東風(fēng)汽車(chē)欲退出東風(fēng)悅達(dá)起亞 韓國(guó)起亞持股或提升至75%

，從東風(fēng)悅達(dá)起亞退股后，可集中精力和資金投入自身新業(yè)務(wù)，對(duì)東風(fēng)公司的未來(lái)發(fā)展來(lái)說(shuō)，不失為一個(gè)正確選擇。

此外

，東風(fēng)公司自身也存在“剝離不良資產(chǎn)”的需求。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司整體銷(xiāo)量在2016年為428萬(wàn)輛，但2020年銷(xiāo)量已降至287萬(wàn)輛，4年間銷(xiāo)量下滑近三分之一。在此期間，東風(fēng)公司與法國(guó)雷諾、標(biāo)致雪鐵龍(今年初已與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司合并為Stellantis集團(tuán))、中國(guó)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)的合資公司均陷入經(jīng)營(yíng)困境，以至于東風(fēng)雷諾解散，東風(fēng)裕隆納智捷退出市場(chǎng)，神龍公司仍在恢復(fù)元?dú)庵小?/p>

乘用車(chē)企股比將放開(kāi)

合資車(chē)企面臨雙向選擇

記者注意到

，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)的前幾年非常爭(zhēng)氣。彼時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞憑借千里馬轎車(chē)在“老三樣”和風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)、賽歐等強(qiáng)手鼎立的乘用車(chē)市場(chǎng)撬開(kāi)一條縫隙，2002年銷(xiāo)量達(dá)27000輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5000萬(wàn)元；2003年穩(wěn)居經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)第三；2004年至2005年月銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月超7000輛，黑馬形象日趨豐滿(mǎn)；2014年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量達(dá)到64.6萬(wàn)輛，在全國(guó)車(chē)企中排名第八；2015年，銷(xiāo)量一度顯現(xiàn)頹勢(shì)；但通過(guò)銷(xiāo)售端的努力，2016年銷(xiāo)量達(dá)到65萬(wàn)輛的巔峰。

隨后

，伴隨韓系車(chē)在華衰落，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量逐年下滑