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今年上半年

，全球電動汽車市場延續(xù)了2020年火熱的增長勢頭。作為兩大主要電動汽車市場

，中國和歐洲依然保持著高速增長，今年誰將奪得全球最大新能源車市的頭銜仍有懸念

。而美國終于開始覺醒

，奮起直追。在拜登政府明確表態(tài)支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后

，通用汽車、福特

、Stellantis

、豐田、大眾

、現(xiàn)代等主流車企爭相在美加大了電動汽車推廣力度

。雖然特斯拉在美國新能源車市依然占據(jù)主導(dǎo)地位

，但其市占率不斷下滑

。

根據(jù)Clean Technica網(wǎng)站日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年

，全球電動汽車銷量突破250萬輛，市場份額約為6.3%

。由于下半年汽車銷售通常會更為強勁

，Clean Technica預(yù)測，2021年全年

，全球電動汽車銷量超過500萬輛不是問題，且如果芯片短缺問題得到緩解

，甚至可以達到600萬輛

。另外

，考慮到美國正在大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

，新能源汽車銷量有望迅速攀升，今年12月

，全球電動汽車所占市場份額可能會首次達到兩位數(shù)。

市場篇

中國：增長迅猛更趨市場化

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

，今年6月

，受車用芯片短缺

、原材料價格上漲等不利因素影響

，中國汽車產(chǎn)銷分別完成194.3萬輛和201.5萬輛，分別同比下降16.5%和12.4%

。不過，新能源汽車產(chǎn)銷量依舊保持高速增長

，分別完成24.8萬輛和25.6萬輛

，同比增長135%和139%。

今年上半年

，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛

，同比增長24.2%和25.6%，其中

，新能源汽車產(chǎn)銷分別累計達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長2倍

。今年上半年

，中國新能源汽車累計銷量已與2019年全年持平，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.36%

，其中6月的滲透率已超過12%。

考慮到中國主推純電路線

，從車型類別來看

，純電動汽車占據(jù)了絕對優(yōu)勢

。上半年120.6萬輛的新能源汽車銷量中，純電動乘用車貢獻了94.1萬輛

，純電動商用車貢獻了6.4萬輛

。也就是說，上半年純電動汽車銷量超過了100萬輛

。

數(shù)據(jù)顯示

，今年上半年，各大車企的新能源汽車銷量普遍暴增

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？傮w而言，傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量仍然占據(jù)市場大頭

，而上汽通用五菱

、比亞迪、廣汽埃安

、蔚來等國內(nèi)本土廠商的強勢增長是市場的重要驅(qū)動力

。例如，比亞迪上半年新能源汽車銷量為15.5萬輛

，同比增長155%

，其中6月單月銷量首次突破4萬輛。廣汽集團旗下新能源汽車品牌——廣汽埃安5月

、6月連續(xù)實現(xiàn)銷量破萬輛

，上半年累計銷量為4.48萬輛，同比增長128%

。

另外

，蔚來、理想

、小鵬等新造車企業(yè)也集體表現(xiàn)優(yōu)異

，是助推中國新能源汽車銷量增長的動力之一

。其中

，蔚來上半年累計交付4.2萬輛，已接近去年全年的交付量

。小鵬和理想的上半年銷量大約均為3萬輛，同比增幅也較高

。小鵬G3的改款車型G3i不久前上市

，而小鵬5或?qū)⒂?月上市，這兩款新車有望助推小鵬汽車在今年下半年的銷量再次提升

。而理想汽車不久前在微博上給自己立下了一個“2025年達到160萬輛”的銷量目標。零跑汽車和哪吒汽車上半年銷量均突破了2萬輛

，實現(xiàn)了較高幅度的同比增長

。

對于新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長

，中汽協(xié)副秘書長師建華指出

，這主要得益于政策推動、市場需求增加

、使用環(huán)境持續(xù)向好、企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提升等

，在這些因素的共同作用下

，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)向好。在他看來

，隨著新能源汽車技術(shù)進步、續(xù)駛里程提升等

，消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度越來越高

，新能源汽車已經(jīng)進入了真正的市場化階段。中汽協(xié)預(yù)測

，今年中國新能源汽車銷量有望達到240萬輛，實現(xiàn)76%的增長。

歐洲：純電

、插混并駕齊驅(qū)

