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面對特斯拉等一線豪華品牌的電動化攻勢

，轉(zhuǎn)型路口上的沃爾沃選擇在資本市場尋求更多幫助

。隨著斯德哥爾摩的一聲鐘響，沃爾沃在瑞典正式掛牌上市

。

從吉利收購到獨立上市

，11年間沃爾沃市值暴漲12倍達(dá)220億美元

，盡管幾經(jīng)波折才完成上市

，但獨立上市為沃爾沃的電動智能化布局增添底氣。業(yè)內(nèi)人士表示

，在特斯拉等造車新勢力崛起后

，沃爾沃的轉(zhuǎn)型需要更多資金支持。同時

，在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型局面下

，能否實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)劃和銷量目標(biāo)以穩(wěn)定資本信心，成為沃爾沃的新挑戰(zhàn)

。

市值超200億美元

北京時間10月29日晚間

，吉利控股集團(tuán)CEO、沃爾沃汽車董事李東輝與沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森共同敲響開市鐘聲后

，幾經(jīng)波折的沃爾沃終于獨立上市

。這是20年來瑞典歷史上規(guī)模最大的一次上市，也是吉利并購沃爾沃汽車后的重要里程碑

。

據(jù)了解

，本次沃爾沃汽車上市以每股53瑞典克朗的價格發(fā)行B類普通股，交易代碼為“VOLCAR B”

。按照53瑞典克朗的發(fā)行價計算

，沃爾沃汽車上市后將獲得1579億瑞典克朗（約合184億美元）。在扣除發(fā)行費用后

，沃爾沃汽車募集資金達(dá)197.3億瑞典克朗（約合23億美元）

。

沃爾沃籌備上市一直是熱點話題。2018年5月

，有消息稱

，吉利已選擇花旗、高盛和摩根士丹利作為沃爾沃IPO的顧問公司

，其市值約為160億-300億美元

，吉利和沃爾沃已在瑞典和中國香港召開會議，討論在瑞典和中國香港雙重上市的可能性

，但很快該消息被沃爾沃方面否認(rèn)

。同年9月，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁漢肯·塞繆爾森公開表示

，“目前的市場環(huán)境無法確保股票上市后沃爾沃會有出色表現(xiàn)

，公司需要在市場環(huán)境穩(wěn)定的情況下上市”。

然而

，沃爾沃并未放棄上市

，兩年后，沃爾沃上市的消息再度傳出，本次則拉來吉利

。2010年

，吉利控股集團(tuán)斥資18億美元收購沃爾沃汽車100%股權(quán)，并讓沃爾沃扭虧為盈

，而沃爾沃也想捆綁大股東尋求“合并上市”

。去年2月，沃爾沃和吉利汽車共同宣布正籌劃進(jìn)行業(yè)務(wù)整合

，組建成為一家更大的全球公司

，重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)將通過中國香港吉利汽車的上市主體實現(xiàn)與全球資本市場的對接，同時也不排除下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市的可能

。

一年后

，該計劃再度落空，沃爾沃走上獨立上市道路

。盡管沃爾沃最終獨立上市

，但吉利控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“吉利控股集團(tuán)將繼續(xù)保留沃爾沃第一大股東地位，持續(xù)加大對沃爾沃汽車的研發(fā)創(chuàng)新投入

，加強人才培養(yǎng)，充分發(fā)揮吉利控股集團(tuán)的科技生態(tài)圈效應(yīng)

，推動旗下各品牌服務(wù)各自細(xì)分市場

。”

北京商報記者了解到

，沃爾沃IPO后

，吉利控股可選擇出售其價值30億瑞典克朗（約合3.52億美元）的沃爾沃股票，吉利控股對沃爾沃的持股比例也將由97.8%降至82%

，但仍為沃爾沃第一大股東

。截至當(dāng)日收盤，沃爾沃市值約為220億美元

。按照2010年3月吉利控股18億美元收購沃爾沃汽車的價格折算

，11年間沃爾沃汽車的市場估值增長12倍。

亟待轉(zhuǎn)型

上市路一波三折的背后

，是沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型的急迫心理

。

如今，全球車市正向新能源轉(zhuǎn)型

，而中國市場新能源汽車的市占率已突破10%

。其中，開啟國產(chǎn)化后特斯拉的銷量持續(xù)攀升

，今年9月在華銷量突破5萬輛

，中國市場已成為各車企轉(zhuǎn)型是否成功的關(guān)鍵，而沃爾沃的電動化更是“箭在弦上”。

其實

，沃爾沃汽車為全球電動化轉(zhuǎn)型最為積極的車企之一

，也是首家提出全面放棄燃油車轉(zhuǎn)型為一家電動汽車公司的豪華車企。早在2017年

，沃爾沃便提出全面電氣化戰(zhàn)略

。同年，極星成為沃爾沃旗下高性能豪華電動獨立品牌

。同時

，沃爾沃開始持續(xù)在插混和純電動汽車等領(lǐng)域布局。但作為高端品牌的極星并未讓沃爾沃在新能源汽車市場收割銷量

，去年銷量僅為365輛

。此外，去年沃爾沃XC40純電版車型產(chǎn)量僅為255輛

。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示

，特斯拉的成功不僅源于電動化更來自于智能化標(biāo)簽。未來實現(xiàn)汽車“新四化”

