緊密合作應(yīng)對(duì)“電池荒” 自主品牌技術(shù)進(jìn)步快

。“國(guó)外車企與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)成為合作伙伴，其中很重要的一條是看重這些頭部動(dòng)力電池企業(yè)所掌握的先進(jìn)技術(shù)。”北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯表示，近年來國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步速度加快，并且掌握了一些在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)并逐漸形成產(chǎn)品，這些更容易得到國(guó)外車企的青睞。

這一看法，在企業(yè)層面得到證實(shí)

。“我們其實(shí)一直在加大研發(fā)投入，2020年研發(fā)投入已超過6億元，憑借新技術(shù)、新產(chǎn)品才能站穩(wěn)市場(chǎng)，并贏得大眾汽車的認(rèn)可。”國(guó)軒高科高級(jí)副總裁徐興無告訴記者，國(guó)軒高科通過自主研發(fā)，創(chuàng)新了卷芯到模組(JTM)等新工藝，突破了磷酸鐵鋰電池能量密度較低等瓶頸，將能量密度提升到目前的230Wh/kg，并且還有繼續(xù)提升的空間，與三元鋰電池能量密度的差距越來越小，成本也大幅下降。同時(shí)，新技術(shù)也使得磷酸鐵鋰電池循壞壽命長(zhǎng)、安全性高的特點(diǎn)發(fā)揮出來，從而抓住了磷酸鐵鋰電池“重出江湖”的機(jī)遇，并順利與大眾汽車達(dá)成合作。

事實(shí)上

，近年來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池頭部企業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品出現(xiàn)了一種競(jìng)相追趕的新潮流。

寧德時(shí)代推出了全新CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)，比亞迪刀片電池備受關(guān)注

，蜂巢能源推出無鈷電池等，這些新技術(shù)成為業(yè)界的看點(diǎn)。“近年來，從整車到零部件乃至動(dòng)力電池領(lǐng)域，中外合作出現(xiàn)了新動(dòng)向，合作已經(jīng)由此前的技術(shù)以外方主導(dǎo)變?yōu)榇蠖嗲闆r下由國(guó)內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)，這一顯著的變化，表明了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，實(shí)力與水平突飛猛進(jìn)，這既是企業(yè)轉(zhuǎn)型的成效，也是市場(chǎng)國(guó)際化倒逼的結(jié)果。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長(zhǎng)王敬忠表示，全球電動(dòng)化給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)帶來了新的機(jī)遇，就看企業(yè)能不能抓住這一機(jī)遇。

“頭部企業(yè)撐死

，其他企業(yè)餓死”

“值得注意的是，盡管國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池頭部企業(yè)表現(xiàn)良好

，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)仍存在一些令人擔(dān)憂的問題。”陸安程表示，總體來看，國(guó)內(nèi)在動(dòng)力電池產(chǎn)能產(chǎn)量上有優(yōu)勢(shì)，但在核心技術(shù)方面仍有欠缺，如大眾汽車在合作協(xié)議中明確提出需要國(guó)軒高科為大眾汽車研制標(biāo)準(zhǔn)電芯，但國(guó)軒高科方面表示，要達(dá)到大眾提出的技術(shù)要求并不容易。換言之，較為先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然掌握在外方手里。

“中外合作增多暴露出國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的不足，有實(shí)力的國(guó)外車企選擇的合作伙伴基本都是寧德時(shí)代、比亞迪

、國(guó)軒高科等頭部企業(yè)，這表明國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)盡管數(shù)量龐大、產(chǎn)能較高，但頭部企業(yè)屈指可數(shù)，整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，同時(shí)低端產(chǎn)能、低端產(chǎn)品過剩的問題仍然沒有解決。”謝瑜忠表示，這是典型的“頭部企業(yè)撐死，其他企業(yè)餓死”。

王敬忠對(duì)此也有同感，他表示

，這雖然是長(zhǎng)年積累的問題，但動(dòng)力電池與整個(gè)汽車行業(yè)正進(jìn)入國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的新階段，短板與不足尤為明顯