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暗訪：被棄網(wǎng)約車背后的謎團(tuán)

連片廢棄的共享單車，曾一度引發(fā)人們對產(chǎn)業(yè)畸形擴(kuò)展的思考

。如今

，這樣的命運(yùn)似乎轉(zhuǎn)到了新能源網(wǎng)約車上。日前

，有讀者向錢報記者報料

，杭州市郊有著幾處被棄的網(wǎng)約車停放地。記者現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)

，場景令人觸目驚心

。

這些網(wǎng)約車從哪來，背后有什么利益鏈條

，記者試圖揭開這背后的謎團(tuán)

。

現(xiàn)場目擊

上千輛被棄的網(wǎng)約車

躺在荒草叢生的城市角落

杭州余杭區(qū)，良運(yùn)路與莫干山路交叉口附近

，從一處狹窄的小巷子穿進(jìn)去

，一路上就能看到兩邊舊車停得滿滿當(dāng)當(dāng)，大部分車身上貼著“某某快車”“樂到新能源”等字樣

。

再往里走

，穿過一扇大鐵門，迎面又是一大片新能源車

，大多布滿厚厚的灰塵

，有些車一看就停了好多年

，青苔從車門縫隙里長出來

，底盤處銹跡斑斑;有的車

，被拆了車輪、大燈

、保險杠，零件電線裸露在外;還有的

，荒草長得比車還高

，可車內(nèi)座椅套上還覆著塑料薄膜，儼然是新車模樣

。

有的新能源車還掛著藍(lán)牌，杭州從2017年12月26日起啟用新能源“綠牌”

，這說明部分車的上牌年份至少在2017年12月以前

。

停車場旁邊有個小型修理廠，修理廠員工說：“這里大概有上千輛車

，續(xù)航200-300公里左右，有些已經(jīng)報廢

，有些拿來當(dāng)二手車賣

，還有些是庫存的新車，等人來收購

。”

根據(jù)杭州網(wǎng)約車管理實施細(xì)則，申請網(wǎng)約車運(yùn)輸證應(yīng)當(dāng)是符合本市號牌的車

，要7座以下

，續(xù)航250公里以上或軸距2.6米以上，使用年限不超過5年

。依這些條件來看，這些續(xù)航里程不足的車型

，基本已經(jīng)被判了“死刑”

。

很多車出廠后就沒上過路

清洗一下還能開

根據(jù)網(wǎng)友爆料，在拱墅區(qū)靠近半山森林附近空地上

，也有一塊類似的大型網(wǎng)約車停車場

。錢報·小時新聞記者立即驅(qū)車前往

。這片停車場規(guī)模更大，有鐵絲網(wǎng)圍著

，有專人管理

。

相比前一個停車場，這里的車型稍微高檔一些

，有北汽EU5

、哪吒、榮威等車型

，續(xù)航400-500公里

，但車況也不如人意

，生銹的

、發(fā)霉的、長了青苔的比比皆是

。

記者在其中一輛車身上發(fā)現(xiàn)一枚已褪色的出廠標(biāo)簽，顯示該車2019年出廠

，已庫存兩年

。

在停車場轉(zhuǎn)悠時，記者遇到一個前來停車的小伙子李剛(化名)

。他自稱是杭州一家租賃公司專門負(fù)責(zé)給網(wǎng)約車送檢上牌的

，眼前這些新能源車分屬不同的租賃公司

。這一片停車場

，哪吒和北汽EU5是他們公司的，都是從全國各地收來的

，河南的

、長沙的……都要作為營運(yùn)車輛上牌去跑

。

“路上已經(jīng)在跑的有2000輛

，最近又新到了一批，一周能上80-100個牌

，都在分批檢測進(jìn)行中。”據(jù)李剛描述

，他們公司收這些車的花費(fèi)相當(dāng)龐大

。“我們公司收的車都比較好，續(xù)航在四五百公里

。”

“這些銹斑能洗掉嗎?已經(jīng)停放了兩年上路安全嗎?”記者問。

“完全沒問題

，加一些清洗劑

，拋個光就行了

，跟新車一樣。”李剛答道

。

業(yè)界分析

新能源車還在“野蠻生長”