隨著歐洲電動汽車市場興起，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)也開始按季度統(tǒng)計歐洲各國的電動汽車注冊量數(shù)據(jù)

。ACEA的數(shù)據(jù)顯示

，今年上半年，歐盟

、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟以及英國的純電動乘用車銷量合計為49.2萬輛，同比增長122%

，市場占有率為6.7%;插電式混合動力乘用車銷量為53.7萬輛

，同比增長200.4%，市場占有率為8.3%

。也就是說，上半年歐洲電動汽車乘用車銷量共計102.9萬輛

，占據(jù)15%的市場份額

，且較去年同期的40萬輛增長了約1.5倍，增幅相當高

。如果再加上ACEA尚未公布的商用車電動汽車銷量數(shù)據(jù)，則可以預(yù)見

，歐洲上半年電動汽車總銷量很可能與中國不相上下。

從具體市場來看

，今年上半年歐洲純電動乘用車銷量榜單中，銷量破萬輛的國家有6個

，依次是德國14.9萬輛

、法國7.25萬輛、意大利3萬輛

、瑞典2.26萬輛、荷蘭1.6萬輛

、奧地利1.5萬輛

。除了法國同比增長61%外

，其他5個國家均為3位數(shù)增幅

。

再看上半年歐洲插電式混合動力乘用車銷量榜單，銷量破萬輛的國家有9個，依次是德國16.4萬輛

、法國7.2萬輛、瑞典4.65萬輛

、意大利3.8萬輛

、比利時2.6萬輛、西班牙1.9萬輛

、丹麥1.84萬輛、荷蘭1.6萬輛

、芬蘭1.2萬輛

，增幅均在1～5.5倍之間。

結(jié)合以上兩組數(shù)據(jù)可以看出

，與主推純電路線的中國不同，歐洲純電

、插混可謂并駕齊驅(qū);且與純電動汽車相比

，插電式混合動力汽車更容易被歐洲消費者接受

，也就能幫助汽車廠商在短期內(nèi)盡快滿足歐盟日益嚴格的排放標準

，因此得到了現(xiàn)階段車企的大力推廣。保時捷

、奧迪

、寶馬、奔馳

、捷豹路虎

、豐田、三菱等品牌都在歐洲加速布局插電式混合動力產(chǎn)品線

，將其視為中期排放達標的重要手段。LMC汽車咨詢公司此前預(yù)測

，歐洲插電式混合動力汽車銷量在2021年將達到83萬輛

。結(jié)合上半年的數(shù)據(jù)來看

，這一預(yù)測其實是偏保守的

，如果下半年依然維持上半年的增長勢頭，全年銷量破百萬輛并不成問題

。

車型方面

，Clean-Technica網(wǎng)站統(tǒng)計了主要暢銷車型在歐洲的銷量。數(shù)據(jù)顯示

，今年上半年

，歐洲電動汽車銷冠是特斯拉Model 3，售出6.75萬輛;亞軍是大眾ID.3

，售出3.1萬輛;季軍是雷諾ZOE，售出3萬輛

。之后依次是沃爾沃XC40 PHEV(插混)

、大眾ID.4、福特Kuga PHEV

、現(xiàn)代Kona純電動、標致3008 PHEV

、寶馬330e等

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？梢钥闯?div id="d48novz" class="flower left">

，在傳統(tǒng)車企中，歐洲本土廠商的優(yōu)勢更明顯一些

。

另外

，雖然短期內(nèi)插電式混合動力車增速更猛一些

，但從長期來看

，車企將其視為過渡技術(shù)，最終還是要走向純電動

。例如，大眾集團計劃到2030年

，將其全球純電動汽車銷量占比提升至50%;Stellantis集團也提出，令其旗下14個品牌探索純電動技術(shù)路線

，并籌備了4個以純電動汽車為中心的生產(chǎn)平臺

。

美國：政策轉(zhuǎn)向推動市場升溫

美國是較早推動電動汽車發(fā)展的國家之一

，但前任總統(tǒng)特朗普執(zhí)政期間

，與綠色環(huán)保相比更看重就業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展，對于電動汽車頗有“放任自流”之態(tài)

