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自動(dòng)駕駛正在由設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)，而混行試點(diǎn)的啟動(dòng)

，意味著自動(dòng)駕駛朝著真正的商業(yè)化邁出了關(guān)鍵一步

。7月14日

，廣州市正式發(fā)布《關(guān)于逐步分區(qū)域先行先試不同混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(自動(dòng)駕駛)應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)政策的意見(jiàn)》、《在不同混行環(huán)境下開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(自動(dòng)駕駛)應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)的工作方案》兩個(gè)政策文件

，逐步分區(qū)域開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(自動(dòng)駕駛)混行試點(diǎn)。

據(jù)悉，廣州市將在南沙區(qū)

、黃埔區(qū)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試先行試點(diǎn)區(qū)開(kāi)展混行試點(diǎn)，花都區(qū)將隨后跟上

，區(qū)域內(nèi)的具體運(yùn)營(yíng)范圍(含公路類(lèi)型)由試點(diǎn)區(qū)政府自行劃定

。按規(guī)劃，到2025年

，廣州將分五個(gè)階段完成不同混行環(huán)境比例

、車(chē)路協(xié)同不同參與度以及多種新型出行服務(wù)的多維度

、綜合性、大規(guī)模城市交通試驗(yàn)

。在每個(gè)階段自動(dòng)駕駛汽車(chē)示范應(yīng)用無(wú)主動(dòng)安全事故達(dá)180天

，且通過(guò)市專(zhuān)項(xiàng)工作組評(píng)估與驗(yàn)收的基礎(chǔ)上，廣州將進(jìn)一步加大自動(dòng)駕駛汽車(chē)投放量

，開(kāi)展新一階段自動(dòng)駕駛混行試驗(yàn)

，穩(wěn)步推進(jìn)混行試點(diǎn)。

應(yīng)該說(shuō)

，廣州市的這一決定算不上激進(jìn)

。目前，廣州市已經(jīng)引進(jìn)小馬智行

、文遠(yuǎn)知行

、百度阿波羅、滴滴等自動(dòng)駕駛技術(shù)頭部企業(yè)

，開(kāi)展自動(dòng)駕駛出租車(chē)的試運(yùn)營(yíng)

。今年以來(lái)，小馬智行

、文遠(yuǎn)知行

、百度阿波羅、廣汽集團(tuán)等積極出動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)和無(wú)人物流配送車(chē)

，參與疫情封閉封控區(qū)的物資運(yùn)送

，顯示自動(dòng)駕駛技術(shù)已相對(duì)成熟，基本具備商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)條件

。再加上國(guó)家層面對(duì)此持支持態(tài)度

，如近年來(lái)國(guó)家部委多次明確要求推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)用，鼓勵(lì)地方先行先試立法探索

，加速規(guī)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；逃眠M(jìn)程。

“是騾子是馬

，拉出來(lái)遛遛”

。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化

，各大主流車(chē)企

、大型零部件廠商、頭部科技公司等紛紛將自動(dòng)駕駛視為爭(zhēng)奪未來(lái)出行領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)的關(guān)鍵

，每年都有大量資金涌入自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域

。不少企業(yè)瞄準(zhǔn)了L4乃至L5級(jí)自動(dòng)駕駛，并在特定區(qū)域和道路上開(kāi)展測(cè)試。不過(guò)

，這些測(cè)試往往存在局限性，并不能代表真實(shí)的道路狀況

，尤其是為了安全

，測(cè)試通常選擇人流量、車(chē)流量較少的路段進(jìn)行

。例如

，不久前筆者途經(jīng)北京亦莊時(shí)，遇到多輛測(cè)試車(chē)

，它們的行駛速度相對(duì)較慢

，且車(chē)身上有明顯的標(biāo)語(yǔ)和測(cè)試裝置，周?chē)?chē)輛會(huì)自動(dòng)閃避

，路面行人和車(chē)輛也較為稀少

。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)要想真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，必須要融入真實(shí)的交通流

，與社會(huì)車(chē)輛

、行人及周邊環(huán)境積極互動(dòng)。以中國(guó)為例

，或許自動(dòng)駕駛落地的最大難點(diǎn)不在于法規(guī)監(jiān)管

，而在于路況的復(fù)雜性。在中國(guó)

，交通參與者眾多

，包括乘用車(chē)、載貨車(chē)

、三輪車(chē)

、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)

、電動(dòng)滑板車(chē)及行人等

，且參與者素質(zhì)參差不齊，逆行

、碰瓷

、加塞、闖紅燈等交通亂象頻頻

，再加上有些地方交通標(biāo)識(shí)繁雜且不清晰

，如此復(fù)雜的路況勢(shì)必給自動(dòng)駕駛汽車(chē)的預(yù)判和決策、執(zhí)行帶來(lái)很大障礙

。當(dāng)然

，不僅中國(guó)，印度

、泰國(guó)等發(fā)展中國(guó)家復(fù)雜的交通狀況同樣會(huì)給自動(dòng)駕駛帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)

。

以上問(wèn)題并不是特定道路上的測(cè)試所能解決的

，自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須先加入真實(shí)的交通流，而后再“見(jiàn)招拆招”

。廣州市開(kāi)啟的混行試點(diǎn)邁出了重要一步

。車(chē)型方面，就像新能源汽車(chē)早期推廣從出租車(chē)和公交車(chē)著手一樣

，廣州市在進(jìn)行自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)前期

，主要支持開(kāi)展巡游出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)

、公交車(chē)等客運(yùn)活動(dòng)及普通道路貨物運(yùn)輸?shù)容d物活動(dòng)

，后期將根據(jù)技術(shù)發(fā)展情況，由市試點(diǎn)辦審核并陸續(xù)開(kāi)放如城市智能環(huán)衛(wèi)

、快遞

、郵政等其他應(yīng)用場(chǎng)景。廣州市還設(shè)立了事故報(bào)告

、事故定責(zé)和先行賠付機(jī)制

，力爭(zhēng)將事故影響控制在最小范圍，最大化控制規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；痉稇?yīng)用風(fēng)險(xiǎn)

，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。就在文件發(fā)布數(shù)日后

，百度宣布阿波羅自動(dòng)駕駛出租車(chē)在廣州正式面向公眾全面開(kāi)放

。

隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)模化應(yīng)用

，自動(dòng)駕駛汽車(chē)與人類(lèi)駕駛汽車(chē)混行的復(fù)雜環(huán)境將在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期共存

。除了廣州之外，北京

、上海

、重慶、長(zhǎng)沙等城市在智能交通

、自動(dòng)駕駛方面也走得比較靠前

。相信繼廣州后，會(huì)有更多城市出臺(tái)類(lèi)似政策

，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正進(jìn)入尋常生活

。

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