我國新能源汽車的核心技術(shù)仍有待突破 新能源車企仍面臨“卡脖子”問題

、高安全電池、長壽命電池方面仍要加大研發(fā)力度;電機系統(tǒng)方面，我國的高效高密度驅(qū)動電機系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較國際先進水平仍有差距。”王耀說。

車企也反映了同樣的問題

。“新能源汽車的高品質(zhì)電機要求高效節(jié)能，目前電機效率達到97%的高品質(zhì)電機，主要還是由歐美日的供應(yīng)商提供，國內(nèi)大多數(shù)主機廠無法生產(chǎn)。電控系統(tǒng)中硬件的控制器方面，中高端車型對算力和電子架構(gòu)的要求比較高，中國車企的技術(shù)和國外仍有差距。”一家大型乘用車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人反映。

在業(yè)內(nèi)專家看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不僅體現(xiàn)在“三電”系統(tǒng)

，其他核心零部件也存在“卡脖子”問題，高端芯片是典型代表。

上汽

、奇瑞、愛馳等車企反映，如今汽車核心芯片主要依賴進口，由于國際局勢錯綜復(fù)雜、全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠肺炎疫情影響供應(yīng)鏈等，汽車芯片存在隨時斷供風(fēng)險。車企認為，芯片短缺已經(jīng)影響我國新能源汽車的產(chǎn)能，將作為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長期存在。

除了車用芯片

，業(yè)內(nèi)專家還提出了多個關(guān)鍵零部件的短板領(lǐng)域。王秉剛表示