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車外遠程拍照、遠程攝像等功能被集中下架

你身邊的汽車可能在“偷窺”你

被各種攝像頭和傳感器“武裝到牙齒”的智能汽車

，會不會成為不法分子偷窺個人隱私的貓眼？車內行車記錄儀的實時影像會不會被其他用戶“一鍵解鎖”

，讓自己淪為透明人

？

(資料圖片)

這些令人細思極恐的問題，不再只是科幻電影

、驚悚片中的談資

，而已成為現(xiàn)實生活中所有人不得不面對的選擇。

不久前

，小鵬汽車官方表示

，應主管部門發(fā)布的相關數(shù)據(jù)安全法規(guī)的要求，暫?div id="d48novz" class="flower left">

！癆pp端遠程查看車外攝像頭功能”。

無獨有偶

，長安

、比亞迪、日產(chǎn)等車企也先后禁用了旗下產(chǎn)品類似的遠程觀察功能

，而在“高合行車記錄儀疑似泄露隱私”的話題登上熱搜榜引發(fā)熱議后

，高合汽車也發(fā)布聲明稱“車車互聯(lián)”功能正根據(jù)國家最新法律的要求進行更新

。

事實上

，車外遠程拍照

、遠程攝像等功能被集中下架

，并非毫無預兆。

記者從多家車企了解到

，車載遠程攝像頭之所以被集中緊急叫停

，是因為有關部門對汽車數(shù)據(jù)安全的管理日趨嚴格

。

從2021年10月1日開始施行的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》(以下簡稱《規(guī)定》)要求，因保證行車安全需要

，無法征得個人同意采集到車外個人信息且向車外提供的

，應當進行匿名化處理

，包括刪除含有能夠識別自然人的畫面

，或者對畫面中的人臉信息等進行局部輪廓化處理等

。

顯然，日益完善的法律法規(guī)有助于幫助企業(yè)筑牢“紅線”意識

，保護消費者隱私，讓智能汽車行業(yè)更規(guī)范

、更健康地發(fā)展。然而

，原本被車企當作產(chǎn)品亮點甚至核心賣點的功能突然被取消，消費者的權益如何保障

？今后車企在產(chǎn)品研發(fā)、宣傳中

，又該如何尋找智能化技術發(fā)展與數(shù)據(jù)安全之間的平衡點？

要當“用戶型企業(yè)”

？先戒掉過度宣傳

“我就想知道

，之前廠家對手機遠程直播功能

、手機車外遠程拍照功能和遠程智能泊車技術宣傳得如此賣力，卻沒有及時提醒我們

，這些功能可能會因為法規(guī)政策調整而下架?div id="jfovm50" class="index-wrap">！眮碜蕴旖虻囊π∑劫徺I了一輛智能電動車

，并選裝了遠程智能泊車系統(tǒng)訂閱服務?div id="jfovm50" class="index-wrap">！拔覀冑I車多少是沖著這些功能和技術來的

，現(xiàn)在功能沒有了，這些錢廠家還打算退還嗎

？”

有部分用戶表示

，不能接受“說好的功能就這樣落空”

，要求車企盡快恢復相關功能。

有分析指出

，在汽車數(shù)據(jù)安全管理領域出臺有針對性的規(guī)章制度，明確汽車數(shù)據(jù)處理者的責任和義務

，規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動，不僅有助于防范化解汽車數(shù)據(jù)安全風險

，保障汽車數(shù)據(jù)依法合理有效利用

，同時也是維護國家安全利益

、保護個人合法權益的需要

。

“從世界各國智能手機

、智能汽車發(fā)展脈絡來看，技術進步絕不能脫離法律監(jiān)管的韁繩

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！辟Y深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認為

，在智能汽車起步階段

，由于相關法律法規(guī)和監(jiān)管體系尚不健全，有部分企業(yè)蒙眼狂奔

，但注定不可持續(xù)

。

“許多企業(yè)為了凸顯自己產(chǎn)品的獨特性，為了體現(xiàn)自己更高的智能化水平

，往往會端出車輛遠程控制、在手機App上查看車載遠程攝像頭等功能

。盡管這些功能讓消費者備感新奇，也提升了汽車的智能化程度

，卻埋下了汽車數(shù)據(jù)安全的隱患?div id="4qifd00" class="flower right">

！睏钚×峙e例說，如今智能汽車內外搭載攝像頭已十分常見

，但私家車不能等同于移動監(jiān)控設備

，通過智能汽車實現(xiàn)手機車外遠程拍照

，既可能侵犯其他路人的肖像權

，也可能造成用戶隱私泄露

。

“無論是車載攝像頭記錄圖像數(shù)據(jù)

，還是其他傳感器數(shù)據(jù)，一旦稍有不慎

，野蠻生長的智能汽車就可能造成數(shù)據(jù)安全問題

。”他告訴記者

，《規(guī)定》就像為汽車數(shù)據(jù)安全戴上的“緊箍”，“長遠來看

，法規(guī)趨嚴有利于智能汽車行業(yè)的規(guī)范化，避免危害公共安全或侵犯個人隱私

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>

《規(guī)定》明確指出

，汽車數(shù)據(jù)處理者應當履行個人信息保護責任，充分保護個人信息安全和合法權益

。開展個人信息處理活動時

，汽車數(shù)據(jù)處理者應當通過顯著方式告知個人相關信息，取得個人同意或者符合法律

、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形。而當處理敏感個人信息時

，汽車數(shù)據(jù)處理者還應當取得個人單獨同意

，滿足限定處理目的

、提示收集狀態(tài)

、終止收集等具體要求或者符合法律、行政法規(guī)和強制性國家標準等其他要求

。

也有分析認為，考慮到汽車研發(fā)流程復雜

，往往要耗時兩三年，部分車企在研發(fā)

