新一輪關(guān)于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一城”的爭奪戰(zhàn)又拉開帷幕

。而在這一點(diǎn)上，處于創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)更活躍地區(qū)的廣州起步比其他城市更早一些。據(jù)悉，廣州不僅是第一個(gè)發(fā)放載客測試牌照的城市，而且還是第一個(gè)批量開展Robotaxi技術(shù)驗(yàn)證、自動駕駛研發(fā)企業(yè)取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營牌照的城市。

與其他城市不大相同的是

，廣州似乎非常樂意讓普通公眾更了解和熟悉無人駕駛技術(shù)，因此最早在2018年初，廣州市的城區(qū)道路上就已經(jīng)出現(xiàn)了兩個(gè)開始示范運(yùn)營的無人駕駛車隊(duì)，分別來自景馳科技和小馬智行，同時(shí)開放的還有公眾的試乘體驗(yàn);2019年11月底，文遠(yuǎn)知行在廣州正式開啟了國內(nèi)首個(gè)全對外開放的自動駕駛出租車服務(wù)，覆蓋黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)144平方公里的城市開放道路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該服務(wù)推出首月服務(wù)乘客就接近5000名，完成8396個(gè)訂單。一年后，文遠(yuǎn)知行發(fā)布了中國首份RoboTaxi乘客調(diào)研報(bào)告，并完整披露了過去一年運(yùn)營的各維度數(shù)據(jù)，共計(jì)完成14.7萬次出行，乘客超過6萬人。

與之相較

，長沙、上海和北京等地開展面向普通公眾的Robotaxi服務(wù)開始時(shí)間都集中在2020年，均晚于廣州。不過，在2022年冬季奧運(yùn)會的舉辦地之一——北京首鋼園區(qū)，純無人自動駕駛出租車“Apollo Go服務(wù)”將向公眾開放，單次行程收費(fèi)30元，成為國內(nèi)首批面向公眾的無人駕駛出租車商業(yè)化試運(yùn)營。

眾所周知

，乘用車領(lǐng)域的無人駕駛技術(shù)落地和應(yīng)用難度更大，時(shí)間也恐怕會更晚一些，與之相較，商用車有望更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。2018年，長沙開通了支持L3級自動駕駛的智慧公交示范線，隨后幾年，長沙基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，對市內(nèi)2072輛公交車進(jìn)行了智能化改造，實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛、信號燈優(yōu)先通行等功能，并進(jìn)一步打造了智慧定制公交服務(wù)，提升了城市公交運(yùn)行效率;2019年9月，武漢給開發(fā)區(qū)的兩輛無人駕駛中巴，頒發(fā)了“道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證”，據(jù)稱，這是全國首次發(fā)放無人駕駛的商用牌照，持有此證的無人駕駛中巴，不僅可以在特定的公開道路上載人測試，也可以進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營;在自動駕駛重卡落地領(lǐng)域，廣州在前不久啟動了國內(nèi)首條L4級別自動駕駛重卡干線物流示范運(yùn)營線路，該項(xiàng)目由京東物流與小馬智行共同進(jìn)行，后者剛在今年獲得了廣州市南沙區(qū)頒發(fā)的貨運(yùn)道路經(jīng)營許可。

除了傳統(tǒng)意義上的機(jī)動車產(chǎn)品以外

，一些非常規(guī)的無人駕駛汽車產(chǎn)品也正在進(jìn)入商業(yè)化試運(yùn)營階段。今年5月，美團(tuán)、京東、新石器3家公司的無人配送車在北京獲得了公開道路行駛資質(zhì)，這是國內(nèi)無人配送車首次正式擁有路權(quán)。隨著政策的不斷進(jìn)步，無人配送也被視為最有前景快速落地的重要場景之一。

道路測試

發(fā)放牌照及開放路段 京滬競爭最焦灼

提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試

，上海當(dāng)仁不讓地拿下多個(gè)“第一”：2016年6月，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)第一個(gè)“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海嘉定國際汽車城啟動;2018年3月，上海在發(fā)布地方道路測試細(xì)則的同時(shí)，也發(fā)放了全國首批3張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌;根據(jù)今年新發(fā)布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試報(bào)告(2020年)》，上海累計(jì)向22家企業(yè)152輛車頒發(fā)了道路測試和示范應(yīng)用資質(zhì)，企業(yè)數(shù)量和牌照數(shù)量均位居全國第一;據(jù)悉