，為此美國電動汽車市場規(guī)模和增速被中國和歐洲遠遠甩在身后

。不過，現(xiàn)任總統(tǒng)拜登上臺后

，積極釋放信號

，大力鼓勵發(fā)展電動汽車

，而美國本土車企也受全球汽車行業(yè)電動化浪潮影響

，積極轉(zhuǎn)型，市場重新呈現(xiàn)火熱之態(tài)

。

美國Cox Automotive咨詢公司和《凱利藍皮書》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

，今年上半年

，美國純電動汽車銷量約為21.7萬輛

，同比增長114%，占據(jù)2.6%的市場份額;油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車合計46.5萬輛

，同比增長141%，共計占據(jù)5.6%的市場份額

。

美國純電動汽車銷量的增長

，很大程度上是由特斯拉ModelY帶動的。今年上半年

，美國純電動車市場的銷冠依然是特斯拉，旗下車型銷量共計13.8萬輛

，市場占有率為64%

，其中Model Y貢獻了7.28萬輛，遠高于去年同期的0.3萬輛

。不過，值得注意的是

，去年上半年特斯拉在美國純電動汽車市場的占有率達到八成以上

，而今年同期僅為64%。隨著其他車企紛紛推出新款電動汽車產(chǎn)品

，特斯拉在本土市場的占有率不斷下滑。

作為本土車企

，通用汽車和福特都希望借助政策東風(fēng)

，迅速提升在美新能源車市的份額。通用汽車計劃到2025年在全球范圍內(nèi)推出30款純電動車型

，而已經(jīng)上市的雪佛蘭Bolt是其主力車型之一

。這款車上半年在美國的銷量接近2萬輛，同比增長1倍以上

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？紤]到雪佛蘭Bolt已經(jīng)不再享有7500美元的聯(lián)邦補貼

，這是一個驚人的增速

。

福特野馬Mach-E也是一款值得關(guān)注的車型，它是野馬家族首款純電動SUV

，對標特斯拉Model Y

。野馬Mach-E一經(jīng)推出就備受關(guān)注

。這款車上半年在美國的銷量接近1.3萬輛

，且由于芯片短缺，其生產(chǎn)受限

，否則銷量會更高。效仿野馬

，福特另一款經(jīng)典車型F-150皮卡也推出了電動版

，即福特F-150閃電，這款車在今年5月正式發(fā)布前兩天

，拜登本人甚至也到場試駕，給其帶來了超高的關(guān)注度

，新車亮相后12小時內(nèi)訂單超過2萬輛

。很明顯，這肯定會是一款爆款車型

。福特也計劃全面向電動化轉(zhuǎn)型

，預(yù)計到2030年，其全球銷量的40%將來自純電動汽車

。

此外

，日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田RAV4

、奧迪e-tron

、大眾ID.4等車型在美國市場的表現(xiàn)也不錯?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；蛟S正是因為如此，拜登近日宣布的“2030年零排放汽車占比50%”的目標

，得到了通用汽車

、福特

、Stellantis、現(xiàn)代

、豐田等美國及海外主流車企的普遍支持

。很明顯

，隨著傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型

，特斯拉在美國一家獨大的局面將逐漸終結(jié)，轉(zhuǎn)而形成百花齊放的市場格局

。

車型篇

特斯拉Model Y

、理想ONE“后生可畏”

