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盡管日產(chǎn)宣布不再研發(fā)氫燃料電池，本田首席執(zhí)行官也公開喊話讓豐田放棄氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

，國外亦有學(xué)者在權(quán)威國際學(xué)術(shù)期刊上唱衰氫能汽車

，中國輿論也冒出一股給氫能汽車泄氣的聲音

，但為了如期實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)

，中國政府依然加大了發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)的力度

，加快了發(fā)展步伐

。特別是氫能在確保北京冬奧會(huì)成為一屆“綠色”盛會(huì)的出色表現(xiàn)后

，氫能熱不僅延續(xù)下來，而且再次升溫

。

在“用氫抱綠”方面

，北京冬奧會(huì)第一次在世界級(jí)的國際體育賽事上集中運(yùn)行上千輛氫燃料電池汽車，大膽地將氫燃料電池汽車作為賽場主力運(yùn)輸工具

；第一次將東道主擁有核心技術(shù)的燃料電池汽車拿出來與國際一流產(chǎn)品放在一起同場競技

；30多個(gè)加氫站的配備在奧運(yùn)史上前所未有；張家口的電解水制氫基地為張家口賽區(qū)的燃料電池汽車提供了約一半綠氫

。特別值得關(guān)注的是，本屆冬奧會(huì)70％的賽事都在山區(qū)進(jìn)行

，張家口賽區(qū)的最低氣溫接近-30℃

，海拔落差高達(dá)1500米

。在這種環(huán)境中，靠電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車難以正常運(yùn)行

，而氫燃料電池汽車在這一方面沒有短板

。事實(shí)證明，在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)大背景下

，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車之間是一種互補(bǔ)關(guān)系

，各有擅長，不應(yīng)偏廢

。

有專業(yè)機(jī)構(gòu)做過統(tǒng)計(jì)

，2021年，中國境內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)名義投資額

、燃料電池汽車招標(biāo)量

、氫能產(chǎn)業(yè)新企業(yè)注冊(cè)量、納入工信部新能源汽車推薦目錄的氫能車型總量等數(shù)據(jù)

，同比分別增長92％

、54.3％、70％

、47.9％

；其中，氫能產(chǎn)業(yè)名義投資總金額超過3100億元

。

2021年底

，京、滬

、粵三大燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群分別官宣啟動(dòng)

。比如12月25日，京津冀氫燃料電池汽車示范城市群啟動(dòng)

，計(jì)劃攻克8項(xiàng)核心零部件技術(shù)難題

、推廣車輛不少于5300輛、將購車成本降低4成

。有人說

，2022年將成為示范城市群乃至燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化起步之年。毫無疑問

，今年中國的氫能經(jīng)濟(jì)和氫能汽車將延續(xù)良好的發(fā)展勢頭

。

春節(jié)假期過后，鼓勵(lì)發(fā)展氫能的政策也以前所未有的密集程度出臺(tái)

。在中央層面

，2月10日，國家發(fā)改委

、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》

，其中提到

，要推行氫能等清潔能源交通工具，完善加氫站建設(shè)

；探索輸氣管道摻氫輸送

、純氫管道輸送、液氫運(yùn)輸?shù)雀咝л敋浞绞?div id="m50uktp" class="box-center"> ；鼓?lì)傳統(tǒng)加油站

、加氣站建設(shè)油氣電氫一體化綜合能源服務(wù)站。這項(xiàng)政策表明了中國政府在氫能汽車上的態(tài)度

，有利于消除盤旋在一些行業(yè)人士心頭的疑慮

。筆者覺得，摻氫天然氣（HCNG）這種復(fù)合燃料值得中國車企高度關(guān)注并及早著手對(duì)產(chǎn)品予以適應(yīng)性改進(jìn)

。以后

，尾部帶著HCNG鍍鉻字母的汽車或許會(huì)穿行于中國各大城市街頭。

HCNG并非中國的發(fā)明

，其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體也正在研究有關(guān)技術(shù)

，不久將轉(zhuǎn)入商業(yè)化推廣階段。歐盟的設(shè)想是

，在天然氣中摻入氫氣等低碳?xì)怏w之后

，不再簽訂需要延續(xù)到2049年之后的天然氣進(jìn)口長期合同；英國計(jì)劃從2023年起向社會(huì)提供20％的混合氣

；澳大利亞

、美國也有類似計(jì)劃。當(dāng)前

，中國的制氫和儲(chǔ)氫能力位居世界第一

，天然氣的進(jìn)口量也是世界第一，2021年的天然氣進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.216億噸

，自然也在積極推動(dòng)HCNG

。

2月11日，國家發(fā)改委

、工信部

、生態(tài)環(huán)境部、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《高耗能行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳改造升級(jí)實(shí)施指南（2022年版）》

，針對(duì)17個(gè)能耗高

、碳排放量大的行業(yè)提出節(jié)能降碳要求，其中指出鋼鐵

、焦化

、煉油、建筑等10大行業(yè)需要采用氫能節(jié)能減碳。整個(gè)社會(huì)所消耗的天然氣里要摻氫

，10大高耗能行業(yè)要用氫減碳

，勢必會(huì)促使“氫經(jīng)濟(jì)”、“氫社會(huì)”迅速培育起來

，勢必會(huì)快速促使氫氣成為跟汽油和柴油一樣的“泛在燃料”，勢必會(huì)促進(jìn)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和氫燃料電池兩個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

。業(yè)界的共識(shí)是

，氫燃料電池汽車究竟能不能和純電動(dòng)汽車并駕齊驅(qū)，到2030年即可見分曉

。有行業(yè)組織預(yù)計(jì)

，屆時(shí)氫燃料電池汽車的氫耗水平有望降至5kg/100km，能源使用成本會(huì)大幅下降

，其全生命周期的擁有成本將優(yōu)于純電動(dòng)汽車

。那時(shí)，美國的車用氫氣價(jià)格很可能是每公斤1美元

，而中國作為全球制造業(yè)體量最大的國家

，用氫規(guī)模也有可能是全球最大，氫氣價(jià)格應(yīng)該會(huì)更低一些

。

除了國家層面的政策

，地方政府出臺(tái)的氫產(chǎn)業(yè)推動(dòng)政策更多。例如

，近日《成都市支持綠色低碳重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施（征求意見稿）》發(fā)布

，鼓勵(lì)氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策包括：給予電解水制氫企業(yè)每度電補(bǔ)貼0.15～0.2元，加氫站建設(shè)最高補(bǔ)貼1500萬元

，摻氫及供氫管網(wǎng)建設(shè)一次性補(bǔ)貼最高500萬元等

。

氫氣像汽柴油一樣泛在化，意味著氫氣發(fā)電泛在化

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；诖耍ㄓ闷囌陂_發(fā)“燃料電池移動(dòng)電源”

，以消除“充電難”這個(gè)老大難問題

。燃料電池泛在化，其價(jià)格和燃料電池汽車的售價(jià)勢必會(huì)大幅下降

。秦淑文《中國汽車報(bào)》（2022-02-28 004版）

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