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車市實地探訪：“缺芯癥”有所緩解 4S店提車周期縮短

“之前因為缺芯

，提車至少要等兩個月。最近一段時間

，一個月到一個半月就可以提車

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?1月16日

，理想汽車某銷售主管對中國證券報記者表示

。

近日

，記者走訪北京多家汽車品牌4S店發(fā)現(xiàn)

，暢銷車型基本都有現(xiàn)車

，車市消費需求旺盛，四季度芯片供貨逐步緩解

，但短缺問題仍然存在

，總體仍然供不應(yīng)求。

本報記者崔小粟

供應(yīng)回暖

預(yù)定了保時捷卡宴的吳先生近日接到來自銷售人員的“好消息”

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！敖衲?月預(yù)定的車，終于在12月底能提車了?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！眳窍壬嬖V中國證券報記者

，“買車時原計劃8月底提車，隨后銷售人員告知因廠家嚴(yán)重缺芯片

，提車要推遲到11月底

，甚至更晚?div id="4qifd00" class="flower right">

！?/p>

國產(chǎn)豪華車市場也恢復(fù)了旺盛的供給

，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌銷量均有所上漲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示

，10月

，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成30.3萬輛，同比增長12.9%

，增速較9月由負(fù)轉(zhuǎn)正

。

中國證券報記者了解到，與“金九銀十”期間“一車難求”的情況相比

，目前奔馳

、奧迪

、寶馬等熱門品牌的暢銷車型基本都有現(xiàn)貨在店

，優(yōu)惠力度也恢復(fù)到缺芯前的水平，且提車周期也基本恢復(fù)正常

。

“9月的時候

，連展車都沒有，現(xiàn)在基本緩過來了

。國產(chǎn)熱門車型都有現(xiàn)車

，優(yōu)惠力度也恢復(fù)了。比如Q5L現(xiàn)在優(yōu)惠7萬元

，缺芯時只優(yōu)惠2萬

；A4L現(xiàn)在優(yōu)惠5萬元，缺芯時只優(yōu)惠3萬元

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！北本┮嗲f的一家一汽大眾奧迪4S店銷售人員告訴中國證券報記者。

不過

，上述銷售人員也坦言

，由于供應(yīng)剛剛回暖，庫存表現(xiàn)并不充裕

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！暗昀镎Ｇ闆r下現(xiàn)車庫存可達(dá)400輛，但現(xiàn)在的庫存只有150輛-200輛。當(dāng)然

，9月缺芯時

，庫存只有二、三十輛

?div id="4qifd00" class="flower right">

！?/p>

由于芯片供給得到緩解，我國汽車市場產(chǎn)銷量環(huán)比轉(zhuǎn)正

。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示

，10月，汽車產(chǎn)銷分別完成233萬輛和233.3萬輛

，環(huán)比分別增長12.2%和12.8%

。

中汽協(xié)此前預(yù)測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右

，同比增長6.7%

。從目前情況看，中汽協(xié)方面表示

，四季度芯片供貨逐步緩解

，將推動月產(chǎn)銷量環(huán)比保持增長，但總體仍然供不應(yīng)求

。綜合來看

，全年汽車產(chǎn)銷量將比去年略有增長，但低于預(yù)期

。

某證券公司汽車首席分析師向中國證券報記者表示

，展望四季度車市銷量，定量來看

，整個自主品牌預(yù)計恢復(fù)至去年同期的九五成左右

，合資品牌恢復(fù)至去年同期的九成左右。

車廠釋放積極信號

“據(jù)我們了解的情況

，馬來西亞的晶圓廠在10月末勞動力已恢復(fù)至100%

，目前營運已恢復(fù)正常。晶圓廠員工也在定期接受新冠檢測

?div id="4qifd00" class="flower right">

！币患野雽?dǎo)體領(lǐng)域私募股權(quán)公司高管告訴中國證券報記者。

馬來西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國

，英特爾

、英飛凌、意法半導(dǎo)體等國際半導(dǎo)體巨頭在此設(shè)有生產(chǎn)基地

?div id="d48novz" class="flower left">

！按饲坝捎谝咔?div id="d48novz" class="flower left">

，意法半導(dǎo)體位于馬來西亞麻坡的一家封測廠芯片停產(chǎn)，博世ESP系統(tǒng)的核心芯片L9369基本來自意法半導(dǎo)體

，而70%-80%的國內(nèi)乘用車制造需要使用ESP

，對裝配ESP的汽車產(chǎn)量產(chǎn)生了較大壓力?div id="d48novz" class="flower left">

！鄙鲜龈吖鼙硎?div id="d48novz" class="flower left">

。

根據(jù)統(tǒng)計，截至今年10月

，全球汽車市場因缺“芯”問題累計減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬輛

，汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%，一度引起業(yè)界擔(dān)憂

。

11月16日

，摩根士丹利(MorganStanley)表示，隨著10月馬來西亞芯片產(chǎn)量增加

，晶圓廠恢復(fù)滿產(chǎn)

