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隨著數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)

，產(chǎn)品不僅能夠給用戶(hù)帶來(lái)智能化的駕駛安全感和愉悅感，也成為了企業(yè)和用戶(hù)互動(dòng)的平臺(tái)

。據(jù)JD power調(diào)查中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究中統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示

，智能化已經(jīng)成為僅次于質(zhì)量、性能

、品牌

、設(shè)計(jì)之外的一個(gè)重要的購(gòu)車(chē)決策因素。

在智能化的潮流之下

，主機(jī)廠也從原來(lái)以產(chǎn)品+技術(shù)為中心

，逐步向圍繞用戶(hù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)為中心的過(guò)程轉(zhuǎn)變；供應(yīng)商的邊界與格局也正在被不斷擴(kuò)展

；同時(shí)

，造車(chē)新勢(shì)力的加入也更加加速了汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。未來(lái)

，汽車(chē)將成為生活中智能的終端

，成為連接人和不同場(chǎng)景的一個(gè)重要因素。因此

，越來(lái)越多的車(chē)企與供應(yīng)商將汽車(chē)中加入OTA功能

，汽車(chē)OTA在當(dāng)前局勢(shì)下也將變得格外重要。

價(jià)值：OTA賦能智能汽車(chē)全新價(jià)值

特斯拉作為整車(chē)OTA的鼻祖

，從2012年推出的Model S到最新的Model 3都具備整車(chē)OTA能力

。不僅可以通過(guò)OTA升級(jí)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、應(yīng)用程序等

，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)ECU進(jìn)行軟件更新

，比如電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)控制單元

、整車(chē)控制單元等

，它的策略在軟件升級(jí)的角度頗具前瞻性與現(xiàn)實(shí)意義。

通過(guò)特斯拉的OTA經(jīng)驗(yàn)

，我們可以發(fā)現(xiàn)汽車(chē)OTA正在不斷打破人機(jī)交互之間的界限

，而在未來(lái)，也為主機(jī)廠與供應(yīng)商之間如何發(fā)展OTA帶來(lái)了諸多思路

。筆者從用戶(hù)

、主機(jī)廠、供應(yīng)商三方面出發(fā)

，分析了OTA帶給智能汽車(chē)的全新價(jià)值

。

價(jià)值一：OTA滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求。未來(lái)

，用戶(hù)在不同的車(chē)型

、功能、配置

、價(jià)位等等方面

，需求都將呈現(xiàn)差異化，因此帶給用戶(hù)感知的價(jià)值偏差就顯得格外重要

。其具體體現(xiàn)在讓汽車(chē)去適應(yīng)用戶(hù)的需求做出個(gè)性化的轉(zhuǎn)變——千人千面

，根據(jù)用戶(hù)個(gè)人個(gè)性化的需求，從而專(zhuān)門(mén)針對(duì)每一位客戶(hù)

，根據(jù)他們的使用場(chǎng)景

，為他們定制一個(gè)產(chǎn)品

。此外，運(yùn)營(yíng)和用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)共同連接用戶(hù)和產(chǎn)品

，在用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)階段

，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品目標(biāo)用戶(hù)進(jìn)行研究，了解需求

，提取需求

，通過(guò)交互設(shè)計(jì)、視覺(jué)設(shè)計(jì)進(jìn)行用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)

。讓用戶(hù)和產(chǎn)品全方位地進(jìn)行聯(lián)系

，讓用戶(hù)在使用過(guò)程中不斷地與車(chē)輛產(chǎn)生黏性。

價(jià)值二：OTA賦能主機(jī)廠產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)

。在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的下商業(yè)關(guān)系正在被重塑

，新商業(yè)關(guān)系也對(duì)于用戶(hù)運(yùn)營(yíng)也提出新要求。目前汽車(chē)正在從1.0的平臺(tái)模式向2.0的體驗(yàn)?zāi)Ｊ娇缭?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，尤其是以蔚?lái)為代表的社群思維

，用戶(hù)體驗(yàn)價(jià)值最大化并激活他們的社交關(guān)系?div id="jfovm50" class="index-wrap">；谏鐣?huì)關(guān)系裂變能獲取新零售的模式

，通過(guò)汽車(chē)OTA就可以構(gòu)建這一全新生態(tài)模式，讓用戶(hù)主動(dòng)用口碑提供新商業(yè)價(jià)值

。

價(jià)值三：OTA為供應(yīng)商帶去軟件增值

。目前年輕用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化是呈積極態(tài)度，在行業(yè)里五菱

、長(zhǎng)城

、吉利紛紛都推出了個(gè)性化的產(chǎn)品，吸引無(wú)數(shù)年輕人的青睞

。在這一趨勢(shì)下

，各個(gè)軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)供應(yīng)商也都在規(guī)劃未來(lái)OTA的軟件增值的技術(shù)和服務(wù)。在自動(dòng)駕駛和泊車(chē)上

，是用戶(hù)感知最明顯的方面

，也是目前正在不斷迭代升級(jí)的領(lǐng)域。從智能座艙角度

，如何讓車(chē)內(nèi)的聲

、光、電嗅覺(jué)這之間關(guān)聯(lián)

，給用戶(hù)自己創(chuàng)造一個(gè)場(chǎng)景

，也成為了在未來(lái)潛力巨大的方向。

風(fēng)險(xiǎn)：OTA暴露智能汽車(chē)安全漏洞

目前

，OTA已經(jīng)開(kāi)始成為越來(lái)越多新車(chē)的標(biāo)配

。市場(chǎng)前瞻咨詢(xún)公司ABI Research在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)

