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車市競爭如逆水行舟

，不進則退

。4月8日

，廣汽謳歌在其官方網(wǎng)站上發(fā)布一則通告：“為進一步促進電動化戰(zhàn)略落地

，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源

，加入到電動化事業(yè)中……2023年起

，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品

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這則通告被外界解讀為“謳歌即將退出中國市場”

。4月9日，記者就此事向本田中國相關(guān)負責人核實

，得到的回復是：“后續(xù)消息

，以官方宣布為準”?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！　?/p>

退出中國市場

？業(yè)績確實不佳

廣汽謳歌成立于2016年1月，銷售公司落戶廣州

，為廣汽本田擁有100%股權(quán)的子公司

。廣汽謳歌在北京設(shè)立分公司，負責品牌運營

、售后事宜和進口車銷售業(yè)務(wù)

。

廣汽謳歌首款國產(chǎn)車型CDX于2016年7月上市，主要競爭對手為奧迪Q3和寶馬X1

。2016年

，廣汽謳歌國內(nèi)全年銷量為9062輛，同比增長120%

，成為發(fā)展最快的豪華品牌之一

。其中，首款國產(chǎn)車型CDX實現(xiàn)了5130輛的銷售業(yè)績

。

但廣汽謳歌一直到2017年底

，才迎來第二款國產(chǎn)車型，為TLX-L

。車型數(shù)量少

，加上品牌知名度不高，在2017年銷量達到16348輛的峰值之后

，廣汽謳歌便開始走下坡路

。

本田中國數(shù)據(jù)顯示

，廣汽謳歌2018年和2019年的銷量分別為9071輛和14786輛，與最初計劃中的“國產(chǎn)之后年產(chǎn)銷5萬輛”相距甚遠

。到2021年

，廣汽謳歌全年銷量進一步滑落至6554輛。由于業(yè)績不佳

，無論是本田中國

，還是廣汽本田，在其月度銷量通報中

，再也沒有出現(xiàn)“廣汽謳歌”

。

重回進口身份？也許也是一個選項

事實上

，謳歌所處的豪華車細分市場

，中國仍實現(xiàn)4.9%的同比增長，持續(xù)逆勢上揚

。而在2020年

，中國豪華車市場更是實現(xiàn)19.9%的同比增長。對于豪華車品牌

，無論發(fā)展是否順利

，他們都不愿離開。這是有先例的

，DS在對合資項目按下“停止鍵”之后

，改為進口，小批量投放市場

。2022年1月

，東風英菲尼迪收縮戰(zhàn)線，不再作為獨立公司存在

，與日產(chǎn)

、啟辰一起，成為東風日產(chǎn)旗下第三個子品牌

。最為激進的當屬現(xiàn)代旗下的捷尼賽思

，選擇逆流而上，進入中國

。

實際上

，在4月8日的通告中，沒有明確指出“謳歌退出中國”

，再結(jié)合本田中國相關(guān)負責人對本報記者的表態(tài)

，也許這是在為未來的后路留下一個口子？

廣汽本田不生產(chǎn)廣汽Acura現(xiàn)有產(chǎn)品

，并不等于“謳歌退出中國”

。分析認為

，謳歌更大可能將以進口車身份在華銷售。事實上

，在2016年國產(chǎn)之前

，謳歌以進口車的身份，在華銷售多年

，并以“小眾”“專注”的品牌形象，獲得市場的一定認可

。重回進口身份

，重啟，刷新

，對于謳歌而言

，并非全是壞事。

車天下點評：

廣汽謳歌近些年的經(jīng)歷

，確實有點尷尬

。繼續(xù)堅持，看不到品牌未來發(fā)展方向

；完全退出中國市場

，那又讓未必在少數(shù)的謳歌擁躉們完全沒有了盼頭。在國內(nèi)

，僅廣汽本田

，累計用戶已經(jīng)接近1000萬。這些用戶中

，有不少有換購豪華車的需求

，這也是謳歌最核心的競爭力和最龐大的用戶基本盤。手握如此好牌

，沒有打出王炸

，廣汽謳歌也給后來者提供了前車之鑒。（廣州日報周偉力）

關(guān)鍵詞：謳歌退出中國 Acura

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廣汽謳歌的選擇：徹底退出還是卷土重來？

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