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近日

，《橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)總體方案》及《全面深化前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)改革開放方案》的相繼發(fā)布

，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)一體化建設(shè)再次獲得政策層面強(qiáng)力支撐

，同時(shí)也將會(huì)推動(dòng)各區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和交通體系的智慧升級(jí)

。

交通助力區(qū)域一體化加快落地

“橫琴方案”強(qiáng)調(diào)了推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要性，并明確指出

，澳門輕軌要融入內(nèi)地軌道交通網(wǎng)

，同時(shí)要有序推進(jìn)廣州至珠海（澳門）高鐵

、南沙至珠海（中山）城際鐵路等項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)

。加強(qiáng)合作區(qū)與珠海機(jī)場、珠海港功能協(xié)調(diào)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

。

“橫琴方案”的規(guī)劃，是繼廣深港高鐵和港珠澳大橋之后

，粵港澳大灣區(qū)促進(jìn)交通協(xié)同發(fā)展的又一重要布局

。事實(shí)上

，軌道交通、高速公路等交通系統(tǒng)作為連接粵港澳大灣區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施

，在大灣區(qū)一體化進(jìn)程中一直發(fā)揮著舉足輕重的作用。

早在2019年2月

，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》就曾提出“構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)”“加快城際鐵路建設(shè)

，有序規(guī)劃珠三角主要城市的城市軌道交通項(xiàng)目”等具體要求

。

伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

，粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施體系也正逐步完善

，近年來已具備發(fā)展成為世界一流灣區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。數(shù)據(jù)顯示

，大灣區(qū)開通運(yùn)營鐵路和城際軌道超過2500公里

、城市軌道交通接近1000公里

，公路通車?yán)锍碳s6.5萬公里

，高速公路網(wǎng)密度達(dá)到7.96公里/百平方公里，核心區(qū)的路網(wǎng)密度已超過紐約

、東京、舊金山三大灣區(qū)

。

但是

，當(dāng)前大灣區(qū)不同交通方式之間仍存在一定的“孤島”現(xiàn)象，多方式協(xié)同治理和服務(wù)能力也存在某些不足

。尤其是隨著大灣區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，城市群之間的人

、車、物的流動(dòng)愈加頻繁

，對(duì)交通出行的需求也會(huì)快速增加。有數(shù)據(jù)顯示

，預(yù)計(jì)2035年

，大灣區(qū)跨城出行的年均客流量將達(dá)8.7億人次，屆時(shí)將對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來極大壓力

。

這些問題，無一不對(duì)大灣區(qū)一體化的進(jìn)一步推進(jìn)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

。在這樣的背景下，對(duì)于交通行業(yè)來說

，除了一體化、協(xié)同化統(tǒng)籌規(guī)劃之外

，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧升級(jí)也將成為破局關(guān)鍵。

業(yè)界普遍認(rèn)為

，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)

、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新興數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)有效促進(jìn)大灣區(qū)軌道交通

、高速公路、城市路網(wǎng)等交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更好的融合，并催生出大規(guī)模創(chuàng)新交通應(yīng)用

，從而更好的落實(shí)交通協(xié)同發(fā)展，滿足橫琴粵澳深度合作區(qū)

、前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)日益增長的互聯(lián)互通需求。

事實(shí)上

，從國家到地方

，均意識(shí)到了交通智慧化的重要性

，并進(jìn)行了一定的布局。在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中

，“構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系”與也被擺在了顯著的位置。深圳等地交通部門也已初步形成了支持粵港澳大灣區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的工作思路

，重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容中也明確了要“提升交通科技創(chuàng)新能力”

。

區(qū)域一體化為智慧交通注入動(dòng)力

自2019年“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略提出以來，各地政策和行業(yè)規(guī)劃也陸續(xù)出臺(tái)

，交通發(fā)展的車輪持續(xù)加快，智慧交通的圖景徐徐展開

。在智慧交通促進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域一體化加快落地的同時(shí)，后者也能為智慧交通行業(yè)的勃興注入澎湃動(dòng)力

。

在今年的十四五規(guī)劃中

，深圳市為智慧交通行業(yè)明確了“構(gòu)建多網(wǎng)融合的品質(zhì)公交服務(wù)體系”“打造數(shù)字驅(qū)動(dòng)的智慧交通新基建樣板”“探索超大城市交通現(xiàn)代化治理新標(biāo)桿”等六項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)

。京津冀一體化的背景下，北京市十四五規(guī)劃中

，也提出要推動(dòng)智慧交通場景應(yīng)用創(chuàng)新

，推進(jìn)九大領(lǐng)域66項(xiàng)智慧交通重點(diǎn)應(yīng)用場景建設(shè)

，建設(shè)“智慧交通數(shù)據(jù)云腦”等

。

而要將智慧交通一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，離不開企業(yè)的響應(yīng)、投入和加碼

。

作為成長于大灣區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，騰訊基于5G

、云計(jì)算

、人工智能、區(qū)塊鏈

、LBS

、安全等領(lǐng)域的技術(shù)積累

，以及一圖

、一碼、一云

、一ID的技術(shù)能力

，推進(jìn)數(shù)字技術(shù)與交通產(chǎn)業(yè)的深度融合，深度參與了智慧軌交

、用戶服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)

、城市交通管理等多個(gè)領(lǐng)域的數(shù)字化建設(shè)，與招商港口

、深圳機(jī)場、廣州地鐵等企業(yè)合作

，共同助力大灣區(qū)智慧交通的建設(shè)。

2017年

，自騰訊乘車碼在廣州地鐵首次上線以來

，迄今除了在粵港澳大灣區(qū)廣州、深圳

、珠海、佛山

、中山

、惠州

、江門、肇慶

、東莞等9個(gè)城市之外

，共在170多個(gè)城市落地，覆蓋人群超過2億

。

2019年9月

，騰訊攜手廣州地鐵推出全國首個(gè)城市軌道交通智慧大腦穗騰OS

。穗騰OS依托于物聯(lián)網(wǎng)

、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)

，實(shí)現(xiàn)了全景式運(yùn)營管理和全時(shí)空智慧服務(wù)

，推動(dòng)軌道交通系統(tǒng)由工業(yè)產(chǎn)品化向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

智能網(wǎng)聯(lián)也是騰訊智慧交通的重要賽道之一

，借助在云計(jì)算

、車路協(xié)同

、5G通信、虛擬仿真

、數(shù)字孿生、高精度地圖

、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)大灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)

，加速交通出行的智慧化轉(zhuǎn)型

。

此前，騰訊參與到了深圳坪山智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺(tái)建設(shè)

，并示范區(qū)生態(tài)伙伴在自動(dòng)駕駛仿真測試

、智慧交通調(diào)度規(guī)劃管理等領(lǐng)域內(nèi)展開了深度合作

。據(jù)悉，深圳坪山智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范區(qū)擁有全球首個(gè)立體化布局的未來城市交通體系

，也是國際一流的智能網(wǎng)聯(lián)交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)。

作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈

，交通一體化和智能化能夠消除邊界，促進(jìn)城市群更加高效發(fā)展

。在政策指引和交通行業(yè)參與者的共同努力下，大灣區(qū)將會(huì)加速成長為世界一流灣區(qū)

。而實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)

，也會(huì)將蓬勃振興的信號(hào)傳導(dǎo)至社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)角落

。

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