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編前：2021年即將與我們揮別

，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)

，這是五味雜陳的一年。盡管市場(chǎng)出現(xiàn)各種不確定因素

，疫情時(shí)有侵?jǐn)_，但電動(dòng)化和智能化的步伐卻在持續(xù)加快

。這一年來(lái)

，既有供應(yīng)鏈“缺芯少電”、原材料漲價(jià)的焦慮

，也有新能源汽車產(chǎn)銷量爆增的驚喜

；既有“雙碳”目標(biāo)倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)的壓力，也有政策助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的動(dòng)力

；既有企業(yè)之間爭(zhēng)奪市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)

，也有政產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同創(chuàng)新。2～3版的4篇評(píng)論

，從產(chǎn)業(yè)整體

、電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車

、供應(yīng)鏈等不同角度評(píng)析這一年來(lái)的變化

。

2021年的汽車行業(yè)該做一個(gè)怎樣的簡(jiǎn)短總結(jié)呢？筆者的看法是

，可以用“一缺二憂三喜”6個(gè)字來(lái)高度概括。

“缺”就是高端芯片的短缺幾乎貫穿全年

，讓2021年的國(guó)產(chǎn)汽車總銷量大約減少了200多萬(wàn)輛

。不然，全年的預(yù)計(jì)總銷量就不會(huì)是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)估的2610萬(wàn)輛了

，而是2800多萬(wàn)輛

；3.1％的預(yù)計(jì)同比增速也會(huì)相應(yīng)再高一些。若按各國(guó)汽車總銷量來(lái)排序

，中國(guó)在世界上處于遙遙領(lǐng)先的位置，一枝獨(dú)秀地站在高聳的2000萬(wàn)輛臺(tái)階上

；但是

，若論各國(guó)汽車總銷量增幅，中國(guó)則不如歐美主要汽車大國(guó)

，這是因?yàn)槟切﹪?guó)家2020年遭受了新冠肺炎疫情的沉重打擊

，車市大幅下挫所致。

我國(guó)乘用車的全年預(yù)計(jì)銷量約為2130萬(wàn)輛

，同比增長(zhǎng)5.6％

。其中

，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額比去年猛增六七個(gè)百分點(diǎn)

，超過(guò)44％。這是一個(gè)非常令人振奮的數(shù)字

，因?yàn)樗窃谙M(fèi)升級(jí)速度不斷加快的大背景下取得的成績(jī)

，極其不容易，非常喜人

。這說(shuō)明

，中國(guó)品牌乘用車經(jīng)過(guò)百般努力

，得到了年輕一代消費(fèi)者的認(rèn)可和接受

。所以

，這是第一“喜”。

第二“喜”自然就是新能源汽車

。2021年的銷量預(yù)計(jì)為340萬(wàn)輛

，同比增幅高達(dá)驚人的160％，處于典型的持續(xù)井噴狀態(tài)

。如今

，中國(guó)的新能源汽車總銷量占據(jù)全世界的50％以上

，產(chǎn)業(yè)規(guī)模

、供應(yīng)鏈完善程度、動(dòng)力系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的先進(jìn)程度

，都處于世界第一梯隊(duì)

。在爭(zhēng)奪新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的第一階段，中國(guó)贏在了起跑線上

，打贏了第一回合

，在世界汽車工業(yè)迎來(lái)百年巨變的窗口期

，甩掉了中國(guó)汽車工業(yè)戴了幾十年的“大而不強(qiáng)”

、“核心技術(shù)空心化”兩頂帽子，可謂揚(yáng)眉吐氣

，喜上眉梢

。2021年中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額之所以能夠得以大幅提升，新能源乘用車貢獻(xiàn)很大

。可以想見

，今后即便是年度銷量增幅降低一半，國(guó)家設(shè)定的2025年新能源汽車推廣目標(biāo)完全有望提前實(shí)現(xiàn)

