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“中國軍團(tuán)”進(jìn)軍歐洲：新能源汽車出口迎最佳窗口期

特斯拉上海工廠是現(xiàn)階段中國新能源汽車出口的絕對(duì)主力

，占比高達(dá)82.27%。

在“缺芯”導(dǎo)致國內(nèi)車市低迷的同時(shí)

，中國汽車出口卻在今年迎來爆發(fā)

。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前8月

，汽車出口131.8萬輛

，同比增長(zhǎng)117.5%，金額1377億元人民幣

，增長(zhǎng)111.1%。其中

，新能源汽車出口17.3萬輛

，同比增長(zhǎng)4.5倍。

歐洲新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，給中國新能源車出口帶來了較大增量

。今年以來

，蔚來、小鵬

、愛馳

、長(zhǎng)城歐拉等本土品牌

，陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)

。

“現(xiàn)在是中國新能源汽車出口的好時(shí)機(jī)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說道

。

他表示，歐洲現(xiàn)在對(duì)新能源汽車電動(dòng)車給予大量的補(bǔ)貼

，而經(jīng)過中國市場(chǎng)的培養(yǎng)

，國內(nèi)出現(xiàn)了大量?jī)?yōu)秀的品牌和產(chǎn)品

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！拔覀兊漠a(chǎn)品很有競(jìng)爭(zhēng)力，而人家的產(chǎn)品和技術(shù)還不成熟

，所以我們的自主產(chǎn)品現(xiàn)在可以往歐洲走

。我們可以借這個(gè)機(jī)會(huì)在海外很好地打造中國自己的汽車品牌?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！痹S海東說

。

不過

，需要指出的是

，特斯拉上海工廠是現(xiàn)階段中國新能源汽車出口的絕對(duì)主力。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示

，今年1月-8月

，中國新能源乘用車出口量為118497輛，其中特斯拉出口97496輛

，占比高達(dá)82.27%

。

造車新勢(shì)力開拓新戰(zhàn)場(chǎng)

年輕的中國造車新勢(shì)力

，在國內(nèi)市場(chǎng)還未完全站穩(wěn)

，但對(duì)海外市場(chǎng)的開拓頗為積極。

今年5月

，蔚來(NIO.NYSE)發(fā)布挪威戰(zhàn)略

，邁出了從一家本土企業(yè)走向世界的第一步

。

據(jù)了解，蔚來ES8將于9月30日正式在挪威上市

，屆時(shí)位于挪威奧斯陸的首家海外蔚來中心也將開業(yè)

，蔚來還計(jì)劃在明年將ET7推向挪威市場(chǎng)

。

蔚來還準(zhǔn)備將自己的商業(yè)模式帶到挪威

。蔚來將在挪威建設(shè)包括車、服務(wù)

、數(shù)字化和生活方式過程在內(nèi)的完整運(yùn)營體系

，打造以車為起點(diǎn)的社區(qū)。奧斯陸之外

，蔚來還計(jì)劃在挪威的卑爾根

、斯塔萬格

、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)4座蔚來中心

。

此外，今年蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運(yùn)營

。2022年

，蔚來將在挪威五座城市建設(shè)換電站。

按照蔚來董事長(zhǎng)

、創(chuàng)始人兼CEO李斌的說法

，挪威是蔚來出海的第一站，蔚來計(jì)劃在明年進(jìn)入5個(gè)歐洲國家

。

同樣進(jìn)入挪威市場(chǎng)的還有小鵬汽車

。小鵬汽車方面表示

，截至2021年6月底，小鵬出口至挪威的G3已近500輛

，另一款車型P7也已在8月末發(fā)往挪威

，最快將于10月份交付當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

不過小鵬暫未在海外復(fù)制國內(nèi)的打法

，而是通過當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商售賣

，先把車賣出去

。

蔚來和小鵬都將出海首站選擇挪威的主要原因是當(dāng)?shù)卣畬?duì)于新能源汽車的政策支持

。新能源汽車在挪威免去了25%的增值稅，因此價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力

。另外

，在停車等使用環(huán)節(jié)方面給予了一定支持

。

數(shù)據(jù)顯示，挪威2020年共銷售約14.14萬輛新機(jī)動(dòng)車

，其中電動(dòng)汽車約為7.68萬輛，占到一半以上

，是目前電動(dòng)車的新車市場(chǎng)銷售份額最高的國家

。

除了蔚來和小鵬汽車之外，理想汽車也已經(jīng)組建了一支團(tuán)隊(duì)

，正在研究如何進(jìn)入海外市場(chǎng)

。

威馬汽車則試圖通過網(wǎng)約車進(jìn)軍海外。去年11月

，威馬汽車已經(jīng)與Uber簽署了意向性協(xié)議

，威馬EX5將出口至歐洲，成為Uber旗下司機(jī)的可選車型

。不過，威馬尚未對(duì)外透露該協(xié)議是否已經(jīng)開始落地

。

哪吒汽車則計(jì)劃先進(jìn)入東盟

，再進(jìn)入歐洲。9月10日

，哪吒汽車發(fā)布針對(duì)海外市場(chǎng)的哪吒V右舵版車型

，宣布正式進(jìn)軍東盟新能源汽車市場(chǎng)。哪吒S車型則將在2022年上市后全面進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)

