汽車是線上線下高度融合的“超級智能移動終端”，而吉利正在布局未來天地一體化智慧立體出行生態(tài)

。他說

，基于全球汽車產業(yè)變革及應用環(huán)境變化，吉利形成了兩個“藍色吉利”行動計劃：一方面

，吉利將主攻傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術

，將混合動力汽車比例提升至90%;另一方面，也會發(fā)力純電動智能汽車

。如此一來

，既保留了吉利在智能化節(jié)能與新能源汽車領域的優(yōu)勢，又開拓智能化純電動汽車新局面

。

今年以來

，新能源賽道出現(xiàn)了越來越多的競爭者。隨著小米

、OPPO

、百度等互聯(lián)網企業(yè)紛紛下場造車，智能化開始成為汽車的核心競爭力之一

，這無疑給了傳統(tǒng)車企不小的壓力

。由此，在這樣一個愈加關鍵的時間節(jié)點

，全新的智能電動品牌“極氪”便成為承載吉利 “藍色夢想”的支點

。(記者傅勇)

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