為的是哪般

這樣的網(wǎng)約車大型停車場在杭州有好幾處，下沙

、勾莊

、小和山，還有一些城市的犄角旮旯

。它們從哪兒來?又是誰囤積在這里的?記者咨詢了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。

浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)認(rèn)為

，新能源車推廣應(yīng)用是有考核指標(biāo)的

，且對車企有補(bǔ)貼。所以

，可能存在有些車企為了完成指標(biāo)并拿到補(bǔ)貼，想方設(shè)法大量售出新車

，而且許多品牌專門針對網(wǎng)約車群體

，開發(fā)了低配款。多重力量推動新能源車“野蠻生長”

，銷量數(shù)據(jù)斐然

。如今不禁讓人懷疑，這些品牌車型是否悄無聲息地進(jìn)入了網(wǎng)約車租賃公司的渠道

。

業(yè)內(nèi)人士、一家租賃公司負(fù)責(zé)人張先生則表示

，這是市場的選擇

。

隨著網(wǎng)約車合法化運(yùn)營的推進(jìn)，平臺

、司機(jī)

、車輛“三證合一”成為運(yùn)營必不可少的條件

。由于資質(zhì)審查嚴(yán)格

、購車成本高，大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)會選擇掛靠在某個租賃公司名下

，租車跑營運(yùn)

，大量購置新能源車作為營運(yùn)車的租賃公司因此應(yīng)運(yùn)而生。

對租賃公司來說

，只要司機(jī)按時還款，再加上后續(xù)保養(yǎng)費(fèi)

、服務(wù)費(fèi)等方面

，租賃公司就有持續(xù)穩(wěn)定的收益。未來

，網(wǎng)約車營運(yùn)的資質(zhì)門檻越來越高

，囤車越多就等于有了一份保障

。“但是他們眼光

、運(yùn)氣不好，買了這些很快被市場淘汰的車型

，以后可能作為二手車或者拆成舊件處理

。”張先生說。

張先生認(rèn)為

，很多租賃公司是在“囤貨居奇”。

前不久

，廣州宣布從7月1日起規(guī)范新能源汽車上牌

，實施一車一憑證，對安全也有硬性要求

，和上海市規(guī)定新能源車長寬和軸距一樣，都是變相提高新能源車上牌門檻

，而在實行預(yù)約申請的北京市

，新能源指標(biāo)已經(jīng)排到數(shù)年之后。

張先生分析

，隨著城市道路擁堵問題逐漸加深

，不排除有些城市會提高新能源車上牌準(zhǔn)入門檻或限制總量發(fā)放

。無論實行哪一種政策

，已經(jīng)上好牌的新能源車都將價值大漲，變得奇貨可居

。對于網(wǎng)約車租賃公司來說

，即便車被淘汰了，新能源車指標(biāo)既是資質(zhì)門檻也是一筆不小的資產(chǎn)

。

這些藏身杭州郊外的數(shù)千輛新能源網(wǎng)約車將何去何從，小時新聞將持續(xù)關(guān)注!

馬上評

被棄網(wǎng)約車，不能成為城市“雞肋”

數(shù)千網(wǎng)約車被棄停車場

，該報道在錢報·小時新聞發(fā)出后

，引起廣泛關(guān)注，評論里也是一片痛心與惋惜之聲

。

誠然，新能源技術(shù)飛速發(fā)展

，僅三四年間

，就完成了燃油車幾十年才能走完的1.0時代車型的更新與淘汰。這些過時的

、低質(zhì)的新能源車確實不符合市場需求

，也不符合網(wǎng)約車上路規(guī)定

，賣不出去也沒人要

，那么這些車該如何處理?有關(guān)部門不能視而不見，任其被廢棄在郊外

，不僅造成極大的資源浪費(fèi)

，占用城市空間

，也帶來環(huán)境污染隱患

，這些車上可都承載著分量不輕的廢舊電池呢!

再者，目前投放在市場上的網(wǎng)約車

，最早的已經(jīng)營運(yùn)了數(shù)年

，待到“退休”時，這些車型的回收與報廢該怎么妥善解決?讓出行更方便是網(wǎng)約車誕生的初衷

，希望它最后不會像共享單車一樣泛濫成災(zāi)，成為城市“雞肋”

。(記者王靜)

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