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7月“理小蔚”的新稱呼

，并未穩(wěn)住資本市場對理想汽車的信心

。8月12日

，理想汽車在香港聯(lián)交所正式掛牌上市

，以118港元/股開盤后隨即跌破發(fā)行價(jià)，直至收盤也未追平

。而在理想港股上市當(dāng)天

，蔚來也發(fā)出了二季度財(cái)報(bào)。雖然虧損有所收窄

，但盈利仍不知在何時(shí)

。而面對著國內(nèi)價(jià)格一再下探的特斯拉和迎頭趕上的“第二梯隊(duì)”

，對于靠銷量說話的造車新勢力來說

，誰都無法高枕無憂

。

理想首日破發(fā)

“金鐘”敲響

，理想汽車正式登陸聯(lián)交所，成為繼小鵬汽車后第二家回歸港股的造車新勢力企業(yè)

。

理想相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此次在香港交易所上市和全球發(fā)售

，戰(zhàn)略性地拓寬了我們的資本渠道

，擴(kuò)大了我們的投資者基礎(chǔ)

，并進(jìn)一步增強(qiáng)我們擴(kuò)大規(guī)模

、加大創(chuàng)新和進(jìn)入新市場的能力

。未來將專注于我們的戰(zhàn)略以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長，堅(jiān)持利用技術(shù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值

。”

然而，理想汽車回港上市未能迎來“開門紅”

。北京商報(bào)記者注意到

，理想汽車以118港元/股開盤，半小時(shí)后便跌至115港元/股

。截至收盤

，理想汽車股價(jià)為117港元/股，下跌0.85%

，未追平發(fā)行價(jià)

。

事實(shí)上，理想汽車破發(fā)早有端倪

。此次

，理想汽車在香港公開發(fā)售1000萬股A類普通股，占全球發(fā)售股票的10%

。按發(fā)售價(jià)每股118港元計(jì)算

，此次港股IPO募資約115.5億港元。而在招股階段

，香港投資者對理想汽車較為冷淡

，最終公開發(fā)售獲超額認(rèn)購4.5倍，國際發(fā)售獲超購6.9倍;參與公開配售申購的共50264人

，投資者認(rèn)購一手100股

，中簽率50%，抽4手穩(wěn)中1手

。市場冷淡的態(tài)度也反映在招股價(jià)上

，理想汽車原計(jì)劃每股發(fā)售定價(jià)最高不超過150港元，最終招股價(jià)定為118港元

，折讓21%

。

北京商報(bào)記者注意到，上市前一天

，理想汽車在暗盤破發(fā)

，報(bào)116.3港元/股。對此

，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示

，短期內(nèi)理想汽車不會(huì)特別關(guān)心股價(jià)，目前的融資核心是儲備“彈藥”

，為下一步競爭奠定基礎(chǔ)

。

為囤糧而來

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為

，理想汽車首日破發(fā)固然有資本市場影響，但也反映出投資者對理想汽車信心不足

，這與理想汽車的持續(xù)高投入但仍未盈利有一定關(guān)系

。

招股書顯示，今年一季度理想汽車營收35.75億元

，同比增長319.8%

，環(huán)比下降14%;凈虧損為3.6億元，遠(yuǎn)超去年同期虧損額

。2018年至今年一季度

，理想汽車凈虧損分別為15.32億元、24.39億元

、1.52億元和3.6億元

，合計(jì)凈虧損高達(dá)44.83億元。

除虧損外

，新能源汽車市場格局的變化

，也影響著資本市場對理想汽車的信心。數(shù)據(jù)顯示

，今年7月理想汽車交付量達(dá)8589輛

，超越小鵬汽車和蔚來汽車，摘得造車新勢力“三強(qiáng)”銷量冠軍

，但其銷量還遠(yuǎn)未形成規(guī)模效應(yīng)

。

同時(shí)，目前理想汽車僅靠一款理想ONE征戰(zhàn)市場

，雖然按照理想汽車的規(guī)劃

，將在明年推出一款全尺寸豪華智能SUV，但相比競爭對手小鵬

、蔚來的多車型布局

，理想汽車的速度仍然緩慢。

中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示

，理想汽車仍需大量資金支持以進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局

，而其整體銷量雖然在造車新勢力中可觀，但相比特斯拉和部分傳統(tǒng)車企

，銷量尚未達(dá)標(biāo)

。

而本次上市，理想汽車也為囤糧而來

。對于上市募集的資金

，理想汽車方面表示，將用于為研發(fā)高壓純電動(dòng)汽車技術(shù)、平臺及未來車型

，智能汽車

、自動(dòng)駕駛技術(shù)及未來增程式電動(dòng)汽車車型提供資金;為擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施、市場營銷及宣傳提供資金;營運(yùn)資金及其他一般公司用途

。

蔚來虧損收窄

在理想港股上市當(dāng)天

，另一家造車新勢力蔚來也發(fā)出了二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示

，今年二季度蔚來營收84.5億元

，同比增長127.2%，環(huán)比增長5.8%

。其中，汽車業(yè)務(wù)營收79.118億元

，同比增長127%

，環(huán)比增長6.8%。

營收增長的同時(shí)