。

而在國內(nèi)知名度較低的三線新造車企業(yè)愛馳汽車，在國內(nèi)新能源市場(chǎng)未能突圍的情況下

，另辟蹊徑通過與租車公司等合作最早進(jìn)入了歐洲

，已經(jīng)進(jìn)入了法國、德國

、以色列

、荷蘭、比利時(shí)

、丹麥等國

。

傳統(tǒng)車企海外尋新機(jī)

中國汽車人一直都有著全球夢(mèng)想。不過

，多年來，中國雖然是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)

，但中國品牌汽車在海外未能受到足夠認(rèn)可

。中國汽車出海主要以東南亞等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)為主

，未能進(jìn)入全球汽車工業(yè)更為發(fā)達(dá)的歐洲、美國等地

。

新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革

，給中國汽車走出去帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

在新能源汽車出口方面

，比亞迪此前通過純電動(dòng)商業(yè)客車

，率先打開局面

。截至目前

，比亞迪在全球累計(jì)交付的各類純電動(dòng)客車已經(jīng)超過了6.5萬輛，進(jìn)入了美

、日

、英、法

、澳等國

。

今年以來，比亞迪加快了在乘用車領(lǐng)域的出海計(jì)劃

，同樣將主要的目光瞄準(zhǔn)歐洲。按比亞迪計(jì)劃

，其將在年內(nèi)向挪威交付1500臺(tái)唐EV

。

今年9月6日，在德國慕尼黑車展上

，長(zhǎng)城汽車旗下WEY與歐拉等車型隆重登場(chǎng)

，并發(fā)布?xì)W洲市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，正式宣告進(jìn)入歐洲豪華汽車市場(chǎng)與新能源汽車市場(chǎng)

。兩年前

，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在俄羅斯建成工廠，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)哈弗品牌汽車

。

作為吉利汽車和沃爾沃汽車的合資公司

，領(lǐng)克汽車承擔(dān)著吉利品牌向上及參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重任

。

去年9月，吉利正式發(fā)布“歐洲計(jì)劃”

，已經(jīng)陸續(xù)在荷蘭阿姆斯特丹

、瑞典斯德哥爾摩、比利時(shí)安特衛(wèi)普建立品牌體驗(yàn)店

。據(jù)了解

，領(lǐng)克還計(jì)劃年底前再在歐洲開設(shè)4家體驗(yàn)店，分別位于德國柏林

、法國巴黎

、意大利米蘭和西班牙巴塞羅那。

國有車企中

，海外戰(zhàn)略走在前面的是上汽集團(tuán)

，旗下已經(jīng)有名爵和大通兩個(gè)品牌進(jìn)入歐洲等海外多個(gè)市場(chǎng)，今年上半年

，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)海外銷量26.5萬輛

，同比增長(zhǎng)112.8%，繼續(xù)保持全國第一

。

此外，上汽通用五菱也在籌劃出海

，旗下的GSEV(全球小型電動(dòng)車架構(gòu))首款海外車型

，計(jì)劃率先投放東南亞市場(chǎng)。

中外電動(dòng)車激戰(zhàn)在即

中國新能源汽車“軍團(tuán)”集體進(jìn)軍歐洲

，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)同在

。

歐洲對(duì)于汽車排放的嚴(yán)苛要求以及當(dāng)?shù)卣峁┑拇罅垦a(bǔ)貼，近兩年來歐洲新能源汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)張

。但同時(shí)

，歐洲的本土車企已經(jīng)加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，百年老店們面對(duì)來自中國的挑戰(zhàn)者

，仍然有著自己在各方面的優(yōu)勢(shì)。

“從新能源出口的車型來看

，目前主要是A級(jí)車

。特斯拉等外資車出口占比仍然較高，自主品牌新能源車雖然出口量也在增長(zhǎng)

，但規(guī)模仍然較小

，尤其是乘用車板塊?div id="jfovm50" class="index-wrap">！比珖寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示

。

他認(rèn)為，特斯拉在德國正在建設(shè)超級(jí)工廠

，隨著工廠投產(chǎn)，特斯拉中國出口量可能會(huì)受到影響

，這將對(duì)中國新能源汽車整體出口造成影響

。

在9月初舉行的德國慕尼黑車展上

，德國汽車巨頭，大眾

、奔馳

、寶馬、奧迪

、保時(shí)捷集中“大秀肌肉”

，展現(xiàn)了在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心

。未來的幾年內(nèi)

，他們都將推出大量的電動(dòng)車型。

事實(shí)上

，除了電動(dòng)化之外

，特斯拉的真正厲害之處在于其在智能化方面的引領(lǐng)，以及以“軟件定義汽車”為靈魂的商業(yè)模式

。依靠智能化差異競(jìng)爭(zhēng)

，這也是以蔚來、小鵬等為代表的造車新勢(shì)力在中國市場(chǎng)“復(fù)制成功”的主要部分

。

不過，進(jìn)入歐洲之后

，蔚來

、小鵬們針對(duì)中國市場(chǎng)及中國消費(fèi)者打造的汽車智能化配置以及商業(yè)模式，需要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行調(diào)整

，智能汽車帶來的隱私安全和數(shù)據(jù)安全等新問題

，也將給中國車企帶來考驗(yàn)。

(作者：左茂軒)

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