，芯片企業(yè)積極擴張產(chǎn)能并增強供應(yīng)，汽車產(chǎn)量和云端數(shù)據(jù)中心服務(wù)器出貨量預(yù)計將有所改善

。

日產(chǎn)

、福特、豐田等多家車企近日也宣布

，在全球不同地區(qū)提高汽車產(chǎn)量

。日產(chǎn)汽車表示，計劃今年下半年的產(chǎn)量較上半年增加近30萬輛

。豐田汽車稱

，11月汽車產(chǎn)量同比增長10%

，將在12月進(jìn)一步提高產(chǎn)量

，以補足此前的汽車生產(chǎn)缺口。福特汽車表示

，目前公司正在對供應(yīng)鏈采取相應(yīng)管理措施

，希望在短期內(nèi)有效改善半導(dǎo)體供應(yīng)情況，汽車芯片短缺問題將在今年年底前得到進(jìn)一步緩解

。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示

，近期全球新冠肺炎疫情逐漸好轉(zhuǎn)，乘用車市場生產(chǎn)

、批發(fā)有所改善

，乘用車市場芯片供給最黑暗的時刻已經(jīng)過去。

車用芯片仍短缺

不過

，也有主機廠商表示

，車用芯片短缺問題仍然存在

。

某自主品牌車企高管劉勝(化名)向中國證券報記者透露，汽車需要的芯片眾多

，一個缺貨整車就無法交付

。從主機廠端看，廠家產(chǎn)出沒有大幅度增加

，尤其部分緊張型號的芯片仍然短缺

，目前車用芯片供應(yīng)與實際需求相比仍然不夠。

“由于各主機廠的訂單都在四季度沖量

，總體來看有好轉(zhuǎn)

，加之國產(chǎn)芯片有替代，但短缺問題仍然存在

?div id="d48novz" class="flower left">

！眲僬f。

對此

，崔東樹指出

，目前芯片短缺主要圍繞基礎(chǔ)芯片。由于基礎(chǔ)芯片利潤低

，芯片廠家生產(chǎn)動力低

。因此，雖然像博世ESP這種大規(guī)模單一缺芯情況得到改善

，但其他種類的芯片短缺也會影響汽車生產(chǎn)

。

汽車企業(yè)溢價收購芯片的現(xiàn)象也仍然存在?div id="d48novz" class="flower left">

！爸鳈C廠和零部件企業(yè)都在做

，我們稱之為‘掃貨’，為了盡可能保證產(chǎn)品的正常供應(yīng)

?div id="d48novz" class="flower left">

！币晃徊辉竿嘎缎彰牧悴考髽I(yè)高管告訴中國證券報記者。

各大芯片廠商近期仍然強調(diào)

，芯片短缺還將持續(xù)一段時間

。聯(lián)發(fā)科CEO蔡力行表示，芯片短缺需要到2023年才會有所緩解

。博世首席執(zhí)行官VolkmarDenner也表示

，盡管半導(dǎo)體市場的一次性供應(yīng)沖擊已經(jīng)過去，但產(chǎn)能仍不足以滿足全球需求

。

“現(xiàn)在消費類芯片的需求已經(jīng)下降了

，但芯片廠商不太敢降低預(yù)測，怕丟掉晶圓廠產(chǎn)能

。預(yù)計四季度芯片供應(yīng)還是缺貨狀態(tài)

，未來會逐步緩解

，只是需要的時間較長?div id="jfovm50" class="index-wrap">！币患仪|市值的芯片設(shè)計公司董秘認(rèn)為

。

崔東樹稱，長期來看

，從供應(yīng)鏈角度建立完善的汽車芯片生態(tài)體系才能解決缺芯的根本

。需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，合理控制芯片庫存

，遠(yuǎn)近結(jié)合

，多措并舉加強供需對接，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展

。

多家自主品牌車企表示

，要努力實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自立自強

，開啟自研芯片計劃

。10月31日，吉利汽車在“智能吉利2025”大會上宣布

，由下屬企業(yè)吉利芯擎科技自研

、采用車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的7nm制程智能座艙芯片SE1000將于明年實現(xiàn)量產(chǎn)。這是國內(nèi)首顆邁入7nm制程的車規(guī)芯片

。上汽通用五菱此前宣布

，將推出“五菱芯片”，同時公司力求在“十四五”期間GSEV(全球小型電動車架構(gòu))平臺車型芯片國產(chǎn)化率超90%

。

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