，蔚來汽車的車輛平均售價(jià)和毛利率也在提升

。二季度，蔚來綜合毛利率為18.6%

，去年同期則為8.4%

。其中，整車毛利率為20.3%

，去年同期為9.7%

。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年蔚來新車交付量為2.2萬輛

，同比增長111.9%

。交付量上升的同時(shí)，蔚來在一二線城市的滲透率也快速上升

。蔚來汽車董事長李斌透露：“今年上半年蔚來汽車在高端SUV市場的滲透率已升至13.7%

。今年三季度總交付量預(yù)計(jì)將達(dá)2.3萬-2.5萬輛。”

值得一提的是

，今年二季度蔚來汽車虧損也大幅減少

。其中，二季度經(jīng)營性虧損為7.633億元

，同比下降34.2%

。除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，調(diào)整后經(jīng)營性虧損(非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)為5.119億元

，同比下降54.1%;二季度凈虧損為5.872億元

，同比下降50.1%。這意味著，蔚來離盈利更近一步

。

準(zhǔn)備“練小號”

雖然蔚來交付量同比上升

，但卻不及小鵬理想。今年7月

，蔚來新車交付量為7931輛

，但小鵬和理想汽車的銷量均首次突破8000輛，雙雙超越蔚來

，業(yè)內(nèi)一度傳出“蔚小理”格局生變的猜測

。對此蔚來給出的解釋是，供應(yīng)鏈產(chǎn)能未能滿足需求

。

但蔚來并沒有放慢擴(kuò)張的步伐

。財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，針對此前蔚來將推出新品牌的傳聞李斌作出回應(yīng)

。“蔚來進(jìn)入大眾市場的相關(guān)準(zhǔn)備工作已經(jīng)提速

。”李斌表示，蔚來將通過新品牌進(jìn)入大眾市場

，目前已建立核心團(tuán)隊(duì)

。

對于新品牌的定位，蔚來方面表示

，蔚來與新品牌之間的關(guān)系

，類似奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田

。今年7月

，有消息稱，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成加盟蔚來汽車

，出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁

，直接向李斌匯報(bào)。該消息顯示

，艾鐵成在蔚來負(fù)責(zé)的新業(yè)務(wù)便為即將推出的新品牌

。

乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前蔚來在售車型的價(jià)位均為高端車型

，推出新品牌的好處是不會(huì)打亂主品牌自身高端定位

，又能通過新品牌布局中低端市場，在利潤和銷量上對蔚來提升將有很大幫助

。

值得注意的是

，對于蔚來新品牌是否會(huì)下探至?xí)r下火熱的A00級純電動(dòng)車市場，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人直言：“新品牌不會(huì)進(jìn)入五菱宏光的細(xì)分市場

。我們希望以比特斯拉更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)

。”同時(shí)，對于新品牌何時(shí)推出，李斌表示：“具體推出時(shí)間還要根據(jù)各方面的技術(shù)和市場情況而定

。”

雖然新品牌落地尚需時(shí)日

，但面對白熱化市場競爭，蔚來也給出了短期規(guī)劃

。北京商報(bào)記者了解到

，明年蔚來將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺的新車型，其中一款車型為蔚來品牌旗下售價(jià)最低的車型

。

潮水的方向

在銷量之外

，車企是否能省錢、是否會(huì)花錢

、是否虧損收窄也很重要

。

同時(shí)，頻頻打出降價(jià)牌的特斯拉

，對于低價(jià)位走量市場的新動(dòng)作

，也讓這些造車新勢力頭部玩家壓力倍增。網(wǎng)上近日傳出特斯拉即將推出Model 2車型的消息

，售價(jià)有望下探至16萬元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為

，10萬-25萬元為純電動(dòng)汽車走量市場

，誰先占領(lǐng)該市場份額能獲得更多競爭籌碼。

不僅如此

，二梯隊(duì)的造車新勢力都在發(fā)力迎頭趕上

。7月哪吒汽車交付了6011輛車，同比增長達(dá)到392%;零跑則交付了4404臺

，同比暴漲666%

。

眼下，國內(nèi)新能源汽車市場競爭已逐漸白熱化

。高端市場從去年開始便有多家傳統(tǒng)車企開始布局

，其中上汽R汽車、東風(fēng)嵐圖

、北汽極狐紛紛加入到中高端市場的競爭中

。而合資和外資企業(yè)也在新能源汽車賽道上狂奔。其中

，今年大眾在華投放ID.4

、ID.6車型，年底前還將引入ID.3

。奔馳

、寶馬、奧迪等豪華品牌也陸續(xù)公布在華新能源產(chǎn)品投放規(guī)劃。

傳統(tǒng)車企發(fā)力之外

，“新新造車”勢力也相繼入局

。百度、小米

、OPPO等企業(yè)紛紛涉足新能源汽車制造

，部分企業(yè)已推出智能汽車品牌搶奪市場份額。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為

，蔚來

、小鵬、理想等企業(yè)受資本市場關(guān)注

，是因?yàn)?span id="g8yae0k" class="keyword">近年來熱度較高的新能源車概念

。但隨著新能源汽車市場競爭加劇，資本的關(guān)注度也逐漸分散

，對于造車新勢力頭部企業(yè)的追逐也在降溫

，這讓尚未有盈利能力的企業(yè)面臨危機(jī)。(記者劉洋劉曉夢)

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