、推出車輛遠程拍攝等相關功能時

，關于汽車數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管政策尚未落地

。因此

，可能出現(xiàn)產(chǎn)品功能剛用不久就被下架的消費糾紛

。

楊小林提醒說，一方面

，在新車

、新服務的研發(fā)過程中

，車企應提高合規(guī)意識，避免僥幸心理

；另一方面

，在宣傳、營銷活動中企業(yè)應該更加謹慎

，充分告知用戶政策變化可能導致的不同后果。

在他看來

，部分車企在宣傳產(chǎn)品功能時忽略了監(jiān)管層面的風險

，沒有及時

、充分地提示過消費者“相關服務可能被下架”

。

“至少在去年《規(guī)定》公開發(fā)布并實施后

，相關企業(yè)應該與購買了相關產(chǎn)品和服務的消費者及時溝通

，告知風險并協(xié)商解決辦法。要不然

，消費者滿心期待的現(xiàn)貨

，突然就變成了不能用的過期貨，當然會覺得自己買車是被車企套路了

?div id="d48novz" class="flower left">

！?/p>

安全警鐘長鳴

，在“紅線”之上挖掘汽車數(shù)據(jù)富礦

一邊是日益健全的法律法規(guī)和監(jiān)管體系

，為保護汽車數(shù)據(jù)安全劃出了紅線

；另一邊則是消費者日益增長的智能化用車需求。車企不應再有僥幸心理，將涉及數(shù)據(jù)安全的技術當作賣點過度宣傳

，同時

，還要認真探索用戶便利性與數(shù)據(jù)安全之間的界限。

這種尋找平衡點的游戲

，可能是所有發(fā)力智能汽車賽道的企業(yè)都必須面對的挑戰(zhàn)

。

浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認為

，處理汽車數(shù)據(jù)安全問題

，要將個人信息與汽車運行信息區(qū)別對待

。“對于個人信息要遵照《個人信息保護法》

，要重視信息收集中用戶的知情權；而對于汽車部件信息

，相關企業(yè)在存儲

、傳輸數(shù)據(jù)時應符合相關政策要求

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>

在盤和林看來，尋找智能化用車需求與數(shù)據(jù)安全之間的平衡點

，關鍵是要在授權數(shù)據(jù)

、使用數(shù)據(jù)

、存儲數(shù)據(jù)的每一步都做到合法合規(guī)

。“我們既要督促車企提升合規(guī)意識

，也要倡導消費者注意維護自身權益

，幫助消費者保護自己的數(shù)據(jù)安全和其他消費權益

。”

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為

，在汽車智聯(lián)化技術飛速發(fā)展的過程中，不僅車內人機的數(shù)據(jù)種類

、數(shù)量迎來爆發(fā)式增長

，與車外人員

、車輛甚至道路環(huán)境有關的數(shù)據(jù)量也變得空前巨大?div id="d48novz" class="flower left">

！爱斳噧溶囃?div id="d48novz" class="flower left">

、線上線下的各種數(shù)據(jù)交匯到一起

，無疑需要主管部門居中調節(jié)。這樣才能實現(xiàn)個人

、企業(yè)、行業(yè)

、社會乃至國家等各個層面的數(shù)據(jù)安全?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>

他告訴記者

，隨著新一代信息技術與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，智能汽車產(chǎn)業(yè)

、車聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，以自動輔助駕駛為代表的人工智能技術日益普及

，汽車數(shù)據(jù)處理能力日益增強，暴露出的汽車數(shù)據(jù)安全問題和風險隱患也日益突出

。

事實上，在日益激烈的市場競爭中

，產(chǎn)品的智能化程度是各家車企一較高下的主賽道

，甚至有車企不惜以“放衛(wèi)星”的方式推出新奇功能

，吸引消費者眼球。然而

，消費者對于汽車智能化功能的需求，絕不能以泄露個人隱私

，甚至犧牲汽車數(shù)據(jù)安全為代價

。

曹廣平直言，隨著技術發(fā)展和環(huán)境變化

，關于汽車數(shù)據(jù)安全的相關要求可能還會適時調整

，要想避免此次“新功能突遭下架

，用戶懵圈”的糾紛，車企既要更加謹慎

，避免過度宣傳

；也要通過書面材料等方式，充分滿足用戶的知情權

。

毫無疑問，隨著法律法規(guī)和監(jiān)管體系的逐漸健全

，汽車數(shù)據(jù)安全的界限將愈發(fā)清晰

。

楊小林提醒說

，對于車企來說，必須在產(chǎn)品研發(fā)之初便牢牢樹立合規(guī)意識

，避免“放衛(wèi)星”式宣傳

；而對于消費者來說

，也要注意調整心理預期

，不能將個人需求凌駕于公共安全之上。

他表示

，尋找這個平衡點的過程不應成為零和博弈

，而應該在各方充分溝通

、相互尊重的情況下，安全

、充分地挖掘智能汽車這座數(shù)據(jù)富礦。

有調研結果顯示

，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB的數(shù)據(jù)。其中既包含駕乘人員的面部表情

、動作

、目光

、聲音數(shù)據(jù)

，還包括車輛地理位置、車內及車外環(huán)境數(shù)據(jù)

、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等。據(jù)測算

，到2025年

，中國的智能汽車滲透率達80%，數(shù)量將達到2800萬輛

。

誠然

，汽車數(shù)據(jù)安全管理需要政府、汽車數(shù)據(jù)處理者

、個人用戶等多方主體共同參與

。智能汽車的明天究竟是造福社會的美好世界，還是像電影《楚門的世界》那般荒誕、那樣細思極恐

，需要所有參與方持續(xù)思考

。

中青報·中青網(wǎng)記者許亞杰來源：中國青年報

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