。

從2009年國(guó)家開始推廣新能源汽車以來(lái)的歷年銷量圖表可以看出

，2020年到2021年的增幅線條呈“起跳”狀，這充分證明國(guó)人已經(jīng)普遍開始接受新能源汽車了

。這是一個(gè)具有歷史意義的偉大轉(zhuǎn)折

。所以，把2021年稱為“中國(guó)新能源汽車的普及元年”并不為過(guò)

。

國(guó)人之所以在2021年更廣泛地接納新能源汽車

，是因?yàn)椤坝行沃帧睒O其給力和“無(wú)形之手”快速穩(wěn)妥地承接

。在發(fā)展新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面

，我國(guó)政府的意志一直很堅(jiān)定

，產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)確立得比較早，頂層設(shè)計(jì)逐步完善

，相關(guān)政府部門協(xié)同配合推進(jìn)有力

；對(duì)傳統(tǒng)燃油車限牌限購(gòu)和對(duì)新能源汽車購(gòu)車稅收優(yōu)惠這兩大政策極為給力；充電基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越多

，充電越來(lái)越方便

；充電可享受谷電優(yōu)惠電價(jià)

。

中國(guó)的新能源汽車在過(guò)去12年時(shí)間里不斷提高產(chǎn)品力

，逐漸消除了消費(fèi)者心目中對(duì)新能源汽車的兩大焦慮——續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)、動(dòng)力電池安全性差

。2021年

，主流純電動(dòng)乘用車的標(biāo)稱續(xù)駛里程都達(dá)到了600公里，即便是在掉電嚴(yán)重的嚴(yán)寒季節(jié)

，上下班大多一周充一次電即可

，完全能夠滿足絕大多數(shù)城鄉(xiāng)用戶的用車需求

。

無(wú)論是看資料

，還是在街頭觸目所及，新能源汽車的身影越來(lái)越多

。就純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)銷量來(lái)說(shuō)

，特大城市2017年占比45％，2021年1～11月降至31％

；大型城市2017年占比21％

，2021年1～11月增至25％；中型城市由2017年時(shí)的14％增至現(xiàn)在的19％

；小型城市由14％增至15％；縣鄉(xiāng)市場(chǎng)由6％增至13％

。很明顯

，接受度正在往下傳導(dǎo)。各級(jí)市場(chǎng)所不同的是購(gòu)買力所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品級(jí)別和檔次的高低

。

當(dāng)然

，從中外對(duì)比來(lái)看，不能不說(shuō)

，動(dòng)力電池

、互聯(lián)網(wǎng)兩大位居世界第一梯隊(duì)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)就像雄鷹兩只巨大且極為有力的翅膀，托起了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)

。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)

，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是非常幸運(yùn)的。

第三“喜”是以中國(guó)品牌為絕對(duì)主力的汽車出口今年有望超過(guò)200萬(wàn)輛

，再上一個(gè)百萬(wàn)輛臺(tái)階

，同比增長(zhǎng)110.8％。以新能源汽車的崛起為契機(jī)

，可以肯定的是

，中國(guó)品牌汽車大規(guī)模出口西方發(fā)達(dá)國(guó)家的日子不遠(yuǎn)了。

至于“二憂”

，一是商用車市場(chǎng)坐上了過(guò)山車，2021年的總銷量預(yù)計(jì)為480萬(wàn)輛

，同比下降6.4％

；重卡市場(chǎng)更是驟降25％。產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩

、原材料漲價(jià)

、新能源產(chǎn)品研發(fā)投資大、成本漲幅過(guò)大

、競(jìng)相壓價(jià)吞沒利潤(rùn)

，煩憂像旋風(fēng)一樣前后左右夾擊而來(lái)；第二“憂”是幾大國(guó)有汽車集團(tuán)的中國(guó)品牌乘用車

，尤其是新能源汽車在2021年總銷量中的占比還不夠理想，差距還在擴(kuò)大之中

。秦淑文《中國(guó)汽車報(bào)》（2021-12-27 002-003版）

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