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“能耗雙控”

，對(duì)汽車業(yè)影響多大

當(dāng)前

，“能耗雙控”已成為熱點(diǎn)話題，隨著限電限產(chǎn)措施在全國(guó)多個(gè)省市密集推開

，有色金屬

、鋼鐵

、化工、水泥等傳統(tǒng)高能耗產(chǎn)業(yè)深受影響

，處于下游的汽車產(chǎn)業(yè)鏈自然無法獨(dú)善其身

。

燃油車影響有限

與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)并非高能耗

、高電耗行業(yè)

，因此目前限電措施對(duì)燃油乘用車企業(yè)影響有限

。相比之下，由于芯片等核心部件供應(yīng)緊缺造成汽車供需缺口拉大

，對(duì)乘用車企業(yè)影響更大

。

目前乘用車企業(yè)限電影響并不大，但商用車因其生產(chǎn)資料和運(yùn)輸屬性或受能耗雙控沖擊

。此次限電限產(chǎn)地區(qū)

，多為商用車生產(chǎn)制造業(yè)集中地區(qū)，勢(shì)必影響企業(yè)生產(chǎn)

，導(dǎo)致商用車生產(chǎn)供給減少

，訂單交付延遲或取消，運(yùn)輸需求減少

，影響整個(gè)商用車產(chǎn)業(yè)鏈

。

汽車本身以鋼鐵、化工

、冶金等部分高耗能行業(yè)的產(chǎn)品為原材料

，雙控升級(jí)帶來的原材料供給減少，漲價(jià)壓力有可能再次來襲

，自能耗雙控發(fā)布以來

，鋼和鋁的價(jià)格自底部分別上漲4%和16%，傳導(dǎo)到汽車的生產(chǎn)成本上

，整車端售價(jià)的增加就會(huì)更加明顯

。

整體判斷限電限產(chǎn)對(duì)汽車行業(yè)三季度經(jīng)營(yíng)影響較小。如果四季度限電問題進(jìn)一步加劇

，部分企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)?div id="4qifd00" class="flower right">

？赡苊黠@下降，從而影響盈利情況

。

電動(dòng)車沖擊明顯

隨著“能耗雙控”政策落地

，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中用電量大的電池廠“首當(dāng)其沖”受到管控，不少加工廠因限電而停產(chǎn)

、限產(chǎn)

，已有整車集群地發(fā)布延長(zhǎng)發(fā)貨時(shí)間的通知。隨著“限產(chǎn)令”推行

，各類原材料漲價(jià)

，磷酸鐵鋰電池價(jià)格大幅上漲，致使成本上升

。

不過

，也有很多電動(dòng)車企表示，他們的電池訂單基本上都是長(zhǎng)單

，短期價(jià)格上漲因素影響不大

。在行業(yè)本身就缺乏芯片的情況下

，適當(dāng)降溫和放慢一下發(fā)展腳步，也是為了走得更長(zhǎng)和更遠(yuǎn)

，車企可向高利潤(rùn)

、高附加值的車型要效益，減少低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的壓力

。

同時(shí),電動(dòng)車的使用也增加了一定電力消耗

。面對(duì)這種情況，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出到2025年

，純電動(dòng)乘用車的平均電耗務(wù)必降至12千瓦時(shí)/百公里

。如果無法做到轉(zhuǎn)型升級(jí)，很可能被這一波浪潮淘汰出局

。

長(zhǎng)期或帶來利好

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看

，“能耗雙控”對(duì)汽車業(yè)并非壞事。一方面

，“能耗雙控”的初衷是改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

，對(duì)高能耗板塊供給端產(chǎn)生持續(xù)壓制，對(duì)清潔能源板塊產(chǎn)生持續(xù)催化的升級(jí)轉(zhuǎn)型

。從宏觀層面看

，電動(dòng)車行業(yè)將成為國(guó)家能源結(jié)構(gòu)向清潔化，低碳化方向調(diào)整

，交通領(lǐng)域能源消費(fèi)向電氣化轉(zhuǎn)變趨勢(shì)下的最大受益方

。而國(guó)家出臺(tái)的“能耗雙控”政策及近期的限電限產(chǎn)措施也是圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)

，不僅不會(huì)拖慢電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展

，反而會(huì)倒逼行業(yè)技術(shù)爆發(fā)和科技迭代，將對(duì)電動(dòng)車持續(xù)發(fā)展形成長(zhǎng)期利好

。

目前我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)已處于世界相對(duì)領(lǐng)先地位

，伴隨著進(jìn)一步加速低碳進(jìn)程，向?qū)崿F(xiàn)“碳中和”目標(biāo)邁進(jìn)

，相信很快將會(huì)解決這些“成長(zhǎng)中的煩惱”

，成為能源電氣化時(shí)代的領(lǐng)頭羊。另一方面

，“能耗雙控”對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)是個(gè)警示

，那些至今還沒有轉(zhuǎn)型新能源的汽車制造商務(wù)必行動(dòng)起來

，加速以電動(dòng)車取代燃油車

，甚至可以更進(jìn)一步考慮生產(chǎn)更多、更好

、更環(huán)保的汽車

。不要再僅僅考慮眼下市場(chǎng)

，要順應(yīng)全球環(huán)保節(jié)能的大趨勢(shì)，這才是持久的發(fā)展之道

。(記者雍君)

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