，到2022年將有2.03億輛汽車(chē)配置，通過(guò)OTA以進(jìn)行軟件升級(jí)

，其中至少2200萬(wàn)輛汽車(chē)更具備進(jìn)階的FOTA固件升級(jí)能力

。

誠(chéng)然，OTA并不是萬(wàn)能的

，它的升級(jí)也引發(fā)了許多麻煩。就在上個(gè)月

，173名車(chē)主聯(lián)合向威馬汽車(chē)發(fā)送律師函維權(quán)

，要求其承認(rèn)“鎖電”事實(shí)，并向車(chē)主道歉給予賠償

。一位知情人士告訴汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

，在維權(quán)律師函公開(kāi)發(fā)出的一兩周后，車(chē)輛后臺(tái)的OTA升級(jí)至少出現(xiàn)了四五次

，充電電壓顯示雖恢復(fù)到正常水準(zhǔn)

，但續(xù)航還是跟不上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)

，僅去年一年

，上汽榮威、廣汽豐田

、威馬

、長(zhǎng)城等品牌旗下的部分純電車(chē)型都曾出現(xiàn)“鎖電”情況。

就連OTA鼻祖特斯拉也因?yàn)槠浔┞冻龅膯?wèn)題

，多次召回其產(chǎn)品

。日前，相關(guān)渠道獲悉

，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“NHTSA”）宣布

，由于音響問(wèn)題，Boombox不符合安全標(biāo)準(zhǔn)

，特斯拉在美將OTA召回近58萬(wàn)輛車(chē)型

。

通過(guò)以上案例，我們可以發(fā)現(xiàn)

，OTA在升級(jí)迭代時(shí)

，也暴露出了許多風(fēng)險(xiǎn)。先前我們盤(pán)點(diǎn)了OTA帶給用戶(hù)的三大價(jià)值

，可以發(fā)現(xiàn)汽車(chē)在汽車(chē)內(nèi)部

，實(shí)則是一個(gè)巨大的用戶(hù)信息收集庫(kù)，而OTA的存在正是通過(guò)運(yùn)用這些數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行迭代

。其實(shí)汽車(chē)具有多達(dá)150個(gè)ECU和大約1億行代碼

，并且這一數(shù)字隨著汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展正在不斷膨脹

。看似汽車(chē)OTA產(chǎn)生的問(wèn)題只牽扯到車(chē)企與用戶(hù)兩方面

，但是實(shí)則汽車(chē)OTA的漏洞也為用戶(hù)與主機(jī)廠的信息安全帶來(lái)了巨大的隱患

，也產(chǎn)生了隨時(shí)會(huì)被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)。

和OTA相關(guān)的安全漏洞及風(fēng)險(xiǎn)

，不僅來(lái)自汽車(chē)制造商

，還有外部的其他風(fēng)險(xiǎn)。2020年

，一家名為Ingenext的公司就向特斯拉車(chē)主提供了一種價(jià)格低廉的解決方案

，車(chē)主只需在汽車(chē)的MCU上插上一個(gè)連接器，就可以得到軟件更新

，費(fèi)用只需特斯拉官方價(jià)格的一半

。隨后，特斯拉宣布采取行動(dòng)對(duì)付這次所謂的“黑客”攻擊

。一些購(gòu)買(mǎi)了Ingenext設(shè)備的特斯拉車(chē)主已經(jīng)開(kāi)始收到車(chē)內(nèi)通知

，警告他們已經(jīng)檢測(cè)到“不兼容的車(chē)輛改裝”，這可能會(huì)導(dǎo)致“潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)”

。這就意味著OTA技術(shù)必須更為嚴(yán)格地遵循整個(gè)汽車(chē)信息安全的布置

。

矛盾：是疏是堵或是選一最佳平衡點(diǎn)

據(jù)2022年2月16日蓋世汽車(chē)訊，外媒報(bào)道

，車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件和數(shù)據(jù)管理平臺(tái)公司Sibros宣布其汽車(chē)OTA產(chǎn)品Deep Updater和Bootloader已獲得由全球安全證書(shū)供應(yīng)商UL頒發(fā)的ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證

。Sibros可提供一個(gè)全面的汽車(chē)OTA軟件管理系統(tǒng)，使原始設(shè)備制造商（OEM）能夠?yàn)楦鞣N車(chē)輛的安全關(guān)鍵組件提供深入

、安全和可靠的軟件更新

。ASIL-D等級(jí)表明其產(chǎn)品符合汽車(chē)OTA軟件的最高功能安全要求，如更新的最佳實(shí)踐

、流程和程序

。此外，這些最佳實(shí)踐適用于UNECE WP.29監(jiān)管框架

，幫助汽車(chē)制造商在整個(gè)車(chē)輛軟件開(kāi)發(fā)和使用生命周期中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全要求

。

這一消息無(wú)疑是值得欣喜的，但是與此同時(shí)我國(guó)對(duì)于數(shù)據(jù)安全的管理日益嚴(yán)格

，這與OTA的升級(jí)迭代為用戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)的想法

，產(chǎn)生了一定的矛盾。其相關(guān)法律規(guī)定涉及到安全

、節(jié)能

、環(huán)保、防盜的參數(shù)