自2020年我國提出力爭“2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”這一“雙碳”目標(biāo)后，全國都在這一目標(biāo)指引下積極行動起來。據(jù)統(tǒng)計
據(jù)了解
，汽車碳排放主要包括材料周期碳排放和燃料周期碳排放兩大部分，其中，材料周期的碳排放包括原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、物流運輸和稅收利用等環(huán)節(jié)的碳排放，而燃料周期碳排放則包含汽車出行過程中使用的電能2020年我國不同燃料乘用車生命周期內(nèi)碳排放中情況，圖片來源：蓋世汽車研究院
中汽中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示
多數(shù)車企計劃在2050年實現(xiàn)碳中和
汽車產(chǎn)業(yè)減碳
部分車企碳中和時間表及減碳舉措
，圖片來源：蓋世汽車研究院為如期實現(xiàn)汽車全生命周期碳中和
，車企們需要從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、出行環(huán)節(jié)、回收利用等方面制定系列措施。比如，豐田為了在2050年實現(xiàn)碳中和，分別在2025年和2030年設(shè)置了一個里程碑，其中規(guī)定2025年在全球的電動車銷量超過550萬輛，全球新車平均二氧化碳排放較2010年較少30%以上；2030年，豐田將推出30款BEV車型，銷量達到350萬輛，全球新車平均二氧化碳排放較2010年減少35%。大眾為了在2050年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)
，圍繞氣候變化、資源、空氣質(zhì)量和環(huán)保合規(guī)四個維度制定了全生命周期的減碳行動，并推出了2030“NEW AUTO”戰(zhàn)略。大眾在2030“NEW AUTO”戰(zhàn)略中提到，將于2026年推出可拓展平臺SSP，旗下所有品牌和級別的車型都將基于這一超級平臺打造，到2030年大眾在中國的電動車產(chǎn)品銷量占50%。日產(chǎn)也提出要在2050年實現(xiàn)整個企業(yè)運營和產(chǎn)品全生命周期的碳中和
，日產(chǎn)汽車公司董事會成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在接受蓋世汽車采訪時表示對汽車產(chǎn)業(yè)減碳的四點建議
汽車產(chǎn)業(yè)由于供應(yīng)鏈較長，給減碳工作帶來巨大挑戰(zhàn)
，與此同時，能源端、技術(shù)端與用戶端的相互促進與牽制，以及相關(guān)政策措施不完善等為汽車產(chǎn)業(yè)達成雙碳戰(zhàn)略帶來較大挑戰(zhàn)。基于目前汽車行業(yè)在減碳方面面臨的壓力與挑戰(zhàn)，蓋世汽車研究院分析師給出了以下四點建議。建議一：增量市場應(yīng)盡可能為電氣化技術(shù)甚至是零碳技術(shù)。
增量市場應(yīng)盡可能為電氣化技術(shù)甚至是零碳技術(shù)
，圖片來源：蓋世汽車研究院蓋世汽車研究院分析師指出
，目前促使車企石油用量在2025年前達峰是利用碳達峰之前擁有3年平臺期來調(diào)整過渡確保碳中和的關(guān)鍵，車企提前5年實現(xiàn)石油用量達峰，可以讓其擁有一段時間相對較長的平臺期，以便于調(diào)整產(chǎn)品結(jié)果，并為技術(shù)布局和轉(zhuǎn)型提供過渡時間，避免后期因時間不充裕而對產(chǎn)品進行一刀切。另外，過渡期內(nèi)的增量市場應(yīng)主要以電氣化技術(shù)和零碳技術(shù)為主
。根據(jù)預(yù)測，2050年我國乘用車保有量將達到峰值，屆時的市場保有量約為4.1億建議二：構(gòu)建以清潔電能為主體的能源補給網(wǎng)絡(luò) 構(gòu)建以清潔電能為主體的能源補給網(wǎng)絡(luò)，圖片來源：蓋世汽車研究院 各大車企在實現(xiàn)碳中和的行動中都會提到大幅提升電動化產(chǎn)品的銷量占比 現(xiàn)階段 建議三：大力發(fā)展低碳和零碳技術(shù)，實現(xiàn)出行零碳 大力發(fā)展低碳和零碳技術(shù)，圖片來源：蓋世汽車研究院 面對雙碳壓力 其實，在企業(yè)發(fā)展的不同階段 建議四：建立原材料供應(yīng)體系閉環(huán)機制和完善的碳抵消機制 原材料回收和碳抵消機制，圖片來源：蓋世汽車研究院 如果著眼于整個汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的減碳行動 如何持續(xù)激發(fā)市場主體的發(fā)展活力?上海出臺32條硬措施 截至2020年底 傳聞已久的交通違法學(xué)法減分功能，終于在上海試點開通 臘八過最近更新
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