，車企轉(zhuǎn)型推出的全新車型不僅需要依托全新制造平臺

，更來自于智能化背書。

事實上

，沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型也不再套用傳統(tǒng)燃油車發(fā)展路徑

。今年3月，沃爾沃將全面電氣化戰(zhàn)略進(jìn)一步細(xì)化

，提出將在2025年實現(xiàn)全面電氣化

。屆時，沃爾沃純電車型銷量占比將達(dá)50%

，其余為混動車型

。到2030年，沃爾沃將成為100%的純電豪華車企

，并將探索和電氣化轉(zhuǎn)型相匹配的業(yè)務(wù)模式

。

值得一提的是，面對競爭對手沃爾沃也將具體規(guī)劃落地

。今年6月

，沃爾沃汽車集團(tuán)擬與瑞典領(lǐng)先的電池公司Northvolt建立合資企業(yè)，開發(fā)和生產(chǎn)更可持續(xù)的電池

，為下一代純電動沃爾沃和極星品牌車型提供動力

。該合資企業(yè)還將在歐洲建立新的千兆工廠，將于2026年開始生產(chǎn)

。同時

，在自動駕駛方面

，沃爾沃計劃從2022年起生產(chǎn)面向終端消費者的高度自動駕駛量產(chǎn)車型。據(jù)悉

，沃爾沃還擁有全資子公司Zenseact

，自主研發(fā)自動駕駛軟件。

此外

，沃爾沃還將對目前的銷售模式進(jìn)行調(diào)整

，加快布局線上直售模式。據(jù)悉

，沃爾沃的所有純電車型都將僅在線上銷售

，到2025年線上銷售的純電車型將達(dá)到沃爾沃汽車整體銷量的一半。

吉利放手

急迫轉(zhuǎn)型產(chǎn)生新的融資需求

，沃爾沃的獨立上市對吉利來說也將減輕壓力

。

11年間，在吉利控股集團(tuán)的支持下

，沃爾沃的全球銷量翻番

，而中國也躍升為沃爾沃第二大市場，相比10年前銷量增長5倍

。同時

，吉利也借助沃爾沃開拓海外市場并借助沃爾沃的技術(shù)反哺自主品牌。

但是

，對新能源汽車市場

，無論吉利還是沃爾沃均處于轉(zhuǎn)型中，研發(fā)平臺和技術(shù)上都需要投入大量資金

。吉利控股旗下不僅有沃爾沃、極星

，更有自主板塊中的領(lǐng)克和極氪

。為提速旗下品牌發(fā)展并緩解資金壓力，吉利開始推動各品牌獨立上市

。今年9月

，極星宣布，擬與美國特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim合并上市

，合并后企業(yè)估值約為200億美元

。通過借殼方式，推動極星品牌上市

。

同時

，吉利旗下新能源品牌——極氪也傳出謀求上市的消息。今年8月

，吉利汽車發(fā)布公告稱

，極氪智能科技與五家合作伙伴正式簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議

，新發(fā)行共計5億美元的Pre-A系列優(yōu)先股，約占發(fā)行后總股本的5.6%

，本次融資也被視為極氪汽車進(jìn)一步加快獨立融資上市的步伐

。顏景輝認(rèn)為，各品牌單獨上市意味著獨立

，財務(wù)上也與吉利完全分開

。沃爾沃上市后能得到更多的資金支撐，不僅為吉利減壓

，對品牌發(fā)展也更加有利

。

招股書顯示，此次沃爾沃IPO募集的資金中

，70%將用于電動化轉(zhuǎn)型

，包括在工廠中添置大型壓鑄機以生產(chǎn)一體成型的車身，以及新增電驅(qū)動和內(nèi)置電池的生產(chǎn)線等

；約30%將被用于提高其制造能力等

。“我們討論上市已很多年

，現(xiàn)在到了我們真正想要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的時候了

。”漢肯·塞繆爾森表示

，推進(jìn)IPO的決定有助于提升沃爾沃品牌

，加速其實現(xiàn)全面電動化。

不過

，雖然沃爾沃成功上市

，但仍面臨不小挑戰(zhàn)。北京商報記者注意到

，此前沃爾沃公布的發(fā)行價為每股53-68瑞典克朗

，但最終定價為下限，扣除發(fā)行費用后的募集資金也從247億瑞典克朗降至197.3億瑞典克朗

。業(yè)內(nèi)人士表示

，雖然上市前獲得大額超幅認(rèn)購，但最終發(fā)行定價仍處低位

，這或許也反映出資本市場對沃爾沃上市的觀望態(tài)度

，不過從首日股價上漲的情況看，沃爾沃還是有個不錯的開局

，但想要穩(wěn)住資本信心

，需要市場對沃爾沃未來電動化的認(rèn)可，這也是沃爾沃轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵

。

北京商報記者劉洋劉曉夢

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