從車型來看，上半年全球電動汽車市場的銷量冠軍依然是特斯拉Model 3

，售出24.4萬輛;排名第二的五菱宏光MINIEV售出18.2萬輛;季軍是特斯拉Model Y，銷量約為13.8萬輛

。前三名與之后的車型拉開了很大差距

，例如第四名比亞迪漢EV、第五名大眾ID.4的銷量均不到4萬輛

。

值得注意的是，從最近幾個季度的產(chǎn)銷情況來看

，特斯拉Model 3和五菱宏光MINIEV目前已經(jīng)進入穩(wěn)定期

，前者季度銷量維持在12萬輛左右，后者季度銷量約為9萬輛

。第三名的特斯拉Model Y正處在上升期，月銷量遞增較為明顯

，6月達到創(chuàng)紀錄的36727輛

，而且這款車尚未登陸歐洲和澳大利亞市場。據(jù)外媒日前報道

，考慮到德國柏林工廠暫時無法投產(chǎn)，特斯拉已經(jīng)決定運輸一批Model Y到歐洲市場

，最快8月或9月開啟交付

。屆時，在歐洲市場的加持下

，特斯拉Model Y可能會更加高歌猛進，全年銷量很可能會超越主要依靠中國市場的五菱宏光MINIEV

。

當然

，對于五菱宏光MINIEV這款小車來說

，現(xiàn)在的成績已經(jīng)相當優(yōu)秀。同樣走微型電動汽車路線的還有長城歐拉黑貓

、長安奔奔EV、奇瑞小螞蟻等

，也進入了前20強

。另外，還有一款增幅較大的車型是理想ONE

，上半年銷量突破3萬輛

，同比增長兩倍多

，接近去年全年銷量

。如果單看6月，其交付了7713輛

，刷新了單月銷量紀錄

，同比增長3倍多

。

大眾ID.4也可以說是未來可期

，不僅歐洲和美國銷量在迅速增加，其在中國的銷售也終于有了起色

，上半年銷量逼近比亞迪漢EV

，而6月單月銷量已經(jīng)是后者的兩倍，排在第四位

。同屬ID家族的大眾ID.3表現(xiàn)也不錯，上半年銷量也突破了3萬輛

，排在第九位

。

整體來看，上半年銷量20強中

，純電動車型占大頭

，插混車只有寥寥數(shù)款。另外

，與中國市場一樣

，全球電動車市也呈現(xiàn)出“兩頭強中間弱”的局面，高端和經(jīng)濟型電動汽車勢頭更猛

。

品牌篇

德系車企勢頭強勁

在上半年全球電動汽車品牌銷量排行榜中

，特斯拉和上汽通用五菱依然位列冠亞軍，但兩者差距頗大

，特斯拉幾乎是上汽通用五菱的兩倍

?div id="m50uktp" class="box-center"> ？磥恚唐趦?nèi)特斯拉作為電動汽車品牌“一哥”的地位依舊無人能撼動

。其中

，特斯拉6月銷量首次突破10萬輛

。

后來居上的大眾品牌勢頭相當猛

，上半年成為第三名，領(lǐng)先第四名比亞迪2600多輛

。不過

，比亞迪后勁十足，6月銷量比大眾品牌要多5000多輛

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？磥恚p方的膠著狀態(tài)還將持續(xù)一段時間

。隨著集團層面全面向電動化轉(zhuǎn)型

，大眾品牌旗下電動汽車也逐漸開始在歐洲、美國和中國等主要市場走量

。至于比亞迪

，今年可以說是銷量與股價齊飛，旗下車型多點開花

，比亞迪漢EV

、比亞迪秦PLUS

、比亞迪宋PLUS等需求大幅上漲

，這也離不開刀片電池和DM-i超級混動系統(tǒng)所帶來的助力。

寶馬

、梅賽德斯-奔馳

、奧迪的成績也不錯

，上半年分別位列第五位

、第六位和第九位。德國高檔品牌在電動汽車市場未來可期，皆因其所屬的三大汽車集團均有了清晰的電動化轉(zhuǎn)型路線

。就在今年7月中旬

，大眾集團發(fā)布“2030戰(zhàn)略”

，提出其利潤來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動汽車

，且到2030年，純電動汽車市場份額將達50%

。7月下旬

，奔馳官方宣布

，企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型

，2022年至2030年，純電動汽車領(lǐng)域的投資將超過400億歐元

，并將在條件允許的市場，為2030年前實現(xiàn)全面純電動做好充分準備

。寶馬集團則在今年3月的財報發(fā)布會上宣布

，到2030年純電動汽車銷量占比將達50%，且屆時純電動汽車累計交付量將達1000萬輛

。當前

，上述三大品牌的新能源產(chǎn)品線中還有不少插混車型

，但今后都將重點轉(zhuǎn)向純電動車型

。

上半年全球電動汽車品牌銷量20強榜單，共有7家中國廠商上榜

，除了蔚來之外

，其余均為傳統(tǒng)車企

。不過

，考慮到理想ONE的上半年銷量已經(jīng)突破3萬輛，且漲勢喜人

，或許不久后

，20強榜單上又會增加一家中國新造車勢力企業(yè)。

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