“空中交通時代”離我們還有多遠 “會飛的汽車”是下一個產(chǎn)業(yè)新風口么？

，通過飛行汽車實現(xiàn)物流運輸是有明顯優(yōu)勢的。

“目前國內(nèi)上海金山地區(qū)就在進行這類海上空域范圍內(nèi)智能空中物流的示范運營工作，一個場景就是將離岸海島的優(yōu)質(zhì)水產(chǎn)品快速運抵金山區(qū)

，再通過陸運抵達城區(qū)。”張揚軍說。

如何搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風口

毫無疑問

，飛行汽車作為面向城市空中交通和未來智慧出行的新型交通工具，將給人們帶來一個更加美好的智慧出行時代，也將在出行行業(yè)重新掀起一輪市場洗牌。

“對于任何新型領(lǐng)域而言

，‘先到者’都具有一定的天然優(yōu)勢，這種優(yōu)勢起初是技術(shù)上的，隨后會轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品和市場中，最終轉(zhuǎn)化為大量的訂單和良好的市場口碑，因此，如何搶占飛行汽車這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風口，是當下最要緊的問題。”徐宏分析道。

而張磊就是與時間賽跑

，搶占飛行汽車風口隊伍中的一員。作為北京瑋航科技公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，張磊從2016年起，就將目光瞄準在了飛行汽車的領(lǐng)域。

“我本科和研究生都是在清華大學汽車工程系讀的

，當時通過與課題組老師和同學的交流討論，結(jié)合對于市場發(fā)展趨勢的研判和消費者需求的分析，我們預(yù)測未來交通領(lǐng)域的發(fā)展會從面向地面交通的電動智能汽車時代，最終走向?qū)崿F(xiàn)立體出行的飛行汽車時代，這也讓我與飛行汽車結(jié)緣。”

然而當時在國內(nèi)

，研發(fā)飛行汽車相關(guān)技術(shù)的企業(yè)和科研機構(gòu)少之又少，沒有前人的經(jīng)驗可以借鑒就只能在未知中摸索前進，為了能夠確定發(fā)展的方向，張磊查閱尋找了很多國外關(guān)于飛行汽車的資料，經(jīng)過近一年的學習研究，張磊有了較為清晰的認知和理解。

“飛行汽車作為新生事物

，實現(xiàn)從0到1的突破，讓飛行汽車飛起來是當前各個企業(yè)關(guān)注的焦點，而我們認為從無到有之后，從有到優(yōu)才是未來產(chǎn)品競爭的核心”張磊分析說，“載得多、飛得遠、噪聲低，這三點將成為未來衡量飛行汽車優(yōu)不優(yōu)的關(guān)鍵因素，動力推進系統(tǒng)則是關(guān)鍵卡脖子技術(shù)。”

張磊直言

，“目前在測試的飛行汽車基本都采用旋翼推進方式，旋翼推進基本解決了飛行汽車從0到1飛起來的問題，而涵道風扇具有尺寸小、推力大、噪聲低、安全性好的優(yōu)勢，是更加適合城市立體交通應(yīng)用場景的推進方式，是讓飛行汽車從有到優(yōu)的推進方式。”

為了解決“優(yōu)”這一關(guān)鍵問題

，張磊和同事們將目光鎖定在了研發(fā)大推力、高效率、低噪聲的電動涵道風扇推進技術(shù)上。據(jù)張磊介紹，瑋航科技圍繞電動涵道風扇智能推進技術(shù)進行系統(tǒng)研究并建立了核心技術(shù)門檻。建立了高通流涵道風扇設(shè)計理論與方法，提出了涵道風扇電機一體化耦合設(shè)計模型，以及在地面效應(yīng)影響下提高飛行汽車安全起降能力的智能控制策略，相較于旋翼飛行汽車，涵道風扇飛行汽車在垂直起降的過程中更加安全，與此同時，在風扇電機一體化設(shè)計的加持下，涵道風扇推進系統(tǒng)解決了電機重量大的問題，進一步提升了續(xù)航和飛行的效率。

然而想要進行技術(shù)創(chuàng)新，絕非一件容易的事